Roberto

Vezi de aceea imi fac\shimb\repar singur la masina tot ce pot, filtre, fluide, etc tot tot. Posibil da sa fi crapat deoarece l-au strans prea tare, tare banuiesc ca nu au avut cheie dinamometrica sau chiar daca au avut nu s-au uitat sa vada la ce cuplu sa il stranga si l-au strans de numa'. Ai fost prezent cand au efectuat operatiile ? Cum sa lasi cheia in contact cand umbli si ai de scos elemente electronice importante ? Doamne !!! prin toate ghid-urile si manualele, primul lucru sunt avertizarile sa deconectezi bateria and such, dapai sa uiti cheia in contact. Pai mergi si fa gura, cum dracu sa dai atatia bani pe o tampenie de-a lor, sunt o gramada de bani. P.S : Ce masina ai ? Completeaza-ti profilul !

Revin cu detalii : MERGE EXCELENT CLIMA, astazi am umblat toata ziua, merge beton, parca baga si mai tare acum ca am curatat cat de cat filtrul de polen desi e vai si amar de imbcsit oricum. Nu am mai sesizat nici mirosul acela de bacterii, ma rog pe care eu l-am interpretat ca fiind miros de silicon :D. Deci curatati-va senzorul si schimbati-va daca nu macar curatati-va filtrul de polen. O sa fac un ghid cu operatiunea cand o sa comand filtrele, @MC fii pe faza !  ;D

Adaug eu. Twin-Turbo e sistemul care foloseste 2 turbine identice si care baga exact aceeasi cantitate de boost fiecarui bank de cilindrii. Ex un V6, una baga boost pe bancul de 3 cilindrii din dreapta iar cealalasta turbina baga boost pe celalalt bank de 3 cilindrii din stanga, exemplul e ciobanesc spus dar ca sa va faceti o idee. Bi-Turbo e sistemul care foloseste 2 turbine, una mai mica care intra care actioneaza pe plaja de turatie mica si inca una mare care actioneaza pe plaja de turatie mai mare. Se ajuta una pe cealalta, astfel se elimina si turbo-lag-ul foarte mult. Dupa cum spune si @fan-volvo trecerea intre aceste 2 nu seste sesizata pt ca se face prin suprapunere. Corectati-ma si pe mine daca gresesc

;D

Hmm, tind sa cred ca ai foarte mare dreptate, probabil sunt bacterii, stii cumva daca se gaseste acel spray si pe la noi prin Ro ?

Am revenit, tot julit in coate si pe genunchi, pe spate, in degete. Daca va intrebati ce legatura are cu Clima am sa va spun : M-am pus sa scot si sa curat filtrul de polen si senzorul IAQS de la clima. Oameni buni, in ziua in care inginerii de la Volvo erau la partea cu amplasarea filtrului de polen la S40\V50, precis erau muti de beti. Extraordinar de ciudat si de tampit e pus filtrul. Trebuie sa stai in poztii imposibile, sa te julesti in coate, in genunchi, ai nevoie pt doar 3 suruburi de cel putin 2 truse de scule, timp nervi si cel putin un sixpack de bere rece.Am crezut ca mor de cald nu alta dar in final am reusit. Operatiunea consta in dat jos partea inferiora a jumatate din bord, pedala de acceleratie, mocheta, etc. Partea buna e ca pana ajungi la pedala de acceleratie totul e foarte simplu si usor, in plus vei avea access si la cacatul ala de senzor IAQS care se pare ca e problema noastra cu clima si care din cauza aerului de la noi se imbacseste extrem de tare. Vreau sa va spun ca senzorul consta intr-un mic tub de plastic, care are la baza un releu electronic si o mica elice iar din el pleaca 2 firicele care se unesc in capat intr-o bula din ceva susbtanta ca sticla. Gura lui se afla in partea spre piciorul soferului in spatele cd-player-ului, o sa vedeti un mic gratarel acolo format din 3 linii. Se da jos foarte simplu si se curata foarte usor si va garantez ca o sa va cruciti cand o sa vedeti ce a-ti inspirat voi in masina, asta daca nu schimbati filtrul de polen la timp sau chiar mai repede. Arata jalnic, era plin de puf dinacela de praf, imbibat in el practic, si imaginativa ca el are acces la aerul din masina, deci acele mizerii s-au depus pe el din interiorul masinii, asta ca sa va spun cam cat de important e sa schimbi filtrul de polen la timp. La cat de imbibat a fost tind sa cred ca el mi-a cauzat problemele semnalate in primul post. Din pacate astazi nu am apucat sa fac poze la operatiune, chiar nu mi-a ars de poze la cat de migaloasa e operatiunea dar cand o sa schimb filtrul am sa fac poze si un ghid in care voi arata cum sa schimbati filtrul si cum sa curatati senzorul IAQS. S-a rezolvat, cel putin cat am testat eu acum dupa ce am montat totul inapoi, acum baga rece instant, am bibilit-o in curte cam 15 minute pe toate pozitiile si merge, dar nu stiu cum se va comporta pe drum, vom vedea. Totusi mirosul acela de silicon de care povesteam mai sus nu stiu de unde ar putea veni. Filtrul de polen era un dezastru, l-am scuturat si aspirat dar urmeaza unul nou + filtru de aer. Voi reveni cu detalii

DRL , always on la mine editat de catre moderator. motiv: a se vedea mai sus

Subscriu, vazusem pe niste site-uri a unor magazine romanesti online de produse audio pt Volvo-uri incepand cu 60 de lei, ceva de genul. Stiu sigur ca exista, o sa postez link-ul daca mai gasesc

In legatura cu trecerea in trepte inferioare inainte de curbe sau la incetinire, e daunator ? Unii zic da unii zic ba. Adica vin cu a -6 -a, se apropie curba, franez dinainte si trec intr-a 4 -a sa pot accelera bine la iesire din curba. Se duce ambreiajul mai repede decat daca ai scoate din viteza, ai frana, apoi la iesire din curba bagi in treapta potrivita turatiei si vitezei, daca ma intelegeti ce zic.

Merge metoda, cica ar un fel de auto-diagnoza, ia la rand toate modulele masinii si afiseaza starea lor, daca sau nu au inregistrata o eroare, dar doar starea, nu afiseaza eroare sau ceva. Chestia e sa faceti operatiunea apasand foarte rapid pe butoane si merge.

S-a rezolvat pana la urma. A fost in service, a fost pompa de ulei baiul, si ceva conducte specifice pe acolo. 800 de lei l-a costat totalul incluzand ulei OMV nush ce, filtru uloi, pompa de ulei, manopera si toate cele. Consumul s-a mai ameliorat dar nu semnficativ, mai umreaza sa isi schimbe filtrele, aer, benzina, polen etc.

Apelez la voi colegii cunoscatori in motoare ca sa ajut un amic care din pacate nu are Volvo ci un VW dar e si el pasionat de motoare si masini si tovaras de-al meu de drum asa ca sper sa nu fie problema ca vb de o alta marca aici. Deci dansul are un Passat din 1997, motor 1.8T de 150 CP, benzina si are probleme cu pompa de ulei, mai nou mi-a spus ca de fapt sonda de ulei e stricata sau ce. Ii consuma foarte mult, mai mult decat a mea, cel putin 10 - 11 la mers normal in afara, si peste daca se da la ea. Cateodata la turatii mici i se aprinde in bord semnul acela cu recipientul de ulei, dupa care daca accelereaza la peste 2500 RPM dispare. Mi-a spus ca ii face asa de destul de mult timp, toate filtrele, uleiul, distributia au fost schimbate cand a adus masina acum cateva luni. Mi-a spus ca intr-o zi in timp ce astepta sa dezabureasca parbrizul cu masina pe loc la ralanti ii arata 56 L ) ), a oprit motorul si s-a pus singur pe raschetat. @Midnight Caller - probabil maine imi da datele din talon sa ti le dau pentru un pret pentru o sonda ca vrea sa o cumpere. Stiu ca puteam sa il trimit pe forumul celor de la VWClub dar el nu prea le are cu forumurile si cu detaliile tehnice, asa ca incerc eu sa il ajut daca ma ajutati si voi cu ceva sfaturi Ms anticipat

Cheia pe pozitia 2 - Apesi si tii apsat butonul Read din capatul semnalizatorului - Tinand apasat butonul Read apesi de 2 ori butonul pentru stopurile de ceata din spate. Ar trebui sa apara un meniu care arata statistici despre CAN BUS, module conectate etc. Din pacate eu nu am reusit, cei drept nici nu m-am prea chinuit si probabil ca la mine nu merge deoarece am mesajul 'Revizie tehnica' pe care nu l-am sters inca.

Mda, si eu am reflexul de a apasa ambreiajul cand pun frana, in special la viteze mici, in oras, pe afara mai franez fara ambreiaj. Mai am un obicei pe care vad ca incet incet ma despart de el, si anume sa tin piciorul pe pedala de ambreiaj, adica nu pe locul de odihna, asa m-am obisnuit si stiu ca nu e bine, pt ca amreiajul e hidraulic si poate nici nu imi dau seama daca il apas putin.   - Nu m-am prins la punctul asta !!! 

Hahah, dar sa stii ca plasticul acela e facut in Belgia , scrie pe el.

Lol, de ce ? Nu dau airbag-ul jos ci doar capacul care e prins in 4 clips-uri .

Am bagat si Video-ul de rigoare. http://vimeo.com/4626714?pg=transcoded_embed&sec=4626714 Va urma : - Demontare filtru de polen ( momentan nu am surubelnita torx ) - Demontare stalp B si incercarea de a scapa de soriceii cauzati de centura - Posibil demontare capac volan pentru ca am impresia ca de cand am luat acel bolovan in care mi-am facut jantele praf si cauciucurile am dobandit si un zgomot in volan pe drumuri proaste. Posibil slabire prindere airbag.

Nu ca e mai satisfacator sa iti repari tu singur masina ? Mie imi place sa imi repar singur masina, as repara ceva toata ziua, noroc ca e Volvo si nu am ce repara prea des :D. Data viitoare cand mai efectuezi ceva operatii sa faci eventual un ghid, cu poze sau cu video sau fara poze, doar pasii, asa procedam pe aici. E foarte folositor si le gasesti in aria "Reparatii de unul singur" din cadrul fiecarei arii de modele. Eu tocmai ce am terminat cu 'Demontarea filtrului de aer", urmeaza cel de polen, dar nu am surubelnita torx de 20, mai pe viitor cel de benzina, rezolvarea soricelului de la stalpul cu centura, etc. Bafta

Am platit si eu avansul . Sper sa scap de problemele medicale pana in sept sa vin si eu, dar vin eu si daca nu. Imi iau injectiile cu mine, mi le faceti voi nu ? Hahahahha

Ma bag si eu Dell merita, sunt bune spre foarte bune. Iar pentru un pret asa mic sa gasesti un laptop facut de un producator de renume e super. Sa te feresti ca dracu' de Lenovo, Asus ( desi te atrage cu multe specificatii la preturi mici gen camera web incorporata, hdd mai mare et ), Acer cele doarte ieftine ( au display-uri de toata jena ), Fujitsu Siemens v3515 parca, si ieftiniturile astea ce se dau la oferte Clicknet, Orange, ma refer la cele mai ieftine, sunt foarte proaste atat din vedere hardware cat si display si calitatea constructiei si durata bateriei. Daca nu am avut la mine cu zecile aduse de amici\cunostinte. Mai poti merge pe Toshiba care sunt excelente, Sony ( dar sunt scumpe ), Fujitsu Siemens dar nu chiar cele low-end, HP-uri. Bafta

Am fost astazi cu finumeu la tuning show-ul din parcarea Carrefour de la mine din Arad. Slabut, slabut, masini destul de putine, cele mai de doamne ajuta au fost doar parcate pt show. La competite, care a fost penibila, erau 5 jaloane, trebuia sa te invarti in jurul unui alt jalon, sa vii inapoi si sa faci o intoarcere cu frana de mana, totul pe un loc ff mic. Ca de obicei a fost spiritul de turma, inghesuiala si o caldura infernala. Au concurat Logane, Smart-uri, Renault-uri dinacelea hatch mici, un Matiz care s-a descurcat mai bine decat unul cu BMW care s-a facut de ras, un Civic, etc. Nu fost nu stiu ce, dar o fost o duminica bine pierduta. A facut finumeu cateva poze cu aparatul meu pe care le-am urcat intr-un album Picasa disponibil mai jos. Nici un Volvo  http://picasaweb.google.com/berto.dude/ExhaustAndTuningShowCarrefourArad10Mai?authkey=Gv1sRgCMe3p-ewy4DicQ&feat=directlink

Pfew, pure PORN.

Din '97 e a lui @Criss parca @Criss corecteaza-ma daca gresesc

Ioai.. Ai lasat atat si isi mai si bate joc respectivul ? Doamne dumnezeule, daca era un cunoscator nu mai statea pe ganduri. Pastreaza T5-ul cu chiu cu vai, ca merita, doar stii ce motor e ala bafta iti urez, si sa ne putem permite sa intretinem bijuteriile astea

Azi m-am enervat si mi-am luat un WAP. Din Pracktiker mi-am luat un Bosch Aquatak 100 la pretul de oferta de 439 de lei - 50 de lei cadou un bon . Sa nu dati 699 de lei pe un Aquatak 100 Plus - e exact acelasi aparat doar ca are in plus niste perii cu care nu faci nimic, nu e justificat pretul. Vreau sa va spun ca e super, merge foarte bine. L-am testat cum am ajuns acasa, conectand-ul la un furtun anemic de un sfert de tol, credca nici debitul nu era optim pentru aparat si vreau sa va zic ca are un recul de te impinge nu gluma. Din pacate nu am avut la indemana spuma la indemana sa testez si spumatul, dar jetul de apa zboara cu succes stratul de praf, ramanand doar acea magza care se ia pe degete doar daca freci de 2 ori si pe care nici aparatele de la spalatorie o da jos. Deci cu o spuma de calitate ar trebui sa mearga brici. Am vb cu un patron al unei firme care repara\construiesc aparate profesionale pentru spalatorii, aspiratoare profesionale, curatitoare de hale industriale etc. Tatal meu lucreaza vis-a-vis si se cunosc. Am fost la el sa il intreb daca imi poate face una la comanda dar mi-a spus ca nu are rost, pentru ca vine destul de scump iar un Bosch ( nu Karcher, o sa va spun de ce mai jos ) din supermarket-uri pana in 500 de lei care scoate 100 de bari si 6L\min e extrem de bun, TOT SECRETUL PENTRU SPUMAT E IN DIUZA de la LANCE. Tot secretul spumatului ca la spalatorie e in diuza de la lance, diuza care venita in pachetele originale de la aceste aparate hobby nu e prea buna, lasa de dorit, de aceea nu poti spuma cu aceeasi consistenta de iaurt ca si la spalatorii, vestea buna e ca se gasesc lanci pentru asa ceva cam pe la 40$ duse de dincolo, inclusiv spalatoriile cumpara si se pot si face daca gasesti un strungar de meserie. Eu o sa vb cu dansul sa vad daca imi poate face si cat imi cere pe una. Am zis ca Karcher nu merita mai sus, acum sa va zic ce mi-a aratat omul. Aparatele in sine sunt bune, Karcher este o firma cu renume, chiar inventatorul acestor aparate, problema e ca aparatele entry-level pana in 1000 RON au pompa si conectorii de furtune din plastic, plastic cam ordinar care cedeaza, e de ajuns sa tragi odata mai tare de furtunul conectat si s-a dus dracului. Mi-a spus ca majoritatea din cele care ii vin la reparat sunt Karcher si problema generala e pompa sparta sau conectori rupti, iar dezavantajul este ca sunt corp comun si nu se pot repara ci doar schimba cu totul iar acest lucru nu merita ca de banii aia iti iei alt aparat. In schimb la Bosch, toate WAP-urile inclusiv cele entry-level de 200 de lei au pompa si conectorii din metal, ansamblul nu este corp comun, in plus se gasesc piese ba chiar se pot confectiona. De aceea o sa vedeti ca un Bosch o sa fie mai scump ca un Karcher cu aceleasi specificatii sau chiar mai slab. Chestia cu "platesti mai mult pe marca" nu prea se aplica deoarece atat Bosch cat si Karcher sunt marci vestite in domeniu. Sa va feriti de Black& Decker si in special Budget care sunt petarde. Un al 2-lea lucru pe care mi l-a spus nenea ala, e ca diferentele de preturi sunt datorita destinatiei lor. Cele industriale costa mai mult deoarece sunt destinate functionarii continue, indelungate, au motoare de inductie, furtune lungi care sunt foarte scumpe, lance si diuze din alama tot pentru a rezista in timp etc. O sa fac maine un clip video cu jucaria. ÃŽn setul de livrare: duză Jet-Fan, lance Flexi-Jet-Power, furtun de 3,5 m, rezervor detergent 1 x 0,5 l montabil pe lance Date tehnice Presiune maximă 100 bari Putere motor 1.400 W Debit max. 330 l/h Temperatură maximă admisie 40 °C Furtun 3,5 m Greutate (fără accesorii) 6,0 kg Lance lance Flexi-Jet lance Vario-Jet-Fan Rezervor de detergent integrat Flacon separat de 0,5 l l Duze Duză Jet- Fan FuncÅ£ii     * Oprire automată