roadx

Stiu ca radacina topic-ului e foarte veche (parca din 2015), dar intre timp, chiar nimeni nu are nicio sugestie de servicii complete in aceasta chestiune?! Se pare ca in ultima vreme, doar eu si Ujio am patit "naparlirea" plafoanelor!  Curat ghinion!

Multumesc de sfat! Problema e ca nu am nici timp, nici spatiu si nici scule sa demontez/montez plafonul. Esti din SB... Am gasit o firma care tapiteaza plafoane, undeva in Broscarie, dar problema e ca mi-au spus ca ei nu se mai baga la demontat/montat, ca elementele (?!) fiind rascoapte, plesnesc si le sar clientii in cap! Doi tapiteri mi-au spus acelasi lucru... Asa ca... trebuie sa mai sap!

Salut! Din pacate (din ciclul "asa face toate!") probleme cu tapiteria plafonului incep sa apara mai ales daca masina a stat mult in soare si fara aerisire habitaclu. (vezi pozele de la a mea..) Intrebarea pe care vreau sa o pun aici este: - stie cineva unde se poate remedia? Eu, ce tapiteri am gasit, toti mi-au spus ca ei refac tapiteria, dar demontat/montat plafon, nu se baga (pe motiv de elemente de prindere rascoapte si care la actionare mecanica tind sa plesneasca!). Asta e ca si cum te-ai duce la chirurg sa-ti faca operatie de extirpare apendice si ala, chirurgul, ti-ar spune: bine, eu te operez, numai ca de taiat si de cusut inapoi te faci singur! Deci:   stie cineva unde se poate rezolva un plafon de V50 (cu trapa!) din 2005?

Salut tuturor! De curand (03.10.2016), sunt fericitul (!?) propietar al unui Volvo V50, 2.0D., varianta Summum, fabricat in 2005. Imi cer scuze daca s-a mai discutat aici, dar am cautat pe forum si nu am gasit ceva semanator cu ceea ce vreau sa va relatez (in speranta ca cineva cunoaste fenomenul...) Despre ce este vorba:      - dupa pornirea motorului, in 2..3 secunde (probabil dupa stabilizarea relatiului), apar niste oscilatii mecanice de joasa frecventa (3..4 Hz), ce persista pe toata durata cat motorul merge la relanti (~900 rpm) Din cabina, se simte ca o usoara oscilatie in toata caroseria (oscilatie mecanica de joasa frecventa, ziceam, ne-zgomotoasa). Daca ti un obiect in mana si mana sprijinita pe volan (de exemplu ti telefonul in mana si mana pe volan) se pot distinge vizibil oscilatiile pe capatul liber al obiectului (telefonul) ca niste trepidatii usoare de joasa frecventa (3..4 Hz), de parca ai avea Parkinson! Cu capota deschisa, daca ma sprijin pe mijlocul aripii drepte si privesc in interior, pe langa alternator, inspre in jos, spre roata stanga, uitandu-ma la partea cea mai joasa a motorului (probabil marginea baii de ulei), se poate observa cum marginea baii (si practic tot blocul motor) descriu acele oscilatii de joasa frecventa cu directia fata-spate a masinii (ca si cum baia de ulei s-ar da hutza in leagan, inainte si inapoi, cu o amplitudine de 2..3 cm la cea mai de jos si cea mai indepartata parte de cum privesc -probabil la 25..30 cm de sol apreciez eu ca ar fi fundul baii de ulei). Punctul aparent de rotatie al oscilatiei ar fi undeva in partea de sus a blocului motor (probabil pe axul arborelui motorului, dar asta e o aproximare personala). Ce e ciudat, este ca oscilatia nu e vizibila daca privesti la capacul din plastic, cl de protectie, ce vine peste motor (ori, poate ca in acea parte, oscilatiile nu sunt vizibile cu ochiul liber sau se "amesteca" cu cele din vibratia normala a unui motor diesel in functionare) In tot acest timp, turometrul e "lipit" pe ~900 rpm (asa apreciez eu), fara pic de fluctuatii... Motorul merge rotund... La solicitari scurte din acceleratie, turatia creste fara "lag" si apoi revine frumos la 850...900 Dincolo de 900 rpm, oscilatiile de care va povestec dispar (sau poate ca probabil creste frecventa lor dincolo de perceptia fizica, avand loc si o integrare a amplitudinii datorate maselor inertiale aflate in joc). Sa fie de la volanta?! Masina e din 2005, are 205k, a rulat mai mult in RO (din 2007), nu are istoric reparatii, eu sunt al III-lea propietar, iar ultimul propietar nu spune nimic de volanta, ci doar ca (citez) "kit-ul de ambreiaj (!?) a fost schimbat recent". Cat de recent si ce a inteles el prin kit de ambreiaj, nu stiu. Oricum, intentionez sa merg la Cluj, la Volvo eu fiind din SB), sa fac distributia si schimbul de ulei si filtre, sa fiu eu sigur ca am pus ce am pus si cand am pus... Am mai citit ca la V50, dupa 200k, trebuie schimbata volanta... (oare de ce? se descentreaza?...ce devine excentric acolo? -caci oscilatiilea de care va vorbesc par a veni de la ceva excentric, aflat in rotatie) Voi ce parerea aveti despre aceste oscilatii joase ale intregului bloc motor? Repet, masina, in rest, functioneaza impecabil si se comporta impecabil. Si inca un amanunt: oscilatiile nu sunt vizibile la nivelul amortizorilor-tampon ai motorului... dar oricum, acestia sunt in partea de sus, si ziceam ca aici nu e prea evidenta oscilatia   Va multumesc anticipat! Stima si Respect!

M-a sunat "managerul" pe Transilvania si mi-a spus ca cel mai apropiat magazin, de SB, este cel din Tg.Mures (stiam asta)... (m-a sunat, pentru ca dadusem un mail la "office"...) Tipul mi-a zis ca o data pe saptamana o masina face drumul Tg.Mures-SB, ca au o firma cu care colaboreaza, aici in SB Asa ca, vor trimite bateria acolo (mi-au dat adresa si tel. firmei de aici) Firma asigura si garantia... Ma vor suna cand sa ma duc s-o platesc... Gata! Se pare ca am rezolvat si chestia cu predatul bateriei vechi!  Deci, cand vrei sa vinzi, se gasesc solutii... iar cand vrei sa cumperi, trebuie sa sti unde sa intrebi (cu curaj!)  @Bogdan G: Toate astea, ptr. ca alaltaieri, dimineata, Volvica a ramasa fara curent, dupa o incercare de pornire. Am plecat cu cealalta la servici. Cand m-am intors, am tras aproape de Volvica si am transfuzat ceva curent din SLZ la Volvica. Dupa 20 de minute, am dat la cheie si Volvica a luat-o! Ieri am circulat toata ziua cu el... Problema e ca de la incident, imi apare un mesaj (cu martorul "I" aprins; se stinge dupa citire, dar mesajul il pot re-citi...) legat de Inspectie si ca sa merg in Service (si nu cred ca e o coincidenta). E grav?! Scuze de off-topic! (...da' e cumva legat, nu?!)

Salut Bogdan!  Daaa... Am ajuns sa constat si eu asta... . Nu-mi mai fac probleme acum... Am pus ochii pe o Caranda, dar trebuie sa o iau de pe net, ca in SB nu-i magazin (cel mai apropiat e la Tg.Mures). Ce nu stiu e: bine, bine, eu o comand... ea vine, dar cum ramane cu aia veche? Cui i-o dau?!  Adica, cu alte cuvinte, care e "mersul de calcul" in cazul in care se face achizitia de pe net?!

...Am verificat inca odata azi: intr-adevar, plusul e in stanga, dar si bateria e intoarsa!! Credeam ca "fatza bateriei" e inspre exterior, da' de unde?! Bateria e "normala", numai ca "fatza" e spre interior (spre motor, nu spre aripa - vorbesc de V50). Deci, trebuie sa iau o baterie "normala": cu plusul in dreapta! 

Salut! Stiu ca e taarziu si ca a trecut ceva vreme de la ultima postare, dar tinand cont ca a venit sezonu', uite ca ma bag si eu, ca se pare, trebuie sa iau o baterie noua ptr. Volvica... Am vazut pe-aici, ceva metode de inlocuire a bateriei cu una noua. Se povestea de o cheie in contact, pe pozitia II... etc... etc... Din manualul lui Volvo V50, am extras urmatoarea procedura: Inlocuirea bateriei Demontarea bateriei – Luati contactul si scoateti cheia din comutatorul de contact. – Asteptati minim 5 minute înainte de atingerea oricãror borne electrice. Sistemul electric al autovehiculului trebuie sã stocheze informatii în modulele de control. – Scoateti capacul. – Deconectati cablul de conexiune de la borna negativã a bateriei. – Deconectaþi cablul de conexiune de la borna pozitivã a bateriei. – Desfaceti cu ajutorul unei surubelnite capacul din fatã al cutiei bateriei. – Eliberati clema de fixare a bateriei. – Scoateti bateria. Montarea bateriei – Montaþi bateria în pozitia corespunzãtoare. – Fixati clema de fixare a bateriei. – Reinstalati capacul din fatã al cutiei bateriei. – Conectati cablul de conexiune la borna pozitivã a bateriei. – Conectati cablul de conexiune la borna negativã a bateriei. – Reinstalati capacul pe baterie. Dupa cum vedeti, nu se vorbeste de nici o cheie in contact, pusa pe vreo pozitie anume... Pica si sperietura cu saritul air-bag-ului, asa cum se spune ca ar fi zis un angajat -meserias- Volvo Deci, ca sa zic asa, procedura este una cat se poate de "naturala" Si, daca tot m-am bagat in seama, am aflat in seara asta ca bateriile sunt de 2 feluri: cu borne normale (?) si cu borne conform standardelor japoneze (?). Adica, depinde cum sunt asezate bornele: daca plusul e in dreapta sau daca plusul e in stanga... (de parca n-ajungea chinul cu potrivitu' dimensiunilor si a datelor electrice... )  La Volvica, m-am uitat in seara asta, plusul e in stanga!  Asta da, incurcatura, ca acum nu stiu cum sa comand pe net... Vreau sa iau "Caranda", dar din cate am vazut din poze, aia de-mi trebuie mie (12V/ 85 Ah/ 740 A) are plusul in dreapta! Volvica are acolo minusul... Mai sap...

Salut! As fi interesat de urmatoarele piese pentru un V50, cu motor 2.0D, din 2005: - oglinda lateral-dreapta; - scut motor (dar sa fie intreg si neaparat de pe un alt Volvo - ca de cumparat, din tabla, "am furat-o"...  ); Cam astea ar fi.... Nu te intreb daca ai cumva si o "sobitza" (parking heater) pentru modelul meu, ca pot pune pariu ca nu ai...  (da' eu bag deshtu' in mare, sa vad...) La Volvica asta al meu, nu e Webasto, e alta dracie, ii zice HYDRONIC (v. poza) Multumesc anticipat de raspuns!

E ulei ars?! Cum stai cu nivelul in baie? Cvasi-constant, sau mai completezi? Daca zici ca fumul e usor alb-albatrui... Si poate ca e normal, avand in vedere ca pe langa ceva ani, o mai fi avand si ceva Km... Oricum, depinde de cine a "forjat-o"...  Nu stiu cum e la S40 (am auzit ca e "fratele" lui V50, ca motorizare si dotari), cert este ca Volvica al meu e un V50, cu motor 2.0D, din 2005 si ghici ce? - are DPF (ma rog, a avut... ) Deci, nu e intr-u totul adevarat, ca inainte de 2007 nu aveau DPF... Poate ca dupa 2007, au pus in aceeasi "cutie" si DPF-ul si catalizatorul, dar cu siguranta, Volvica are catalizatorul separat de DPF (merci de raspunsul cu precizarea, @Bogdan G)

@Cujacha: Nu sunt adeptul "pedal-to-the-metal" , dar ce pot sa spun este ca daca apas pedala si acul urca sa zicem de la 1800 si trece de 2000..2200 (a 4a, 65Km/h) Volvica pare un cal de curse, ce intinde gatul in alergare si fuge mancand ...asfaltul. Ba as zice ca se simte si o oarecare impingere in scaun... Si daca nu sunt atent sa schimb, ajung rapid peste 3500... Si s-ar tot duce... Dar cum spuneam, nu e stilul meu si nu ma duc des in zonele alea (3500..4500). O faceam la inceput, venind de pe un benzinar "modest" (75CP in tineretea lui) dar ce stiu sigur, este ca la 2.0D-ul de pe Volvica (un PSA) boost-ul de dupa 2000, nu e o gluma: se simte ca un sut iar "cabrarea" este evidenta (si fara fum negru in spate!) Eu am DPF-OFF INTEGRAL, adica in locul DPF-ului fizic, am o conducta cu 2 flanse, de diametru egal cu evacuarea intermediara, in care sunt sudate la fiecare capat, langa fiecare flansa, captoarele (tevile) ce duc la senzorul de presiune diferentiala! Mi s-a spus ca e bine ca senzorul ala sa ramana functional, chiar daca principala lui motivatie era sa masoare pres. diferentiala de la intrare si de la iesire din DPF, ca sa determine gradul de infundare. Mai sunt ramuri in soft-ul motorului care folosesc informatia de presiune diferentiala (care, acum, evident ca va fi 0 pres. diff, nemaifiind nimic intre cele 2 captoare; adica, informatia asta 0 pres.diff, e ca si cum acolo ar fi un filtru nou-noutz)...

Si eu sunt constient de infundarea turbinei... De aceea, nu-l prea "obosesc" pe Volvica in oras. In oras, folosesc Solenza acum (7.2 fara AC) La fiecare drum, "ii mai dau drumul" lui Volvica si peste 2500, nu mult... 5..10 minute... tocmai ca sa mai curat turbina. @Ettyus: cred ca stilul tau e prea sportiv ptr. un diesel "vechi". Pate s-ar potrivi mai bine, la astea de scot 160 CP si peste, nu la un "common rail", ca 2.0D. Cu benzinare cred ca esti cel mai fericit! 

@Dumi81: Imi cer scuze! Nu sunt indignat! Si, ai dreptate: "Fiecare face ce si cum vrea". 2200...2600 regim constant, asta e stilul meu. Urc si eu peste 3000, in depasiri, dar nu stau acolo... Atat! Am vrut numai sa-mi cer scuze. 

P.S.: Am facut un drum la limita spre Bucuresti... Trebuia sa alimentez, macar 10..20 de litrii... Tot ce-am intalnit Rompetrol, se dadeau ca nu mai au motorina standard... ci numai d-aia scumpa... la aia standard era aparatoare de blocaj, iar standard aveau doar la statia de camioane, aia cu mustiucul gros... Deh... Sezon estival... Vrei? Ia d-aici, scump...

@Ettyus:Bafta! Sa ne anunti cum merge cu Rompetrrol! Eu raman la Petrom... rar OMV, daca n-am Petrom... Si una singura Rompetrol, aia din SB, de langa Kaufland, ca e noua. Consumul? Vezi mai sus... (Verificate valorile acum 2 zile; plecat in CO si pe autostrada, 120Km/h (uneori 125), a 6-a, 2200 rot/min, consumul 5.1...5.4 cu Petrom standard)

@Ettyus: Da, ideal ar fi sa schimbi DPF=ul... Numai ca tot ideal, ar fi sa mergi sa alimentezi macar in Austria. Ca si la alimente, nemtii, austriecii, elvetienii si in general "boierii-vest" nu se incurca la calitate si nu tolereaza "merege-si-asa". Incearca turcii sa-i mai "aduca pe drumul cel bun", dar ii tolereaza numai ca sa le vanda vechiturile in est. Da-te roman la cumpararea unei masini dintr-un Autohaus si ai sa vezi diferenta de expunere daca le spui ca esti cetatean german... Deci, motorina de aici, nu e motorina... e o zeama... Iesi cu masina "afara" si pune motorina din Austria si ai sa vezi de ce in RO, e bine sa faci DPF OFF. Altfel, n-ajungi sa schimbi filtrul la 120,000 ci mult mai des. @Dumi81: Ce stil e asta: 3500 intr-a 3a? Doar daca nu ai pica pe masina ta...  E Diesel, la naiba! Chiar si turbo, nu sunt motoare turate... 2800...max 3000 accidental, in depasiri... Chiar si turbinele cu geometrie variabila, incep sa fluiere a paguba dincolo de 3000. Da, stiu, ecartul declarat este in intervalul 2000...5500 dar astea-s povesti tehnice, mai ales dupa o oarecare uzura. Si chiar si noi, eficienta maxima presiune/volum o au pe la 2200...2600 (vb de cele din tehnologia veche, cum sunt pe 2.0D-ul din anii 2004, 2006)

Daca regimul de ardere e corect echilibrat din soft (si daca injectoarele nu sunt uzate) n-ar trebui sa scoata fum negru... DPF le-au pus ca sa poata creste clasa normei de poluare, sa se poata incadra in parametri mai stransi. Asta nu inseamna ca daca dai DPF jos, o sa vezi mereu, la accelerare in sarcina, fum gros-negru, la esapament. Volvica nu e mai deosebit, si uite ca nu scoate chiar fumalaul pe care-l vad la altele, chiar si in sarcina. Eu tot ma uit in oglinzi... Nu vad nimic... Sau poate ca e doar o parere...

...si ai grija cine-ti face DPF OFF, daca alegi varianta asta!

pana acum, numai OMV/Petrom... Motorina standard... Nu agreez Luk, Gazprom... Si nici MOL... Cu Solenza am avut ceva experiente proaste (e adevarat ca la benzina, dar lupul nu-si schimba naravul...) Am mai pus de la Rompetrol, dar statia de unde am pus, in SB, e nou-noutza si am mers pe ideea ca macar o vreme, rezervoarele sunt "curate" (atat cat pot fi, la inceput). In rest, Petrom, de regula... (btw: bine ca din a 3-a ai sarit in a 6-a si nu invers! ) Si inca ceva: Volvica, am bagat de seama ca se simte bine intre 1800 si 2400 la rpm, ca regim constant. In sus, n-am urcat peste 4000, si si atunci, numai "spritz", sa scap de fumegat (acu' nu mai e nevoie...) Eu zic ca 2200 e bine: nici turbina nu tuseste si nici pistoanele nu-ti ies prin capota. Parerea mea... E diesel, nu benzinar!

Nu stiu daca e bine sau e rau, dar eu, pe Volvica nu l-am vazut scotzand fum negru... Pana acum (la mine, 13.000Km) n-a scos... Si am incercat sa-l urmaresc in mai toate regimurile (la drum drept, in accelerare, la urcare pante, etc...) Cred ca fumul negru trebuie sa fie legat de injectoare sau de regimul lor... Mai vad la unele masini cum scoate mult fum negru, atunci cand soferului ii cade talpa pe acceleratie, dar cum termina de accelerat, ori nu se mai observa, ori chiar nu mai scoate. 

Scuze de offtopic, dar am simtit nevoia de precizari... @Cristi Muresan: Poate ai dreptate! Nu te contrazic... Le-oi fi stiind tu mai bine... Dar eu nu ma refer la performante! Si nici la dotarile automotive. Eu ma refer la pisele folosite, la fiabilitate. Asta daca masina este bine intretinuta, si mecanicii care pun mana pe ea stiu ce fac si NU  adopta dictonul pur romanesc: "las' ca merge si-asa..." Ma refer la faptul ca dupa 2006...2007, multe din piesele de tubulatura, conectica, jonctiuni, etc... ba chiar si subansamble intregi au inceput sa fie facute din plastice, din materiale ieftine, cu preturi de fabricatie care sa aduca la vanzare profit. Nu mai vorbesc ca echipamentele electronice, desi din ce in ce mai scumpe, au inceput sa aiba din ce in ce mai multe probleme cauzate de materialele folosite in ideea de a tine pretul jos, iar pretul unei masini fabricate "in zilele noastre" nu difera cu mult fata de cel de acum 15...20 de ani, desi diferenta de echipare e evidenta. Nu spun ca sunt masini proaste, cele fabricate acum! Spun doar ca acum 20 de ani calitatea preleva in fata cantitatii si mai ales in fata profitului rezultat din materiale ieftine (relativ ieftine)! Cam peste tot... Societatea de consum moderna, nu are nevoie de calitate! Daca ar fi dupa ei (si cred ca intr-o zi chiar o sa se intample!) o sa ne ofere masini de "unic-drum" sau "de unica folosinta": vrei sa faci un drum Satu Mare-Constanta? Foarte bine: uite masina care sa te tina pana acolo. Cand ajungi, o lasi direct la Remat! Deja, daca un motor de formula 1 mai are multa viata dupa terminarea cursei, inseamna ca ceva in el s-a supradimensionat si asta nu e bine nici pentru costuri si nici pentru greutate. Asa si cu masinile "moderne": daca tin mai mult de 4..5 ani, ceva nu e bine! Consumatorul trebuie sa consume, nu sa foloseasca si nepotii lui... Cam asta vroiam sa spun... Dar cine sunt eu sa te contrazic, nu?! Mie, V50-ul mi se pare o masina buna... slabutza, cum zici, da' buna!   

Salut, Ma bag si eu, doar asa, ca sa ai comparatie... Tot V50, 2.0D, si cica tot 206000Km, atunci cand am luat-o... @Bogdan G mi-a confirmat ca, defapt, avea pe-atunci, nu 206 ci 290000Km... dar sa sti ca merge bine, trage bine,nu papa ulei... eu sunt multumit acum! (Salut Bogdan - tare as mai lua "pranzul" cu baietii, dar fara sa mai am motive tehnice!) La Volvica al meu, pe vremea cand il apuca (si ma facuse cu nivel de ulei in baie cu peste 1.5cm pe joja, peste maxim) scotea un fumalau alb, mult tare, de nu se mai vedea pe sosea... (odata, unu' din spate, a luat distanta si-mi facea cu flash-ul...). S-a dovedit ca aveam DPF OFF facut prost, de niste ageamii de prin BV, pe cand nu era al meu (vb de Volvica, nu?!). Bogdan m-a rezolvat!  Chiar daca e reclama, eu ii multumesc lui si baietilor lui! Asa ca, eu cred ca e esential sa spui si ce culoare avea fumul... Era negru? Era alb?... La mine, pe fremea "fumatului", consumul instantaneu urca undeva la 15..18/100 si avea de gand s-o tina acolo, in valoarea aia... Scoteam din viteza si urcam de 3..4 ori, scurt, pe la 3700...4000 si inceta fumegatu' ptr. o vreme. Asta pana am rezolvat-o: un meserias , a facut, asa cum ar fi trebuit sa fie facut, DPF OFF! Acum, cons.instantaneu, la drum, 120Km/h, a 6-a, 2200 rpm, este 5.1...5.6. Prin oras, cu AC, mers constant, a 3-a, 2000 rpm (sau a-4a, 1800rpm) ~60Km/h (unde se poate), are 4.8...5.2 iar in regim de semafoare, pornit-mers-oprit, are 7.8...8.2, cu exceptia pornirilor de pe loc, cand instantaneul e o gluma! Fum nu mai scoate, nivelul in baie e constant! Si, parerea mea (am si o Solenza pe benzina -bune masini au fost si astea-...) e ca V50, 2.0D e o masina cum nu cred ca Volvo mai fabrica... Parerea mea!    

OK! Ne-am inteles...   In prima faza, ma intereseaza profesionalismul lor... Apoi, am sa vad ce stiu sa faca la un Volvo... Si daca baiatul ala cu S60 o fi fost multumit, banuiesc ca o fi simtit el ceva inbunatatiri in mersul masinii, dupa vizita la ei.  Eu sunt in cautarea unui service rezonabil, pe partea de mecanica dar daca se "baga" si la electrica-electronica, cu atat mai bine. Probabil, pentru chestiuni grave (electronica, ECU...) o reprezentanta e mai indicata. Am sa le fac o vizita cat de curand, sa vad, si sa discut si apoi am sa revin! Am mai vazut pe-aici, pe forum, baieti din zona SB, care tot intrebau de un service "bun". Oricum, multumesc pentru "hint"!  

Salut, Si eu sunt din SB... Ma rog, nu chiar de la inceputuri... @maverick M-am uitat pe harta dupa indicatiile de mai sus. Singurul loc cu "iz mecanic" ar fi (pe dreapta, dupa ce treci de autostrada, spre Agnita) "ITP TOTAL", Strada Ștefan cel Mare 192, Sibiu 550321, contact: 0729 022 022 (date gasite pe net). Insa mie, nu-mi prea arata bine, ce vad in poze... Pare mai degraba ceva cu dezmembrari... In fine, am citit 2 recenzii bune despre ei... Am sa le fac o vizita! E bine de stiut daca ai un Volvo, pe cine te poti baza la o adica!  

Gata! La mine, operatia a reusit! ( multumesc @Bogdan G si  @paunionutz ) Dupa "lupte seculare" care au durat mai bine de 2 zile (timp in care l-am "gadilat" pe Volvica pe la toate cablurile in speranta ca poate unul e mai "rebel" si n-are masa sau nu face bine contact -ba chiar am "spalat" si cuplele CEM-ului cu spray d-ala bun -multumesc Florin), s-a hotarat inlocuirea senzorului RPM! Acum, merge "tors", fara icneli si fara poticneli si fara inimi sarite din piept! Cauza, se pare ca a fost montarea unui scut metalic de motor, care nu prea avea multa aerisire iar saracu' senzor (venind si vara) s-a cam copt putin, ajungand dupa ceva vreme sa mai "scape" din impulsurile necesare ECM pentru corelarea injectie si toate cate ior mai fi trebuind lui impulsurile alea. Si pentru ca asta (CEM-ul) nu stie de gluma, taia tot (asa cum am descris mai sus). Poate ca de aici si marea nedumerire in diagnosticare (nu se seta nici-un cod de eroare): cum sa se taie alimentarea generala (ptr. 1 fractiune de secunda) daca senzorul RPM merge aiurea? Si uite ca se poate!   Inca odata va multumesc baieti, pentru ajutorul vostru! Stima si Respect!