Roberto

Interesant ! Sa inteleg alimentarea e la 220 ? Ca heaterele electrice OEM Volvo ? De exemplu pentru un 2.4 benzina, bloc aluminiu, avem nevoie din acel catalog de care componente ? Incalzitorul care se monteaza pe circuitul de apa, un releu banuiesc, unitate de control ?, cablu de alimentare la 220 ? Cat ajunge o instalatie de curiozitate ? Ah, normal stiu ca cele OEM au si o pompa mica care circula antigelul incalzit prin sistem, la sistemul asta exista asa ceva ? E eficient fara acea pompa ?

Ulei Volvo original 0W30 A5\B5 pe stoc ! 68 RON / L cu TVA inclus, cu fact. In curand ulei original Volvo norma B3\B4 pentru D5244T (D5-urile pana in 2005) tot la acelasi pret. Pret misto la transport

GHID util pentru orice operatiune care necesita demontarea barei fata ( bumper-ului ), schimbarea sau repararea claxonelor, instalare proiectoare daca nu are, etc. Pentru poze in marime si mai mare intrati pe album http://picasaweb.google.com/berto.dude/DemontareBaraFata?feat=directlink Povestea : Am ramas fara claxoane  La modelele 2005 pana in 2006 parca, claxoanele sunt dispuse cu trompetele orizontal in spatele grilei, astfel apa de la spalat sau ploaie intra in melc si rugineste membrana si.......adio claxon. Simptomele ar fi : merge doar un claxon, merge "sacadat" sau scoate se inneaca. Incepand cu modelele 2007 au rectificat pozitia si trompetele sunt cu gura in jos apa nemaiputand intra in ele. Partea nasoala e ca pt a ajunge la ele trebuie data bara fata jos, asa ca azi mi-am facut de lucru. Here we go: Avem 3 suruburi Torx 25 jos pe buza de cauciuc, unul in mijloc si 2 mai pe lateral. Apoi deschidem capota si avem 2 torx-uri tot de 25 in fiecare colt + 5 clips-uri de tip Push In ( vezi topicul cu Clips-urile http://www.volvo-club.ro/forum/index.php/topic,6088.0.html ). Clips-urile se scot luand o surubelnita si apasand tija din centru pana la capat, cel mai probabil vor cadea pe dedesubt dar daca gasesti tijele le poti refolosi, daca nu iti dau eu  . Neaparat le scoatem de tot afara. Apoi viram rotile si in arcada rotii avem 5 suruburi torx ( de la nivelul barii in jos ), primul fiind unul cu cap rotund iar celelalte 4 sunt cu cap tip ciuperca. Viram rotile invers si le desfacem si cele de pe partea cealalta. Prindem cu mana de colt-ul barii si tragem in lateral pana cand iese de pe suporti, va face un click. Mergem in partea cealalata si facem la fel ! Pentru acces putem baga degetele prin crapatura dintre arcada rotii tocmai desfacuta si bara. Dupa ce am scos colturile barei de pe suporti, trecem sus in compartimentul motor si incet tragem inspre fata masinii bara tinand de deasupra, partea de unde am scos clips-urile. Pana aici ar fi trebuit deja sa inceapa sa iasa afara, prindem cu mana de dedesubt sau de golul din bara ( unde e intercoolerul ) si tragem usor cu miscari sus jos pana cand incepe sa iasa "limbile" din suportul de sub faruri. tragem alternativ, cand de sub farul stang, cand de sub cel drept. ATENTIE : Dupa ce bara va iesi, o scoateti cat sa bagati mana pentru a  deconecta firele de la proiectoare CHIAR DACA MASINA NU ARE, ea e echipata cu fire si sunt bagate in bara in mufe false. Dupa ce am scos mufele indepartam bara si o punem cu fata in jos pe o suprafata moale sa nu se zgarie, preferabil o patura. in momentul asta cautam tijele celor 5 clips-uri de sus  Cateva Poze : Aici se incheie ghid-ul legat de demontarea barii fata. Mai departe povestea mea cu claxoanele Bineinteles inainte de asta vom verifica daca nu e arsa siguranta si releul ( trebuie sa se auda un click in cutia cu relee din compartimentul motor cand apesi pe claxon ), la mine ambele au fost ok asa ca am trecut la treaba. Deci cele 2 claxoane, unu de inalte si unu de joase sunt montate in gura  din spatele grilei din fata, cu 2 suruburi de 13. Mufa se scoate apasand pe tija prevazuta. Claxoanele sunt capsulate, partea de plastic, melcul se poate da jos linistit daca tragi de ea si o rotesti, e prinsa doar intr-un adeziv gen silicon, asta daca vrei sa le desfaci si sa incerci sa le cureti, dar cam degeaba ca cel mai probabil au murit de rugina, cel putin la mine nu mai merg. Am dat mufele jos si am si verificat cu multimetrul ( mersi mult Matrixx  pt el ) daca baga 12V cand apas pe claxon si era totul ok deci nici vb de fir intrerupt, oricum nu banuiam asa ceva dar asa de chichi . Le-am demontat, le-am pus la 12 V la o sursa de PC, nada nu mergeau, asa ca am hotarat sa le desfac. S-au desfacut relativ foarte usor si.............a aparut la iveala si banuiala mea, ruginit pana la refuz, ambele. Pozitia claxoanelor ( fara capac ) Am incercat cu Feruginol sau cum ii zice, spray care mananca si curata rugina, dar degeaba, erau deja moarte, asa ca trebuia sa gasesc un claxon de undeva, acum sa cumpar altul original nou nu eo prioritate pt mine asa ca orice claxon la 12V merge. L-am sunat pe amicul meu mecanic si a gasit sa imi dea unul mai vechi de la un VW Jetta model american.E de fapt de la alarma :D, scoate un sunet asurzitor, dar merge, suna foarte tare si ciudat dar macar am claxooon  . L-am montat pe acelasi suport original, am lasat mufa originala, nu am taiat-o sau ceva pentr ca pe viitor poate am sa imi cumpar claxon original, am adaptat doar firele de la claxonul de VW in mufa originala de la Volvo. A iesit perfect, mufa originala are un sistem foarte misto care "strange firele in dinti", astfel ca nu a trebui decat sa introduc cele 2 fire cu forta si gata. Cealalta mufa am infasurat-o in jurul suportului gol a celui de-al 2-lea claxon si am securizat-o cu banda, nu am avut la indemana bride ca sa nu zdrangane prin locul ala sau sa intre apa pe la contacte. Dupa cum se vede din pozele lui @Nelu cu S40-ul lui model 2008 ( nu ? ) "gura" melcului claxoanelor e orientata in jos Cam asta ar fi toata povestea cu claxonul  . Eu planuiesc de mult timp sa imi iau un claxon de nava maritima sau de tren de pe ebay dar momentan stau nasol cu banii. EXTRA : Am facut si niste poze la sistemul de prindere a grilei. Initial am vrut sa dau jos doar grila ca aveam access la claxoane dar sistemul de prindere e foarte bun si e foarte riscant sa incerci sa o scoti pe dinafara. Poate ajuta pe cineva care incearca sa o dea jos pe dinafara.

Vezi la Sandro sau IonutLup - colegi de forum !

In ziua de astazi e chiar inutil si incorect sa mai vorbim de tara in care e fabricat\imbuteliat\etc un produs. TIne strict de ce nivel de calitate impune si cere producatorul de la fabrica respectiva pentru produsele sale. Filtrele fie ele Mann, Bosch, Mahle vin produse in diferite fabrici de prin lumea asta, Israel, Romania, Cehia, Polonia, Germania, CHINA, etc dar conteaza nivelul calitatii la care au fost fabricate. De exemplu daca ar fi sa ne ferim de CHINA aruncati-va toti la gunoi iPhoanele, iPad-urile, smartphoneurile, laptopurile, bordurile de la masini, etc. In ziua de astazi exista nivele de calitate, nu tari in care sunt fabricate.

Inainte sa le schimbi fa o diagnoza unde o sa iti spuna ce, cum si mai ales care, ca sunt 4 nu unul, la fiecare roata la butuc ! Poate fi mufa mai bine zis.

Scurgere trapa infundata Scurgere AC infundata Parbriz lipit prost, etc etc

Credca tot ce poti cu clona DICE e acel GraphView. Banuiesc ca nu are slot de card SD pe ea, ala ar fi mediul de stocare pentru log. Citisem undeva ca poti folosi alte softwareuri care suporta si data logging folosind DICEul ca intefata pass-thru daca clona stie. Credca iti e de ajuns acel graph-view, pune pe cineva in dreapta cu laptop-ul si da-i bice, eventual ia un soft de inregistrat ecranul si poti revedea acasa "filmuletul" daca vrei sa purici valorile.

Cretini ! Cred ca doar rectificate cumva, umpluta gaura, dat filet nou. Capacul motor - te referi la "capac culbutori" \ capac axe cu came corect ?

E cu filtru de particule masina ?

OEM - te tin mult, mult de tot Powerflex - tin destul, rigidizeaza unpic, creste unpic raspunsul in directie DAR fara schimbarea celorlalte e un fel de struto-camila. Daca vrei confortul original al masinii si durabilitatea ei, mergi pe OEM. Daca vrei sa schimbi comportamentul masinii atunci mergi pe poliuretan dar pe toate elementele de directie sau macar pe cele vitale, nu doar pe brate fata. Lasa Skandix deoparte.

Comenzile de pe volan se pot cumpara si instala. Exista audio cu sau fara telefon si cea cruise. Prin 2010 parca a costat in jur de 180 de RON noua, cea de cruise. Ai firele trase, conectezi mufa si ai butoanele iluminate, nu ai eroare pe bord dar la o scanare cu VIDA iti va zice ceva legat de soft lipsa. Se schimba banal, scoti airbag-ul si voila, se infing in niste suporti de cauciuc.

Da, dar calitatea sunetului nu e extraordinara.

Nu, e la mine in Arad ! Livrarea e prin curier.

Dat fiind faptul ca sunt actionar la un magazin de piese auto al unui amic, incepand de astazi pot procura piese auto OE si aftermarket pentru Volvo la fel ca in trecut. Doar pentru forumisti ! Transport prin curier rapid la pret bun, avand contract cu 3 firme de curierat, factura, garantie, etc, etc. In curand si website. Putem continua cu cereri de preturi aici in topic sau prin PM, preferabil prin PM ca sunt mai organizate si le gasesc mai usor.

Sneak peak la un experiment pe care l-am efectuat astazi Click

Ma omoara timpul, plus ca am niste probleme nasoale acum pe cap. Incepusem sa modific baza de date la VIDA si felul cum preia datele dar nu am apucat sa finalizez experimentul. Am mai investigat modalitatea de a extrage din baza de date VIDA toata partea de la Catalog piese si sa o bag eu intr-o baza de date mySql intr-o aplicatie web (website pe scurt) dar m-am blocat la filtrarea dupa VIN a masinii, Microsoft SQL SUCKS !!! O sa incerc sa urc ISO-ul intr-un IaaS (cloud hosting) unde resursele sunt "bune bune" dar ma indoiesc ca va merge foarte fluent, la mine pana si pe SSD conectat prin 2mbps nu imi place cum merge. Ma mai gandesc, sugestiile sunt bine venite !

Becuri halogen (H7) nu sunt de 35W ! Becurile H7 halogen sunt de 55W 12V.

La 1.6D vine in alta forma dar se desface capacul de sus.

Restul "snapanilor vanzatori de piese" il vand cu pretul de 100 de ron pentru ca atat iese, dupa adaugarea TVA + adaos mic, tipic pieselor OE de 10% - 15% max la pretul de achizitie "LINIAR" al importatorilor de piese OE in Romania (Materom, Autonet, Autotoal, etc etc), nu pentru ca sunt "snapani" si ar pune ei adaos de 50%. Iti recomand sa arunci o privire peste preturile de achizitie a pieselor OE de la marii importatori din Romania (pentru orice marca) si sa le compari apoi cu Germania. Faptul ca ai posibilitatea sa iti achitizionezi din Germania uleiul la 13euro, foarte bine, dar incearca sa il si distribui en-gross aici, la acelasi pret !

Astazi mi-am propus sa dau fata de usa de la o usa din spate jos ca sa vad de ce imi face fite difuzorul la volume mici. Este foarte simplu, e acelasi lucru si pentru usa din fata, singura diferenta e ca acolo sunt 3 suruburi Torx 25 fata de spate unde sunt 2. (Click pe imagini pentru marime mare) In primul rand avem nevoie de THE SPECIAL TOOL ROBERTO EDDITION  In partea interioara a manerelor exista un capac de plastic, pe ala tinem degetele cand tragem sa inchidem\deschidem usa. Pe dedesubt cu degetele goale scoatem capacul tragand de el inspre exterior, adica inspre fata de usa, daca nu merge puteti folosi The Special Tool. Pe poza am ilustrat cum arata si cam pe unde sa incercati sa trageti. Asa arata capacul Apoi folosind The Special Tool bagam pe laterale si tragem in sus de panoul de control al usii, acela unde se afla butonul de la geam si manerul de care tinem. Incepem usor de pe laterale si continuam inspre partea din spate, necesita ceva forta. Atentie cand trageti tare de el sa nu sara dintr-o data si sa rupeti cablul. Odata scos panoul deconectam mufa din buton apasand pe clema speciala a mufei. Asa arata "santierul" fara panou Aici avem 2 suruburi Torx 25 ( 3 la panourile de la usile din fata ) pe care le desfacem. Dupa ce am desfacut suruburile luam The Special Tool si incepand de jos jos, introducem usor intre panou si usa si tragem ( necesita ceva forta ) de panou inspre noi pana iese din clips-uri. Sunt 9 clips-uri si se vad daca te uiti intre panou si usa cand tragi. Atasez o poza sa va dati seama unde sunt si unde sa trageti. Dupa ce ati terminat cu clips-urile, in partea de sus usa e fixata pe niste alte clips-uri din metal, trageti usor folosind degetele de partea de sus inspre voi pana cand incepe usurel sa iasa de pe sine. Atentie sa nu lasati panoul sa cada si sa se rupa firele. Apasati tamburusul pt blocat usa Dupa ce ati scos panoul, faceti cumva sa il tineti cu o mana sau cu piciorul si incepeti in a deconecta prima data cablul de la maner, e un sistem ca si cel de la bicicleta cu o bila in capat, imposibil sa nu va dati seama cum se scoate, apoi cablul de la tweeter ( daca aveti ) care are acelasi sistem de mufa pe care trebuie sa ii apsati pe capsa si....cam atat. Cam atat, cam asta e operatiunea de demontare. Montarea se face in ordine inversa, conectati inapoi cablul de la maner, conectorul tweeter-ului, bagati cablul de la panoul de control ( nu uitati de el ), fixati panoul prima data pe sinele de sus apoi apasati in zona clips-urilor pana cand intra la loc. Insurubati cele 2 ( sau 3 ) suruburi Torx 25, conectati panoul de comanda, plasati panoul de comanda si apasati-l pana cand intra la loc apoi puneti capacelul. Eu din nefericire nu am reusit sa rezolv nimic cu difuzorul, este in stare absolut perfecta, atat el cat si conectorii, membrana e intacta, bobina pare sa nu frece, am apasat membrama si nu "zgarie", nu stiu ce poate avea de se "infunda" si "baraie" doar la nivele mici, posibil totusi sa fie bobina aceea, rog specialistii sa imi dea un sfat ce sa fac cu ele. Merg beton la volum peste 30% sa zic, cand puterea electromagnetica tind sa cred ca invinge rezistenta creeata de frecarea bobinei, nu stiu, nu ma prea pricep la difuzoare. Sunetul e clar si bun la volume mari, adica sincer sa fiu nu stiu cum trebuie sa sune acest sistem in stare perfecta, ma gadesc ca totusi le afecteaza problema asta. In orice caz e demential, am primit multe complimente chiar de la "luzi" cu nspe mii de wati in masina si toti m-au intrebat "ce subwoofer ai?". Intradevar unele melodii cu bass adanc le face sa distorsioneze cateodata, dar nu urat ci "ciudat" cumva, nu ca si cum ar fi la capatul puterilor.

Heatshield-ul ?

Alex, baga si tu un BOLD, rosu mare ceva, la semnatura aia !

Comparativ cu faptul ca schimbatul limbii la P1 costa ~1000 de ron, doar limba ) ! UItati aici inca odata lista cu ce face CFE-ul in momentul de fata, pentru ca e in deplina dezvoltare si de indata ce sunt finalizate functiile (trebuie totusi testate inainte de a le lansa si a oferi garantii) se va putea face update la gadget. Functiile apar evident in functie de sugestiile utilizatorilor sau doritorilor.

Sa nu uitam sa mentionam ca viteza cu care transmite datele nu e chiar misto,, astfel ca nici vorba de boost real-time sau alti parametri, cel putin cu elm-urile de 30 - 90 de ron cu cipuri clonate. Restul parametrilor sunt ok. Sent from my BlackBerry using Tapatalk