NicuG

Salut domnilor Am o "mica" problema cu V50-ul meu, 1.6D, 2007. Mi s-a oprit de vreo 4 ori in mers, am tras pe dreapta cum am putut, si de doua ori a pornit imediat, iar ultimele doua ori n-a mai vrut, decat dupa ceva timp. Am sunat chiar dupa tractare intr-unul din cazuri... Am pus tester volvo pe ea si cam asa aratau erorile gasite (foto 1). Ciudat e ca dupa resetare, am incercat in zadar sa fac sa apara eroare, ca nu am reusit. Masina nu s-a mai oprit. Practic acum n-am niciun fel de eroare.   Am observat in setul de erori existente, acel RPM - no signal, si am extras un set suplimentar care arata ca-n foto 2.  Poate pe langa discutie, analizand parametrii selectati, am observat ca acel AIR MASS DESIRED VALUE sta de obicei in 210, la relanti, si in mers la schimbare de viteze, scade chiar si la 190, desi valoare la care ar trebui sa fie e de 250. Momentan, zace in curte si mi-e si teama sa plec cu ea. Am bagat ceva bani in ea, masina fiind destul de intretinuta, dar mi-am propus chiar sa rezolv aceasta problema si duca-se. O vand si sa nu mai aud de Volvo. Poate is un om de moda veche, dar, in acceptiunea mea, doua principii de baza trebuie sa indeplineasca o masina. Sa asigure un anume grad de siguranta si sa nu ma lase-n drum. Ca se intampla odata, e una, dar cand se repeta deja e nasol, mai ales ca pe aici prin oras meseriasii sunt doar cu numele. Scenariul e ceva de genul. Masina n-are nicio eroare. Pai "o aduceti in service" si incepem a schimba, pe cheltuiala clientului, pe principiul "sa tot inlocuim pana gasim". Imi cer scuze, nu vreau sa fiu rau, dar acum ceva vreme am mai cerut ajutorul pe forum, si am fost indrumat catre Oli de la Turda, care intr-adevar stie ce face, de asta e si asa de cautat. Asta dupa ce in prealabil, mi s-a propus data jos turbina, ca poate-i egr-ul, etc.. nici nu vreau sa-mi amintesc. Acum n-am cum ajunge cu ea la Oli, decat pe platforma.    

Sa-mi fie cu iertare ca revin asa de tarziu pe forum. Confirm ca acel senzor RPM o fost problema atunci. M-a sunat inclusiv un mecani sa-i confirm la telefon treaba asta.

Salutare domnilor Am o problema care persista de vreun an de zile. Eroare pe debitmetru. Eroarea de acum tind sa cred ca e din excesul de ulei care apare pe traseul de la turbina. Am mai avut un topic deschis pe subiectul acesta http://www.volvo-club.ro/topic/24940-eroare-debitmetru-aer/#comment-321117 , cand curatam debitmetrul si eroarea disparea si puteam circula 200km fara sa apara nicio eroare (verificat personal cu VIDA). Operatiunea de curatare am facut-o pana in momentul in care am schimbat debitmetrul (care tind sa cred ca o fost afectat de persistenta acelui ulei in exces). Cel schimbat a fost Pierbug, iar cel nou e NTK. Acesta nou a tinut vreo 2000km, dupa care au reinceput problemele. Acum iarasi am facut o curatare, si am mers fara eroare pe masina vreo 200km Acel ulei in exces apare se prelinge pe carcasa filtrului de aer, se vede pe turbina, dar apare si-n zona de dupa turbina (pe la un colier, se vede in poze) Capacul acela de la epurator fost curatat, desi a fost una dintre piesele noi de pe masina. In acest topic se vorbeste de asa ceva http://www.volvo-club.ro/topic/13033-ulei-pe-admisie-pana-la-debitmetru/?page=1 Astept cu interes pareri. Momentan merg cu ea asa in limp mode si cu check engine in bord. Va multumesc

@BogdanG @Dumi81 Care este cel mai simplu test prin care se poate vedea clar ca defectiunea vine de la capacul epurator sau de la uzura motorului? Ati zis ca uzura motorului se poate testa cu test de compresie la cineva experimentat. Intreb doar. Este cineva in Alba Iulia priceput pe asa ceva?

@Dumi81 Nu inteleg ceva. De ce zice Bogdan ca "dacă nu mai are ulei după metoda ta clar este epuratorul dus" ? Nu inteleg cum iti dai seama daca epuratorul e stricat sau are uzura asa mare motorul. Metoda ta am facut-o sa vedem daca mai vine ulei acum in zona debitmetrului. 1. Daca mai vine, atunci vine de pe la turbina, adica din zona aceea. De asta ziceai tu ca trebuie schimbata turbina. 2 . Daca nu mai vine, atunci inseamna ca venea de la epurator. Treaba face ca atat turbina, cat si epuratorul, plus acest rahat de furtun dintre ele, inclusiv debitmetrul, deci ce mai, toate 4 componentele (epurator, turbina, debitmetru si furtunul care le leaga) sa fie NOI. Deci inca odata. De unde e clar ca epuratorul e stricat, atat timp cat pana acum se lua in calcul ca ar fi uzura motorului foarte mare? Va rog din suflet sa ma iertati daca insist, dar lucrez intr-un domeniu in care logica chiar mi-e necesara zilnic. 

Modificarea am facut-o pe vechiul furtun, pe care l-am schimbat pe motivul ca acolo unde se vede acele ziptag-uri, acele clipsuri din plastic nu mai existau. Stiti cat a costat un astfel de furtun? Nu am lasat in Alba pe nimeni sa-si bage mainile in masina pe motiv ca nu au habar, ci doar sa se uite si sa verifice. Ultimul mecanic mi-a rupt una dintre acele clipsuri din plastic la furtunul nou. Multumesc. Nu am vazut decat cand m-am uitat acum.

Am facut modificarea respectiva. Am pus un capac de borcan, pe ideea ca e de metal, iar in partea cealalta o bucata din furtunul care candva era folosit la mutarea vinului. Am curatat debitmetrul de la departare, cu spary de frane, usurel. Dupa 20km s-a stins singur martorul din bord. E curios cum as putea explica asa ceva cuiva interesat sa o cumpere. @AdrianV Salut, cred ca din ce piese am enumerat acolo, se poate calcula usor ca nu e vorba de 1000Euro, ci triplu cu tot cu drumuri si timp pierdut. @IulianE O sa gasesc si-o sa trec ce ulei am pus, dar stiu ca e unul obisnuit pentru motoarele astea.

@BogdanG Salut Bogdan. Inteleg ce zici, dar totusi masina, desi am bagat multe piese in ea (turbina, volanta + ambreiaj,radiator + ventilator clima,egr, suporti motor, vas expansiune, ... sa mai zic? ... alternator, furtune care mai de care, debitmetru de doua ori... sa mai zic?... un arc, semering cutie, dpf off... m-am saturat), nu se vinde peste 3000 Euro pentru ca asta-i piata din Romania. Cumpararea unui motor cu 1800 Euro + transport + montare pe masina, costa mai mult decat face ea acum. Is foarte dezamagit, merg cu ea asa, si intr-o zi o s-o dau pe nimic si cu asta se va incheia capitolul volvo forever.

Salutare domnilor Am o problema care persista de vreun an de zile. Eroare pe debitmetru. Eroarea de acum tind sa cred ca e din excesul de ulei care apare pe traseul de la turbina. Am mai avut un topic deschis pe subiectul acesta http://www.volvo-club.ro/topic/24940-eroare-debitmetru-aer/#comment-321117 , cand curatam debitmetrul si eroarea disparea si puteam circula 200km fara sa apara nicio eroare (verificat personal cu VIDA). Operatiunea de curatare am facut-o pana in momentul in care am schimbat debitmetrul (care tind sa cred ca o fost afectat de persistenta acelui ulei in exces). Cel schimbat a fost Pierbug, iar cel nou e NTK. Acesta nou a tinut vreo 2000km, dupa care au reinceput problemele. Acum iarasi am facut o curatare, si am mers fara eroare pe masina vreo 200km Acel ulei in exces apare se prelinge pe carcasa filtrului de aer, se vede pe turbina, dar apare si-n zona de dupa turbina (pe la un colier, se vede in poze) Capacul acela de la epurator fost curatat, desi a fost una dintre piesele noi de pe masina. In acest topic se vorbeste de asa ceva http://www.volvo-club.ro/topic/13033-ulei-pe-admisie-pana-la-debitmetru/?page=1 Astept cu interes pareri. Momentan merg cu ea asa in limp mode si cu check engine in bord. Va multumesc  

@Dumi81Ok. Am sa fac testul. Chiar am sa-l fac, ca-s uimit de solutiile primite. As vrea daca poti sa ma lamuresti cu cateva lucruri. Nu sunt in domeniu si mi-e un pic neclar ceva. Ce inseamna final de viata la un motor ca asta (1.6d). E facut totusi din componente care se pot inlocui. Cum adica final de viata?  Intr-adevar majoritatea subansamblelor au uzura, dar problema asta apare din cauza unei uzuri clare a unora. Care sunt acelea? Ca sa le schimb numai pe acelea? Nu sa schimb turbina ca e gata turbina, asa aiurea aruncat vreo 3000 de lei, ca tu mecanic priceput sustii ca "turbina e pe gata" si ca volvo 1.6d nu e volvo ca e ford, si acum bagi coada intre picioare si o dai la intors. Revenind la expresia "motorul uzat" sau "e pe final de viata", as dori, daca stii la ce anume te referi, sa detaliezi. Ce anume trebuie schimbat? Sau ii gata? Trebuie aruncat cu totul? Pai are 298.000km dar reali, si la mine is facuti ultimii 40.000. Am bagat piese in masina mai mult decat valoreaza ea acum. Nu vreau sa o dau cu probleme ascunse, ca profilul celor care au vrut sa o cumpere a fost ca si al nostru, adica familie cu copii mici, si le trebuia o masina de familie. Vreau sa o repar. Chestiunea aceasta cu uleiul, daca e de la motor uzat, bun, de unde? Ce trebuie schimbat? Ce implica? Si cat costa? Ca sa fac un calcul. Daca o repar cat pierd? O dezmembrez, poate mai recuperez ceva? O pun pe youtube cand ii dau foc ca sa nu mai aud de volvo? Glumeam evident, dar sigur din vizualizari scoti mai multi bani pe ea decat din celelalte variante. E strigator la Cer cata inceritudine. Trebuie sa ii fac ceva, ca tot asa merg si se poate strica, probabil, nu stiu, mai tare. Multumesc de intelegere

@Dumi81 Salut. Multumesc de raspuns. Dar turbina este noua. Are doua mii si ceva de km. Noua, nu reconditionata. Am schimbat-o pe vorba unui mecanic, care mi-o repetat intr-una ca e turbina, ca se vede curgand ulei pe langa turbina. Turbina ce am schimbat-o am dat-o la o verificare si mi s-a raspuns "Nu are niciun fel de problema". Langa asta noua, la fel curge ulei.

Doresc sa o vand. Volvo nu e pentru mecanicii de rand din Romania. Dar nu vreau sa o curtat si sa o dau proprietarului asa, si peste o vreme sa-i apara problema. Va rog, dintre cei priceputi, un sfat, o parere. Nu stiu daca mai este un forum atat de neanimat ca acesta. Ii pacat. Is si oameni de calitate care se perinda pe aici. Va rog

Buna ziua domnilor Va rog sa ma ajutati cu un sfat. Acum o saptamana mi s-a aprins becul de check engine in bord. Masina e V50 2007 cu dpf off. Eroarile de pe tester a fost una legata de temperatura dpf (dar dpf-ul e off) si alta legata de debitmetru. Comportamentul masinii s-a schimbat in sensul ca scoate mai mult fum negru (vizibil mai mult) mai ales cand e motorul rece, iar in turatii sub 1600 in trepte inferioare, au aparut niste usoare zmucituri la accelerare. Erorile au fost sterse si nu au mai aparut, de la stergere facandu-se vreo 200km. Ar fi indicat sa shimb acel debitmetru de aer? El a fost schimbat acum doi ani. Va multumesc

Mecanicul s-a legat de acel ulei prea mult, existent pe furtune. Fapt care ar duce la murdarirea debitmetrului. Simptomele sunt asemanatoare cumva cu ce este prezentat in topicul dat mai sus ca exemplu. Acum masina n-are nicio eroare si functioneaza bine. Dar o sa apara "signal low" pe debitmetru. Daca-l curat si curat si furtunele, tine asa vreo 200km dupa care iarasi apare. Eroare pe EGR nu este acum. Singura anomalie e ca EGR DUTY CYCLE arata -25% la relanti, iar EGR VALVE functioneaza (intre 2% si 100%) Si, asa cum am mai zis, cand pun debitmetrul nou EGR-ul ramane blocat in sensul ca EGR DUTY CYCLE e undeva la 50% la relanti iar la accelerare urca la aproape 100%, pe cand EGR VALVE ramane tot timpul pe 100% (adica inchis), ceea ce face ca valoarea de aer primita de la debitmetru sa fie prea mare, masina intrand in limp-mode. Deci, de unde si pana unde e defect EGR-ul? Sa zicem ca ar fi defect doar partial si la fel si debitmetrul, si astea doua sa functioneaze impreuna ... iar cand scoti unul din ecuatie, cum a fost cazul inlocuirii debitmetrului, celalalt (adica EGR-ul) sa nu mai functioneze. O ipoteza penibila, dar plauzibila. Altfel nu-mi explic cum se blocheaza EGR-ul cu debitmetru nou. Pe de alta parte, asa cum am mai zis, neavand un al treilea debitmetru, putem presupune ca chiar acesta nou sa fi fost defect, deoarece cu el pe masina eroarea era clara de debitmetru. Da-i pace.. is satul de ea masina.

@lagunezCum deduci ca EGR-ul e defect? A fost curatat si nu este eroare pe el. Debitmetrul n-a fost schimbat pana la urma, pe considerentul ca acesta de pe masina ii bun. Am verificat acum si nu este nicio eroare pe masina. Dar o sa urmeze

Acel exces de ulei ar putea fi din filtrul de aer care nu-si mai face treaba? Am inteles ca trebuie sa fie ulei acolo, dar ma intereseaza excesul.

Dupa faza ciudata experimentata aseara si descrisa mai sus, tind sa cred ca debitmetrul actual nu are nicio problema. Evident ca nu am avut si-un al treilea debitmetru de testat. Atunci care ar fi problema de 'signal low' care va apare in scurt timp pe debitmetru? Sa fie acel ulei in exces ce se gaseste pe acolo? Tinde sa se potriveasca cu ce s-a discutat pe aici  Atunci care ar fi solutia?

Rectific. Pe debitmetrul vechi vine eroare de signal low, iar pe debitmetrul nou vine singal fault. Pe debitmetrul vechi egr-ul functioneaza cum am spus mai sus, adica "Pe -25% era EGR duty cycle la relanti, si la accelerare urca liniar oarecum spre 100%.EGR valve lucra liniar intre 0 sau 10% si 100%" Pe debitmetrul nou egr-ul functioneaza asa "EGR duty cycle sta la 50% la relanti, si la accelerare urca liniar spre 100%.Iar EGR valve sta la 100% atat la relanti cat si la accelerare." Deosebirea e ca pe debitmetrul nou eroarea nu se poate sterge. Ea reapare imediat. Masina e intr-un fel de limp mode si merge ca o caruta. Pe debitmetrul vechi se poate sterge si motorul trage in parametrii normali, doar ca dupa un timp reapare. Daca aveti vreo idee, va rog. Am mers si pe ideea ca Vida nu arata valori reale, si a testat cu un soft Delphi, iar valorile erau la fel. Mecanicul la care am dus masina s-o crucit. Eu nu. Ma astept de la marca asta la orice.

Pe -25% era EGR duty cycle la relanti, si la accelerare urca liniar oarecum spre 100%. EGR valve lucra liniar intre 0 sau 10% si 100% Acum dupa schimbarea debitmetrului, EGR duty cycle sta la 50% la relanti, si la accelerare urca liniar spre 100%. Iar EGR valve sta la 100% atat la relanti cat si la accelerare. Daca pun inapoi debitmetrul vechi, revin la functionarea dinainte a EGR-ului. Pe ambele debitmetre vine signal low ca eroare si nu se poate sterge.

Am schimbat debitmetrul cu unul nou PIERBURG. Am inca eroare pe debitmetru. Iar valva EGR sta la 100%, adica inchisa, tot timpul. Masina functioneaza intr-un fel de limp mode, nu se tureaza mai mult de 3000. Of of

@blueazimut Treaba cu masina noua si ca ma folosesc mult timp de ea, e discutabil. Exact asa am gandit cand m-am apucat sa bag bani in ea. Am zis ori o vand, ori o tin si am grija de ea. Am ales varianta a doua, dar din pacate mi-o iesit de la suflet. Am ajuns in faza in care am schimbat si ce nu trebuia schimbat doar sa nu ma lase-n drum. Te rog din suflet sa ma crezi ca multe piese le-am schimbat preventiv. Sa-ti dau un exemplu clar, anul acesta inainte de concediu am pus turbina noua si alte furtune noi, numa sa nu ma trezesc ca ma lasa pe nu stiu unde. Asta dupa gura unor mecanici stiutori din Alba, desi Oli mi-o spus clar ca nu e cazul. Le-am schimbat. Rezultat. M-o lasat in Grecia. Cu copil mic dupa tine si masina incarcata full, te gandesti ca ... ca ce?! Pai da-o-n ma-.. de masina. In viata mea n-am bagat atatia bani cum am bagat in asta, si efectiv nu m-am putut folosi de ea. Efectiv m-am saturat si nu mai cred ca o voi folosi mult si bine. M-am resemnat cu faptul ca-n orice moment ma poate lasa oriunde. Chiar nu-mi mai pasa. Am intrebat de un xc70 FWD D3 cu euro5, ca-mi place masina cum arata si poate as mai incerca inca odata marca. Dar de-as pati la fel sau macar jumate cat asta de acum, nici sa nu mai aud de Volvo, care mi se contureaza foarte clar ca un brand facut pe spatele unor cateva modele care au fost candva si cam atat. Ca daca te uiti la urmatoarele video-uri iti pui intrebari daca vezi bine sau nu, la cum se muleaza masina pe stalp.      

Salutare domnilor. Va tin la curent cu evolutia lucrurilor. Treaba sta cam asa. Nu m-am incumetat sa-mi curat eu EGR-ul, una ca nu aveam sculele necesare si, alta, ca nu stiu exact ce e cu garnitura aceea care trebuie sa fii un pic indemanatic s-o fixezi. Am inteles de la colegii de forum ca se procedeaza cu ceva silicon. In fine. Am zis c-o duc la un mecanic, si asa am ajuns azi cu ea intr-un service din Alba. Am curatat EGR-ul si mi-au fost sterse erorile. O avut multa funingine in el dar nu era blocat. Masina merge tot ca o caruta. Nu se tura peste 3000. Asa am plecat cu ea din service si am ajuns acasa, iar dupa serviciu i-am curatat debitmetrul si i-am sters din nou erorile cu vida, si masina pare ca merge. Curios cum i-au fost sterse. Erorile erau cele trei cunoscute. Pe debitmetru, pe EGR si cea de antiskid... EGR-ul iar era blocat pe 100%. Zic ca pare ca merge, c-am fost cu ea in proba, si dupa aceea am pus iar testerul. Aveam eroare pe debitmetru.. Signal low. La relanti arata valoare intre 25 si 30, exact ca-n documentatie. Pe EGR e normal ca duty cycle sa arate valoare de -25% la relanti? Adica negativa.

Salut domnilor M-am gandit sa schimb v50-ul 1.6D actual pe un xc70 d5 euro4 de prin 2008-2010, pe care sa presupunem ca l-as achizitiona la 8000 Euro, din Germania. As dori pareri legate de costul de intretinere, de consum, de cat de multumiti ati fost de masina in general raportat la cat ati utilizat-o, sau orice parere aveti, de la cei care ati avut asa ceva. Sau poate de varianta care nu-i AWD. Am citit si rascitit sectiuni de prin forum, sa nu ma certati. Doar ca forumul nefiind atat de animat pe Romania, probabil din cauza numarului putin de proprietari, unele postari sunt destul de vechi, si poate intre timp lumea si-a mai schimbat parerea. Adica, daca pe o postare din 2012 sau 2015 se zicea cumva unanim ca ceva e bun, acum, dupa utilizare, sa se dovedeasca ca nu e chiar asa. Astept cu interes orice parere, doar sa fie justificata cat de cat. As aprecia enorm chestia asta, decat doar una aruncata de genu "nu-ti lua de-aia, ia-ti de aialalta" Va multumesc

Daca se da jos si se curata EGR-ul, trebuie schimbata garnitura aceea despre care vorbea @emy ??