roadx

Salut! Imi cer scuze, dar scriu pe acest topic intrucat simptomele descrise aici sunt cumva asemanatoare cu cele ale lui Volvica al meu, un Volvo-ul V50, 2.0D, 136 CP, din 2005. Pentru ca mie mi se pare ca niciodata nu explic suficient incat sa fiu pe intelesul celorlalti, va rog sa ma scuzati daca vi se pare ca am scris prea mult (detaliat)  si am supra-descris o problema posibil banala...  Deci... Dupa un drum de aproape 400Km facuti la o temperatura exterioara medie de +3grd, catre final, noaptea, la intrarea in orasul de destinatie, am observat ca nu mai am caldura in habitaclu si un fuior de abur iesea de sub capota. Indicatorul temperaturii din bord, arata normal, acolo unde il stiam ca sta de 8 ani de cand am masina (sh). Am parcat undeva (mai aveam 5km pana acasa, prin oras), am ridicat capota si am descoperit ceva apa pe radiator si in partea din fata a motorului. Ma asteptam sa fie apa fiarta, dar nu: era apa rece! Fiind noapte, cu ochii pe indicatorul de temperatura de la bord, fara caldura in cabina, am facut cu succes cei 5km ramasi, fara ca motorul sa se supra-incalzeasca. A doua zi, conform indicatiilor telefonice ale mecanicului, am incercat sa pun apa cu antigel (nu mai era pic de lichid in vas!), dar cu mult efort (si distrugand busonul) am reusit sa eliberez gatul vasului de expansiune Busonul vasului de expansiune are 2 inele de etansare, unul mic, si altul mai mare, intre ele, se vede o gaura de 4mm prin care se zareste arcul supapei. La desurubare, am ramas doar cu plasticul busonului in mana, tot restul corpului, cu supapa si garnituri, a ramas in gatul vasului. Dupa lungi "lupte", am reusit sa "smulg" restul intepenit din gatul vasului de expansiune si am constatat ca inelul mare, era atat de deformat (dar intreg si neciupit) ca diametrul sau era cam de 1.2x mai mare decat cel initial! Am pus cam 1 L de apa+antigel in vas, doar ca sa constat ca tot ce-am pus se scurge pe ciment.  Am dus masina la mecanic, tot cu ochii pe indicatorul de la bord, care dupa ce s-a ridicat, a ramas cuminte acolo unde trebuie, probabil la 90grd... Dupa 1 zi, mecanicul mi-a spus ca a gasit un furtun spart, un furtun cu o derivatie pe el, pornind din mijloc (vezi poza), furtun care de nou, costa 450 lei, insa nu se mai fabrica si nu-l mai gaseste de adus. A trebuit sa faca o "innadire" folosind 2 coliere si un element de plastic dintr-o alta instalatie de racire (al unei alte masini, alt model), pe care l-a intercalat dupa ce a taiat furtunul existent ca sa elimine zona sparta. Am incredere ca a facut o lucrare temeinica. Am luat masina si am incercat sa fac un drum de alti 350km, insa dupa 75km, am ramas iar fara caldura si iara un fir de abur iesea de sub capota, si iar fara lichid in vasul de expansiune, constatari facute dupa ce am tras masina intr-o parcare (eram in alt oras). Mi-am dat seama ca in conditiile date, nu pot decat sa fac cale intoarsa insa, surpriza!: de data asta acul indicatorului de temperatura a urcat rapid spre zona rosie dupa numai 5km! (mi-am dat seama ca nu ma aflam in primul caz: acum, ceva a cedat la un nivel mai jos, pentru ca motorul a ramas fara racire complet, nu ca prima data) Am ajuns acasa pe platforma. Mecanicul, a constatat de data asta ca un alt furtun a cedat. 350lei furtunul +alt antigel+manopera... Am luat masina. Insa de data asta aveam caldura doar daca mergeam cu aprox. 2000 rpm. La relanti, ioc!  Acul indicatorului de temperatura, statea acolo unde trebuia sa stea. Telefon la mecanic: a sugerat ca poate a prins o bula de aer si nu e instalatia aerisita si ca, cu motorul rece, sa desurubez busonul vasului de expansiune si sa dau drumul la motor sa-l las sa mearga, pana ajunge la temperatura normala, de regim Asa am vrut sa fac! Insa, alta surpriza: cand am desfacut busonul vasului de expansiune (nivelul initial era la MAX), a inceput sa bolboroseasca puternic si efectiv, mi-a aruncat afara in jet gros, cam 1...2L de lichid, fara sa apuc sa dau drumul la motor.  Dupa ce a expulzat 1..2L de lichid, nivelul a ramas la nivelul gatului vasului. Am mai "strans" din furtune, am mai "gadilat" pe ici pe colo, am mai scos ceva aer si nivelul a coborat cat sa pun busonul inapoi. Apoi, am facut o tura cu Volvica, cu ochii pe indicatorul de temperatura si iata concluziile (ca post-simptome): - baga caldura doar daca merg cu peste 1800...2000 rpm; - acul indicatorului de temperatura din bord ramane acolo unde trebuie, indiferent daca am sau nu aer cald in habitaclu; - dupa (re)parcare, am constatat ca furtunele "s-au intarit" (inainte, pe cand "le pipaiam" sa mai scot ceva aer, erau moi...); Credeti ca e vorba de garnitura de chiuloasa? E "ciupita"?  Intreb, pentru ca deobicei, motorul nu prea mai are cum merge "rotund" in astfel de cazuri pe baza de garnitura de chiuloasa compromisa, insa supra-presiunea in instalatia de racire este o certitudine... Ceva baga presiune (pe undeva) in instalatia de racire, si sigur nu e pompa de apa... Ba mai mult de-atat, ramane intrebarea: ce "a pazit" busonul de la vasul de expansiune? Nu trebuia sa elibereze ce era peste acei 1.5bari scrisi in carte?  Voi, ce ziceti? Lichidul antigel (atat cat mai e) nu e contaminat cu ulei... Uleiul din baie e doar negru, fara spuma... Va multumesc anticipat pentru eventualele voastre reply-uri si-mi cer scuze inca o data pentru aceasta postare lunga. Sper ca am descris suficient de bine ce i se intampla lui Volvica... Va salut cu respect! P.S.: poza e pentru cei care, Doamne fereste! au probleme cu furtunul asta: nu prea mai e de gasit de nou, iar vechi (sh) nu sti ce iei...  

Stiu ca radacina topic-ului e foarte veche (parca din 2015), dar intre timp, chiar nimeni nu are nicio sugestie de servicii complete in aceasta chestiune?! Se pare ca in ultima vreme, doar eu si Ujio am patit "naparlirea" plafoanelor!  Curat ghinion!

Multumesc de sfat! Problema e ca nu am nici timp, nici spatiu si nici scule sa demontez/montez plafonul. Esti din SB... Am gasit o firma care tapiteaza plafoane, undeva in Broscarie, dar problema e ca mi-au spus ca ei nu se mai baga la demontat/montat, ca elementele (?!) fiind rascoapte, plesnesc si le sar clientii in cap! Doi tapiteri mi-au spus acelasi lucru... Asa ca... trebuie sa mai sap!

Salut! Din pacate (din ciclul "asa face toate!") probleme cu tapiteria plafonului incep sa apara mai ales daca masina a stat mult in soare si fara aerisire habitaclu. (vezi pozele de la a mea..) Intrebarea pe care vreau sa o pun aici este: - stie cineva unde se poate remedia? Eu, ce tapiteri am gasit, toti mi-au spus ca ei refac tapiteria, dar demontat/montat plafon, nu se baga (pe motiv de elemente de prindere rascoapte si care la actionare mecanica tind sa plesneasca!). Asta e ca si cum te-ai duce la chirurg sa-ti faca operatie de extirpare apendice si ala, chirurgul, ti-ar spune: bine, eu te operez, numai ca de taiat si de cusut inapoi te faci singur! Deci:   stie cineva unde se poate rezolva un plafon de V50 (cu trapa!) din 2005?

M-a sunat "managerul" pe Transilvania si mi-a spus ca cel mai apropiat magazin, de SB, este cel din Tg.Mures (stiam asta)... (m-a sunat, pentru ca dadusem un mail la "office"...) Tipul mi-a zis ca o data pe saptamana o masina face drumul Tg.Mures-SB, ca au o firma cu care colaboreaza, aici in SB Asa ca, vor trimite bateria acolo (mi-au dat adresa si tel. firmei de aici) Firma asigura si garantia... Ma vor suna cand sa ma duc s-o platesc... Gata! Se pare ca am rezolvat si chestia cu predatul bateriei vechi!  Deci, cand vrei sa vinzi, se gasesc solutii... iar cand vrei sa cumperi, trebuie sa sti unde sa intrebi (cu curaj!)  @Bogdan G: Toate astea, ptr. ca alaltaieri, dimineata, Volvica a ramasa fara curent, dupa o incercare de pornire. Am plecat cu cealalta la servici. Cand m-am intors, am tras aproape de Volvica si am transfuzat ceva curent din SLZ la Volvica. Dupa 20 de minute, am dat la cheie si Volvica a luat-o! Ieri am circulat toata ziua cu el... Problema e ca de la incident, imi apare un mesaj (cu martorul "I" aprins; se stinge dupa citire, dar mesajul il pot re-citi...) legat de Inspectie si ca sa merg in Service (si nu cred ca e o coincidenta). E grav?! Scuze de off-topic! (...da' e cumva legat, nu?!)

Salut Bogdan!  Daaa... Am ajuns sa constat si eu asta... . Nu-mi mai fac probleme acum... Am pus ochii pe o Caranda, dar trebuie sa o iau de pe net, ca in SB nu-i magazin (cel mai apropiat e la Tg.Mures). Ce nu stiu e: bine, bine, eu o comand... ea vine, dar cum ramane cu aia veche? Cui i-o dau?!  Adica, cu alte cuvinte, care e "mersul de calcul" in cazul in care se face achizitia de pe net?!

...Am verificat inca odata azi: intr-adevar, plusul e in stanga, dar si bateria e intoarsa!! Credeam ca "fatza bateriei" e inspre exterior, da' de unde?! Bateria e "normala", numai ca "fatza" e spre interior (spre motor, nu spre aripa - vorbesc de V50). Deci, trebuie sa iau o baterie "normala": cu plusul in dreapta! 

Salut! Stiu ca e taarziu si ca a trecut ceva vreme de la ultima postare, dar tinand cont ca a venit sezonu', uite ca ma bag si eu, ca se pare, trebuie sa iau o baterie noua ptr. Volvica... Am vazut pe-aici, ceva metode de inlocuire a bateriei cu una noua. Se povestea de o cheie in contact, pe pozitia II... etc... etc... Din manualul lui Volvo V50, am extras urmatoarea procedura: Inlocuirea bateriei Demontarea bateriei – Luati contactul si scoateti cheia din comutatorul de contact. – Asteptati minim 5 minute înainte de atingerea oricãror borne electrice. Sistemul electric al autovehiculului trebuie sã stocheze informatii în modulele de control. – Scoateti capacul. – Deconectati cablul de conexiune de la borna negativã a bateriei. – Deconectaþi cablul de conexiune de la borna pozitivã a bateriei. – Desfaceti cu ajutorul unei surubelnite capacul din fatã al cutiei bateriei. – Eliberati clema de fixare a bateriei. – Scoateti bateria. Montarea bateriei – Montaþi bateria în pozitia corespunzãtoare. – Fixati clema de fixare a bateriei. – Reinstalati capacul din fatã al cutiei bateriei. – Conectati cablul de conexiune la borna pozitivã a bateriei. – Conectati cablul de conexiune la borna negativã a bateriei. – Reinstalati capacul pe baterie. Dupa cum vedeti, nu se vorbeste de nici o cheie in contact, pusa pe vreo pozitie anume... Pica si sperietura cu saritul air-bag-ului, asa cum se spune ca ar fi zis un angajat -meserias- Volvo Deci, ca sa zic asa, procedura este una cat se poate de "naturala" Si, daca tot m-am bagat in seama, am aflat in seara asta ca bateriile sunt de 2 feluri: cu borne normale (?) si cu borne conform standardelor japoneze (?). Adica, depinde cum sunt asezate bornele: daca plusul e in dreapta sau daca plusul e in stanga... (de parca n-ajungea chinul cu potrivitu' dimensiunilor si a datelor electrice... )  La Volvica, m-am uitat in seara asta, plusul e in stanga!  Asta da, incurcatura, ca acum nu stiu cum sa comand pe net... Vreau sa iau "Caranda", dar din cate am vazut din poze, aia de-mi trebuie mie (12V/ 85 Ah/ 740 A) are plusul in dreapta! Volvica are acolo minusul... Mai sap...

Salut! As fi interesat de urmatoarele piese pentru un V50, cu motor 2.0D, din 2005: - oglinda lateral-dreapta; - scut motor (dar sa fie intreg si neaparat de pe un alt Volvo - ca de cumparat, din tabla, "am furat-o"...  ); Cam astea ar fi.... Nu te intreb daca ai cumva si o "sobitza" (parking heater) pentru modelul meu, ca pot pune pariu ca nu ai...  (da' eu bag deshtu' in mare, sa vad...) La Volvica asta al meu, nu e Webasto, e alta dracie, ii zice HYDRONIC (v. poza) Multumesc anticipat de raspuns!

E ulei ars?! Cum stai cu nivelul in baie? Cvasi-constant, sau mai completezi? Daca zici ca fumul e usor alb-albatrui... Si poate ca e normal, avand in vedere ca pe langa ceva ani, o mai fi avand si ceva Km... Oricum, depinde de cine a "forjat-o"...  Nu stiu cum e la S40 (am auzit ca e "fratele" lui V50, ca motorizare si dotari), cert este ca Volvica al meu e un V50, cu motor 2.0D, din 2005 si ghici ce? - are DPF (ma rog, a avut... ) Deci, nu e intr-u totul adevarat, ca inainte de 2007 nu aveau DPF... Poate ca dupa 2007, au pus in aceeasi "cutie" si DPF-ul si catalizatorul, dar cu siguranta, Volvica are catalizatorul separat de DPF (merci de raspunsul cu precizarea, @Bogdan G)

@Cujacha: Nu sunt adeptul "pedal-to-the-metal" , dar ce pot sa spun este ca daca apas pedala si acul urca sa zicem de la 1800 si trece de 2000..2200 (a 4a, 65Km/h) Volvica pare un cal de curse, ce intinde gatul in alergare si fuge mancand ...asfaltul. Ba as zice ca se simte si o oarecare impingere in scaun... Si daca nu sunt atent sa schimb, ajung rapid peste 3500... Si s-ar tot duce... Dar cum spuneam, nu e stilul meu si nu ma duc des in zonele alea (3500..4500). O faceam la inceput, venind de pe un benzinar "modest" (75CP in tineretea lui) dar ce stiu sigur, este ca la 2.0D-ul de pe Volvica (un PSA) boost-ul de dupa 2000, nu e o gluma: se simte ca un sut iar "cabrarea" este evidenta (si fara fum negru in spate!) Eu am DPF-OFF INTEGRAL, adica in locul DPF-ului fizic, am o conducta cu 2 flanse, de diametru egal cu evacuarea intermediara, in care sunt sudate la fiecare capat, langa fiecare flansa, captoarele (tevile) ce duc la senzorul de presiune diferentiala! Mi s-a spus ca e bine ca senzorul ala sa ramana functional, chiar daca principala lui motivatie era sa masoare pres. diferentiala de la intrare si de la iesire din DPF, ca sa determine gradul de infundare. Mai sunt ramuri in soft-ul motorului care folosesc informatia de presiune diferentiala (care, acum, evident ca va fi 0 pres. diff, nemaifiind nimic intre cele 2 captoare; adica, informatia asta 0 pres.diff, e ca si cum acolo ar fi un filtru nou-noutz)...

Si eu sunt constient de infundarea turbinei... De aceea, nu-l prea "obosesc" pe Volvica in oras. In oras, folosesc Solenza acum (7.2 fara AC) La fiecare drum, "ii mai dau drumul" lui Volvica si peste 2500, nu mult... 5..10 minute... tocmai ca sa mai curat turbina. @Ettyus: cred ca stilul tau e prea sportiv ptr. un diesel "vechi". Pate s-ar potrivi mai bine, la astea de scot 160 CP si peste, nu la un "common rail", ca 2.0D. Cu benzinare cred ca esti cel mai fericit! 

@Dumi81: Imi cer scuze! Nu sunt indignat! Si, ai dreptate: "Fiecare face ce si cum vrea". 2200...2600 regim constant, asta e stilul meu. Urc si eu peste 3000, in depasiri, dar nu stau acolo... Atat! Am vrut numai sa-mi cer scuze. 

P.S.: Am facut un drum la limita spre Bucuresti... Trebuia sa alimentez, macar 10..20 de litrii... Tot ce-am intalnit Rompetrol, se dadeau ca nu mai au motorina standard... ci numai d-aia scumpa... la aia standard era aparatoare de blocaj, iar standard aveau doar la statia de camioane, aia cu mustiucul gros... Deh... Sezon estival... Vrei? Ia d-aici, scump...

@Ettyus:Bafta! Sa ne anunti cum merge cu Rompetrrol! Eu raman la Petrom... rar OMV, daca n-am Petrom... Si una singura Rompetrol, aia din SB, de langa Kaufland, ca e noua. Consumul? Vezi mai sus... (Verificate valorile acum 2 zile; plecat in CO si pe autostrada, 120Km/h (uneori 125), a 6-a, 2200 rot/min, consumul 5.1...5.4 cu Petrom standard)