Roberto

Dieselul e diesel

Intelegeti ca nu aveti ce "repara". Nu este o "problema" cu unghiul (camber-ul) puntii spate, asa e din fabrica inca din 2004 cand a aparut modelul si tot asa e si pe modelele noi. Daca chiar va deranjeaza "look-ul" si vreti sa faceti masina volkswagen va trebui sa cumparati tiranti reglabili de la companii precum Viva, Ipd Usa, etc care se vand piese de tuning. Atata timp cat nu faceti modificari la suspensie (lowering, roti imense, distantiere, coilovers) nu aveti nevoie de tiranti reglabili ca sa modificati camber-ul puntii spate.

La P1 sunt integrati in butuc, nu prea are cum sa afecteze gheata ceva pe acolo.

Nu e problema, e feature )))))

DSTC

Acelea sunt asa zisele "deadlocks". Sunt niste incuietori mecanice suplimentare, e perfect normal sa se auda. Se pot seta din meniul masinii la cate secunde sa "armeze". Fac parte din sistemul de securitate a masinii.

sasiul de P1 este cunoscut pentru unghiul ciudat din spate (camber) care provoaca "feathering" cauciucurilor, adica le mananca pe margini printr-un aspect de "sfartecat". Asa e masina, camber-ul\unghiul nu se poate regla cu tirantii originali, exista tiranti reglabili de la IPD, VIVA, Elevate, etc, dar problema asta credeam ca e doar la sasiul "sport" in special pe T5-uri si AWD-uri. Pe swedspeed gasiti la aria S40\V50 toata povestea daca dai un search dupa "camber". http://forums.swedes...ighlight=camber Daca vreti tiranti reglabili - http://www.vivaperformance.com/adjustable-rear-control-arms-s40-v50-and-c30-c70/

Knecht e tot Mahle, e tot al lor, pe Europa. Ideea e ca nu e vorba de tara, ci de standard-ul de calitate cerut si controlul calitatii cerut la produse. In China se produc si lucruri proaste si lucruri de calitate extraordinara, totul tine de standardele cerute de producator, controlul calitatii si respectarea calitatii si de nivelul de calitate pe care o poate produce fabrica respectiva. uite, Apple produce in China, iar produsele sunt de calitate, ca exemplu ce imi vine in minte acum. Ideea e ca Mahle isi produce produsele in anumite fabrici la un anumit nivel de calitate si standarde care se respecta. Pana nu demult filtrele erau produse doar la fabrica din Austria, mai nou au mai deschis si in alte tari dar eu sunt sigur ca sunt la standarde foarte bune. Bosch are fabrici sau a contractat fabrici sa le produca filtre peste tot in lume, ceea ce parerea mea e ca inseamna "vanatoare dupa unde e mai rentabil pentru noi" si sincer si la vederea fizica a filtrelor exista o diferenta.Apoi sa ne mai intrebam, oare ce standard de calitate poate avea o fabrica in Brazilia, Israel. E foarte mult de discutat pe tema asta . Mahle nu inseana doar filtre, grosul la ei sunt componentele OEM de motor, segmenti, pistoane, cuzineti, etc. Credca si internele motoarelor Volvo sunt facute tot de Mahle. Componentele de motor pe care le-am vandut pana acum toate au fost facute in Austria. Deci ca sa tii doar o fabrica de productie in Austria si sa dai salarii de 4000 de euro\persoana cand ai posibilitatea sa deschizi in China pentru 200 de euro salar\persoana inseamna o strategie bine calculata. Polonia e China Europei ! La fel si aici, depinde de standardul calitatii cerut, respectat, controlat. Cei care inca traiesc cu "Made in Germany" in cap, imi pare rau pentru ei Ah, mai nou marketing-ul se face in felul urmator : Facem un SRL in Germania, dar facem fabrici si producem in China, India, pe Luna, etc, producem piese de calitate joasa, dar pe cutii scrie Firma X Germany, German Quality => rezulta => vanzari super bune in special in Europa de Est pentru ca deh "E Germany frate ". E incredibil cum tine "smecheria" asta.

La sistemul de franare ce planuri ai ? In functie de buget eu as recomanda un minim de placute ATE Powerpad cu discuri ATE Powerdisc macar pe fata. Nu sunt o avere si sunt ca pret sub un sistem dedicat complet nou, iar ca si calitate si performanta sunt extraordinare si egale cu multe sisteme mai scumpe.

Eu te mai intreb odata ce ulei de servo ai folosit ? Nu cred ca e nici un defect de fabricatie, nu am gasit vreun TSB legat de pompe rupte si nici la alte marci nu am auzit de pompe ZF stricate. ZF sunt de foarte buna calitate si au o istorie in domeniul "drivetrain". Parerea mea e ca axul s-a rupt din alte cauze. Cauciucurile nu au nici o legatura cu Volvo, iar un cauciuc bun nu poate sa tina si mult si mai mult decat atat un cauciuc bun nu inseamna un cacuciuc care tine mult, exista un balans intre aderenta, zgomot de rulare, uzura, rezistenta la forte, etc.

Mahle se faceau doar in Austria pana nu demult, mai nou au fabrica pt filtrele de aer la Timisoara, Cehia. Bosch vin din Israel, Cehia, China, Polonia, Brazilia etc. Din punct de vedere a calitatii, parerea mea, Mahle !

Sursa de curent cu probleme\lipsa ! Atunci se aprinde bord-ul ca pomul de craciun si toate sistemele gen "Power Steering", "ABS", "DSTC" etc incep sa urle, in special servodirectia care la P1 e electro-hidraulica si e un mare consumator de energie, dependent de sursa de curent. Probabil in lipsa incarcarii de la alternator a murit bateria. Deci problema e din zona alternatorului, cum zici ca ai simtit si miros de ars, poate insemna cureaua blocata, rola de intindere\ghidare a curelei blocate si cureaua patineaza, fulie alternator blocata sau poate ceva in alternator chiar, blocat ceva pe acolo.

Vidruben ce ulei de servo ai bagat cand ai completat ? Heim, cate pompe ZF ai vazut cu axul rupt ? Ca sa iti spun si eu statistici despre pompele servo Koyo de pe VW Polo, Fabia, etc care chiar cad ca mustele si e super misto ca VAG zice asa "Please replace the entire steering system with TRW system =))" care e peste 3500 de lei ca trebuie sa inlocuiesti pompa, furtune, bidon, caseta directe, tot. Sweet Volvo e ieftin Decat general ricambi mai bine o pompa OEM second.

Am o problema la masinuta ce o am acum, un corsa c 1.3 td din 2004 ( motor fiat ), poate are cineva o idee despre cauza. Problema e legata de temperatura apei, aceasta scade foarte repede cand masina sta la ralanti, in 5 - 10 minute deja acul ajunge pe la vreo 20, de la 85 de grade. Daca plec la drum creste imediat. Caldura baga dimineata in 2 - 3 km maxim dar acul de la temperatura nu se clinteste decat dupa kilometrii buni de mers turat. Sonda de apa am schimbat-o, temperatura e citita bine daca pun interfata pe ea. Poate fi defect termostatul chiar daca baga caldura relativ repede ?

Stau la casa cu curte de 30 de m intr-o comuna in care utilajele nu ajung veci...cunosc frustrarea de a 2-a zi cand e curtea din nou plina cu zapada ...dar totusi as veni daca promiti ca ma dai si pe mine o tura, doua, trei cu RS-ul

DTSC rullz cand esti in miscare , cand esti pe loc blocat, il dezactivezi I looooooooooove snow Conduc si Volvo cu DSTC si Opel fara nici un sistem electronic si e puuure fuun :D Vreau AWD @agr350 - Nu are nimic, el oricum e permanent "acolo" P.S: Astazi am parcat corsa langa un XC90, doar noi 2 eram ca buldozerele in parcarea inzapezita ) >>>> Priceless

Iti mai zic odata, incearca cu alta baterie, de la un prieten de ex ! Te costa 10 - 15 minute, dar s-ar putea sa ai o surpriza !

Bateria !

EBC-urile acelea sunt altceva, iar pentru daily use nu isi merita investitia, mai ales la un motor 1.6D. Oricum, fara cauciucuri adecvate orice placute premium sunt useless.

Am schimbat si eu 2 bujii incandescente la gandac Deh, diesel

Update nu

Facet cod 8.2722 am mai gasit eu la 180 de ron 4 bucati imprastiate prin europa de est, livrabile la 2 - 3 zile.

E in jur de 480

Bafta ! glowplugs.pdf

Pai hai sa facem schimb Iti dau eu un Opel din 2005, clima, fara xenon, senzori de ploaie, scaune incalzite. rti, trapa ) si nu are tampoane vacumatiice ). Motor de 1.3, consuma putin ( comparativ cu un 4.4 V8 ) si nu vibreaza, ma rog, intri si tu in rezonanta odata cu vibratiile tractorasului si efectul se anuleaza reciproc, NUL, vibrezi odata cu masina ). NU are DSTC, are ABS