Roberto

Doar meniul telefonului e multi language, restul sistemului de infotainment are limba separata. Telefonul e un modul Sony Ericsson din cate imi amintesc

Dai pe Phone > Menu > Settings > Language Am sa iti spun cum sa navighezi dupa numerele optiunilor, ca doar asa am dibuit si eu. Deci apesi Phone apoi Menu si navighezi asa : alegi optiunea a 5-a - 5 alegi optiunea a 2-a - 5.2 alegi limba a 2-a - 5.2.2

Pai e fixat, cum adica nu e fixat ?

Da ala e PN-ul si atata e ca si pret cat a spus Alex.

Crezi ca un A4 era mai breaz ? Volvo for life - dar cu motor Volvo

Eu as dori macar Scoli, cu "S" mare !

Asa facea si la mine la opelul care il am acum, a fost EGR-ul intepenit si imbacsit la refuz, precum si tubulatura, mai pe romaneste...era VRAISTE, mers subturat de catre primul proprietar. Posibil sa fie aceeasi chestie si la tine, dar doar demontand-ul poti sa verifici daca ai sau nu funingine imbacsita acolo.

Ala e pe benzina , benzina rullz !

Dap, se pare ca in PDF-ul trimis de tine apar alte uleiuri, eu ma uitasem pe alt PDF.

Pai la D5-ul acela bagi ulei A1 (care nu il mai gasesti, foarte greu) sau noul A5\B5, nu A3B3B4

Uleiul pentru motoarele Volvo e A1 sau A5\B5, primul fiind surclasat de A5\B5. A3B3B4 e ce se gaseste prin toate magazinele, nu stiu sa existe ulei Volvo cu norma A3B3. Am si ulei cu norma A3B3 dar nu e OE Volvo si nici pentru motoare Volvo. Daca iti trebuie pentru D5 uleiul de mai sus OE e ce baga Volvo in reprez, cel vechi cu norma A1 fiind inlocuit de acesta. Uleiul de mai sus e pentru toate motoarele VOLVO in 5 6 8 cilindri benzina sau 5 cil diesel.

Da, incepand de astazi am ulei OEM Volvo cod 1161711 bidon de 1L la pretul de 60 de ron \ bidon. Stoc limitat ! Pachet de 6L - 350 ron

Se foloseste obligatoriu doar ulei OEM Volvo ( e 70 de lei, nu e o avere ) EPS-ul necesita re-calibrare cu Volvo VIDA ! Dute la unul din colegii de pe forum care au Vida ( interfata originala de diagnoza Volvo ) sa iti incerce o recalibrare a modulului, sau la reprezentanta. Nu incerca la orice service de pe colt, cu Bosch KTS si interfete banale indiferent de cat o sa te contrazica cei de acolo, ca o faci mai rau. Nu cilindrul metalic e pompa, e langa el, dedesubt !

Nu, la S40 II pompa servo este electro-hidraulica asociata de un modul (calc).

Cheia de roti e din aluminiu la S40 si nu se poate programa \ reprograma =)) ! @parjol_ardrian - ne pare rau sa iti spunem asta dar....ai fost jecmanit in cel mai penibil mod de catre un "actor".

De unde ai cumparat arcurile ? Problema e ca(,) multe cataloage de piese ofera aceeasi piesa aftermarket pentru mai multe coduri de piese OE desi ele difera prin anumite caracteristici, pentru ca....asta e, trebuie sa se vanda. Producatorii care se respecta produc piese aftermarket cat mai posibil pentru fiecare echivalent OE, cei mai low-cost produc un singur produs pe care apoi il pretind ca echivaleaza cu toate codurile OE, ca deh...au aceeasi forma. Sa va dau un exemplu: La S40 II, Monroe da acelasi set de amortizoare pentru toate cele 3 tipuri de amortizoare OE - Confort, Sport, Dynamic, desi ele evident difera ca si proprietati tehnice, dar....who cares, are aceeasi forma, se potriveste, lasa ba ca mere. Sachs in schimb au echivalenta si pentru OE Sport si pentru OE Confort. Arcuri la fel, multi producatori Low-Cost iti da acelasi echvalenta pentru oricare tip de suspensie ai avea pe masina si uite asa iti faci masina struto-camila. Nu degeaba au arcurile coduri de culori, amortizoarele la fel, etc. Asta nu e doar la Volvo ci la mai toate masinile, un Golf 4 de exemplu are de 4 - 5 ori mai multe tipuri de arcuri decat un S40, dar...who cares e business

Al meu cotet e defect, am specificat . Nu de mult a avut EGR-ul blocat, s-a mers cu ea subturat de catre primul proprietar. E in curs de investigare problema. Poluam topicul

Sa zicem ca masina nu e compatibila cu mine ), da, 14%, nu e nici o greseala, e ceva defect, nobody knows. + 2 bielete antiruliu in 3 sapt

Nu, eu il numesc "cotetul" si este un opel corsa c 1.3 turbo diesel, motor de fiat, bleah. O sa vina B5254T4-le la mine inapoi .

Eu am acum un 1.3 cdti si imi consuma 14% extern, deci nu va mai plangeti atata

Agr350r - Postezi de pe un smartphone ? Folosesti in post-uri emoticoanele forumului sau ai ceva emoticoane instalate aditional ? Ca noua ne apar emoticoane cu link busit la ce postezi tu )

E sub farul drept cum stai in masina ! Ca sa o vezi trebuie sa dai roata dreapta fata jos si carenajul de plastic al rotii si e exact sub far, prins de un suport cu bucse de cauciuc langa uscatorul de la clima (un tub cilindric metalic). Ca sa o demontezi trebuie sa dai bara fata jos. Am facut eu un ghid cu demontatul barii fata jos, il gasesti in sectiunea DIY !

Ba da cunosti, ma cunosti ) Ai scris "doar daca este utilizat pentru mentinerea unei viteze constante" - corect, dar problema e ca multi folosesc regimul asta tot timpul, apoi vin cu egr-uri blocate, turbine, tampoane motor, volante.

O sa o omori in timp mergand subturat. Sa schimbi la 2500 - 2800 nu inseamna sa o bruschezi sau ca mergi sportiv. Dupa ce temperatura motorului ajunge la valoarea optima mergi cu ea in regim de turatie corect, daca o tii la maxim 2200 ai sa omori turbo\egr in timp. Sa zica colegii posesori de 2.0D care e plaja optima pentru motorul 2.0D pentru ca mie 2200 maxim mi se pare subturat.

Vorbim de S40 1.6 benzina model 2005 ? Coduri ? @Bogdan G - stii ceva de aceste "coduri" si de tehnica asta de a "programa chei" la P1 ?