roadx

Salut... La mine a fost din senzorul RPM... Nu pica la 3000... Pica atunci cand avea el chef, dar de cum trecea de 2200, murea tot: motor, bord...  Daca ai sa incerci sa-l masori "la rece", o sa fie in parametri... Asa ca, daca nu ai un senzor de "imprumut" (sa faci proba), poate ca n-ar strica unul nou (e 85 de lei), mai ales ca functioneaza in conditii de temperatura mare, si din 2006, io fi ajuns! Stima si Respect!

@paunionutz:  Stiu ca merit sa ma certi!!   Tu ai zis cele doua directii de la inceput... Si-am sa le parcurg pe-amandoua, cu siguranta! Prima data, CEM-ul... Numai ca acum ploua in draci... garaj nu am si nu vreau sa fac nimic in graba. Stiu, scot CEM-ul, il iau in casa... pun spray-ul pe el (WD-40?) si... gata! Ce-are a face ploaia, nu?! Pai... are, pentru ca eu, cu siguranta, n-am sa indraznesc sa-l scot de-acolo... Am sa incerc sa curat cat mai mult on-site, pe masina. In schimb, de delacatuit/decuplat mufele la care pot ajunge, suflate si date cu spray, ca aici: ...asta as vrea s-o fac. Macar si pentru ca le scot, le suflu, le spray-ez si le lacatuiesc la loc, si tot ar trebui sa conteze..., nu?! Multumesc de ..."imbold"!   Odata cu soarele, am sa vin si cu vesti....! Stima si Respect!

@AlexDinel: C30 -ul tau are DPF? si daca DA, cumva i-ai facut DPF OFF?!  Intreb, ptr. ca nu mi-e greu sa cred ca o "radere" meseriasa de cod, asa cum a fost la Volvica al meu (facuta cu "picioarele"), ar putea induce nedeterminari -prin secvente incomplete de cod- care sa conduca la ceva asemanator cu reset-ul sau re-startarea sistemului. Hmmm...  Si totusi, avand in vedere aparitia fenomenului dupa ceva ore de functionare, tind sa cred ca e vorba de o ceva in CEM, care iese din parametrii...   Stima si Respect!

... Am gasit ceva chiar foarte similar aici: https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=16351 Se pare ca e totusi de la CEM! Contact imperfect sau pur si simplu "da sa moara"! (bat in lemn...). De ce zic: "da sa moara" ? - ptr. ca dupa ceva timp de rulat, "sughitz"-urile (fenomenele descrise) devin din ce in ce mai dese in timp... Asta a fost ultima senzatie... Poate ca, in timp (3..4 ore)  ceva se incalzeste in CEM (nu mai zic "ambaleaza termic"... ) si iese din parametrii... Oricum, se pare ca toti din reprezentantele din povestea din link acceptau cu greu povestea.   Stima si Respect!

Nu stiu ce mi-a venit cu "replay"... Mintea pe coclauri... N-am mai apucat sa (re)editez si a ramas asa: replay in loc de reply... Scuze! Stima si Respect!

Imi cer scuze de off-topic: @Midnight Caller: exact la asta ma refeream cu "strapungerea dinamica"! Eu nu vreau sa denot nimic (nici sa-mi etalez pregatirea) dar m-am gandit ca descrierea unor fenomene, pentru a fi intelese in beneficiul gasirii unei solutii (sau a unei explicatii plauzibile) prin termeni cat-de-cat tehnici (ca sa nu existe ambiguitati in intelegerea fenomenului) n-ar face rau nimanui si nici n-ar pune pe cineva intr-o lumina proasta (exceptie face un limbaj 100% academico-tehnic, de neinteles pentru majoritatea). Si aici vreau sa ma refer la faptul ca suntem pe un forum unde nu se impun limite de cunostinte, nici in sus, dar nici in jos. (pentru cineva care nu cunoaste termenul, masurarea si eventual inlocuirea unui astfel de element ce prezinta "ambalare termica" si "strapungere dinamica" ar putea bate la ochi si crea discutii, deoarece "la rece", static vorbind, parametrii elementului sunt normali iar de aici ar putea rezulta o neintelegere (tradusa prin senzatia de bani cheltuiti degeaba) a faptului ca acel element trebuie inlocuit!  Eu, cand nu inteleg ceva, intreb!  Chiar si termeni (nu e cazul aici). Cu siguranta sunt altii mult mai in masura sa-mi lamureasca neintelegerile (daca vor!). Asa ca, si daca se discuta putin mai tehnic, nu cred ca face rau cuiva! Mie nu mi-e rusine sa intreb, daca sunt nelamurit!   Si acum... Inainte sa ajung "pe mana" unor "specialisti in Volvo" (si aici stiti cu totii la ce ma refer -sunt pline thread-urile de "plangeri" si bani luati degeaba prin reprezentante si nu  numai: de ex. la masina mea, fostul proprietar i-a facut DPF OFF la un asemenea "specialist" particular -habar n-am numele, si nici nu stau sa caut sa-l aflu, dar conform lui BogdanG, operatiunea "specialistului" in cauza a fost o bataie de joc: Volvica al meu nu mai are tabela de erori! E error free! "Specialistu' " a ras-o! Plus ca, din cand in cand, isi porneste regenerarea cu toate ca, undeva in soft, prezinta DPF OFF!), ei bine, spuneam, eu mi-as dori sa nu ajung sa arat ca "mielul la taiere" (am vazut pe-aici ceva de genul: nu-i tragea motorul, si "specialistii" -din reprezentanta, de data asta-  i-au schimbat senzorul de la axa cu came si pe cel de la arborele cotit -omul avand o problema pe la turbina, de fapt... ceva cu returul... nu mai tin minte) In fine... Cum spuneam... Azi am venit la servici cu Volvica (fara lumini aprinse; oricum am fost asigurat  ca si cu ele, mare consum mare nu ar fi) si fenomenul n-a aparut. Stie cineva cum as putea sa-l reproduc? Idei? (inafara de alergat 100 Km pe autostrada  cand sigur ar aparea, si ar face din ce in ce mai des!). Intentionez in vara asta sa plec in concediu cu Volvica si tare mi-ar prinde bine sa-mi recapat increderea in el si sa nu-mi mai faca cum mi-a facut la recentul drum (cel la CJ -vezi mai sus descrieri) In Sibiu nu prea am unde ma duce, asa ca ma gandesc sa nu fac incercari si drumuri paguboase... @Midnight Caller: Multumesc inca odata de replay! Eu apreciez orice sugestie (fie ea si critica!)Si... bineinteles ca "friends anyway"! Stima si Respect!  

@Midnight Caller: faptul ca ma gandesc si am terminologiile amintite, nu inseamna ca detin datele tehnice de care amintesti tu in legatura cu becurile xenon (acum am sa stiu!). La urma-urmei, se vede treaba ca si tu detii terminologii. Nu vad de ce te deranjeaza ale altora. Incercam doar sa-mi explic cum poate o "masina electrica" de tip generator sa  intre-n scurt si imediat sa iasa, ca mai apoi, fenomenul sa se reia, aparent fara patern-uri cauzale (de terminologia asta, ce zici?) Multumesc oricum de reply! Stima si Respect!

@paunionutz: Multumesc de sfat! Am sa incerc sa "gadil" CEM-ul (sper sa nu "moara" de ras ). Ai zis: "alternator in scurt"... Pai, scurtul asta se manifesta aleator? Adica, ma refer ca azi, de ex., prin oras, fara lumini aprinse (n-am indraznit), masina e OK. Ma gandesc ca daca apare scurt la alternator si mai e si aleator, ar putea fi de la o functionare aleatoare a puntii redresoare? De ex. dupa ceva timp de mers cu luminile de drum (xenoane-consumatori mari), din cauza ambalarii termice, sa intre vreo dioda din punte in vestitul regim de "strapungere dinamica"? (Scuze, ce spun eu e teorie, ca nu stiu cum e alcatuit alternatorul lui V50... nici daca are mai mult de 3 diode... si nici cum sunt ele amplasate pe elementul de racire. Niste poze mi-ar prinde bine, sau ceva link-uri) Stima si Respect!

Da... Socul e destul de mare... Ca o izbitura din fata, de scurta durata (fenomenul dureaza o clipa... sub 1 sec.). Senzatia mea a fost ca, cu cat evenimentul se producea la viteza mai mica, cu atat socul resimtit parca ar fi fost mai puternic (faceam analogia cu o masina clasica, pornita "la impins", sau "la vale") Asa m-am gandit... Ca e senzorul RPM... Dar care sa fie legatura cu intreruperea curentului (aparent in toata masina: bord, lumini, radio: se intrerupeau ptr. o fractiune de secunda -atat am observat, ca la 120Km/h n-am mai avut ce verifica!) Apoi, am inclinat sa-i dau dreptate lui paunionutz, care sugera alternatorul... Dar in cazul in care ar fi de la alternator, in secunda aia, alimentarea ar fi preluata de baterie, ca d-aia e "tampon": sa preia ce nu poate duce alternatorul, nu? Daca e descriu mai "aproape" fenomenul, cred ca acelasi lucru s-ar petrece daca in mers, ai roti cheia in zero, apoi imediat in II (n-am sa incerc asta, dar asa imi imaginez!) Stima si Respect!

Precis ca incepusesi sa pleci de pe loc... asa s-a intamplat prima data la mine! S-a auzit un pocnet, si s-a oprit motorul de tot... Abia facuse 1m din locul unde parcasem, la servici si apucasem sa ies pe banda, fara sa ma inscriu pe ea. Poc! -si gata! Am adus repede cheia in zero (de ce? asa...) M-am dat jos repede, am impins-o inapoi sa nu incurc si am incercat sa inteleg ce s-a intamplat (hehe... cine sa inteleaga?! -eram cu mirarea cat luna pe fata mea!) M-am calmat, am adus cheia in II si, cu inima purice, am dat... A luat-o "la sfert". Asat a fost tot... De atunci, si pana la seria relatata aici, am mai facut 200 Km prin oras fara incidente... Acu' pe autostrada, au fost din ce in ce mai dese... Tind sa cred ca este din alternator! Stima si Respect!

 am zis o prostie: RPM se duce la ZERO! Normal, ptr. ca pret de o fractiune de secunda, totul ramane fara alimentare! Dar shocul ala mecanic, mie-mi spune ca atunci motorul re-porneste! Scuze!  Stima si Respect!

@AlexDinel: pai eu zic ca motorul chiar se opreste pret de o fractiune de secunda. RPM se duce la 0. Datorita inertie si faptului ca e contactul pus, si esti in miscare, acesta reporneste imediat, ca si cum ai porni masina impinsa. Si daca ti s-au stins luminile de ceata, fi convins ca se stinge tot. N-ai remarcat nimic in legatura cu radioul? Ca sonor, nu e sesizabil (atat de rapid e fenomenul), dar de fiecare data (ca incepusera sa fie dese intreruperile -eu fiind cu 120Km/h, pe autostrada), am tras cu ochiul si la radio: m-a surprins ca licarea display-ul (initial, am crezut ca e o parere). De la re-pornirile "inertiale" (n-a trebuit niiciodata sa ma ating de cheie...), cred ca e si shocul acela mecanic de care vorbeam, acela care-ti da senzatia de izbitura scurta, din fata...  Daca afli ceva concret din diagnoza, pune te rog pe forum! Alternatorul il pot verifica si singur, cu un aparat de masura, dar fenomenul in discutie, nu apare la relanti... Insa eu am sa-i dau drumul si am sa stau cu ochii pe multimetru. poate vad ceva...  A... Si inca ceva! De obicei, in oras (unde nu mi s-a intamplat fenomenul in discutie), nu umblu cu luminile aprinse. Pe autostrada, da! Sa fie totusi din alternator, cand consumul se mareste (xenoane aprinse)? E posibil... Vad azi in parcare, la relanti, cu xenoanele ON. 

Da... Mi-am zis si eu la fel, ca daca ar fi vreun senzor (am citit pe-aici ca DSTC-ul e cel mai vinovat de mesajul cu "ANTI-SKID") atunci cum de se intrerupe (electric vorbind) totul. Apoi, m-a dus gandul ca poate CEM-ul vrea "vacanta la bai" (gadilate si curatate mufele -ce nebunie!), dar nu indraznesc. Experienta ZERO! Si-apoi, face aleatoriu, fara sa "astepte" o zona de drum cu hopuri si hartoape. @paunionutz|: alternatorul a fost inlocuit cu unul nou, in vara lui 2016. Oare chiar sa fie de la ala? Atunci, de ce nu se produce fenomenul si la relanti?! Intreb si eu...   Stima si Respect!

Salut, La V50-ul meu 2.0D din 2005, de ceva timp (si din ce in ce mai des) am si eu EXACT acelasi simptom: - in plina viteza, moare motorul, se sting pana si luminile de drum (naspa ptr. cei din trafic), se opreste pana si radioul apoi, in aceeasi secunda, se aprinde totul: toti martorii din bord (inclusiv I-ul cel mare din mijloc), apare mesajul "ANTI-SKID" pe primul rand al afisajului iar pe al doilea "OPRESTE IMEDIAT" - Bogdan stie de ce: la ultima interventie l-am rugat sa-mi instaleze mesajele in lb. romana, ptr. nevasta, deh...), motorul reintra "in normal", trage la fel, se tureaza la fel... pana la urmatorul "sughitz", cand "shocul" se reia. Nici un alt martor nu palpaie sau ramane aprins... Nici macar acel I, sau orice altceva ce as putea citi... Nimic... Ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic...   Am spus "shoc", pentru ca asa se simte din masina, ca un sughit... ca un hic... ca un soc mecanic, zgomotos (ca de metal -de unde oare?) @Bogdan G: daca ti-aduci aminte, eram la tine in service... masurai ceva cu laptop-ul stand pe scaunul soferului (eu eram afara), usille inchise si motorul era la relanti. Deodata, s-a auzit un sunet metalic, ca un pocnet, un soc (si cred ca l-ai simtit din cabina), apoi totul a revenit la normal, motorul torcea frumos... ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat. M-ai intrebat "ce-a fost asta?" - in sensul daca am sesizat si eu sau a fost doar o parere de-a ta... Cam asa se intampla acum... Numai ca acum, toti ocupantii masinii resimt fenomenul, ca pe o izbitura scurta, din fata... Totul a inceput cam de la 1 Mai, cand (cu exceptia drumului de la Bogdan la Sibiu) am facut un drum mai lung, de 380 Km, de la Sibiu la Satu Mare. Atunci, fenomenul s-a intamplat de 4..5 ori pe toata distanta Satu Mare - Sibiu. Insa azi, am fost la CJ... Si la dus, dar mai ales la Intors "m-a rupt": facea foarte des (parca din ce in ce mai des), uneori si de 2..3 ori la rand in mai putin de 15..20 de secunde. Ce am sesizat (dar poate ca e doar un experiment prost) e ca, la 120 Km/h, pe autostrada, am scos-o din viteza si am mers din inertie, la relanti, cam 1...1.5 km (am prins si o vale mai lunga) si fenomenul nu s-a intamplat cat timp motorul a stat la 800 rpm... Insa, cum am bagat in viteza din care iesisem am ridicat usor ambreiajul si am apasat acceleratia, imediat m-a tratat cu un "sughitz". Am ajuns acasa enervand toti soferii din fata mea (spuneam ca se stinge tot, pret de o clipa, chiar si luminile de drum) "sughitzand" din ce in ce mai des. Abia am adus-o in parcare. Noroc chior! (la o masina clasica, daca in plina viteza iei contactul si-l pui apoi imediat la loc, cred ca obtii aceleasi efecte si senzatii de shoc)   Acum, in primii 60..70Km, cu motorul "rece" totul e bine... Apoi, incepe dansul : "sughitzurile" masinii si transpiratiile mele reci... Singura interventie facuta asupra masinii, a fost sa schimb rotile cu cele de vara, dar nu cred ca are importanta. Si inca ceva: stiu ca, de regula, computerele memoreaza erorile, dar nu si al meu. Bogdan mi-a spus ca cine a facut DPF OFF, a facut-o "meserias" si a sters/eliminat si tabela de erori, asa ca acum nu prea mai e loc unde sa se inregistreze erorile! Si totusi, nu de la tabela aia lipsa e... Ca era lipsa si inainte, inca de cand am cumparat-o in toamna trecuta, dar pana mai acum o luna, nu s-a comportat asa... Intrebare: E posibil ca o functionare defectuoasa (in sensul ca uneori nu da informatii sau le da eronate) a senzorului arborelui cotit sa produca acest efect?! @Bogdan G: Daca-ti aduci aminte, in zilele cand am fost la tine, venise unul cu un Volvo, pe platforma, de la Pitesti, care spunea ca masinii lui i s-a oprit motorul complet in mers, la 140 Km/h (la a mea, si se pare ca si la AlexDinel, motorul isi reia functionarea in aceeasi clipa, fara reduceri de putere) A... Era sa uit: daca sunt in acel moment cu "CruiseControl"-ul cuplat, dupa "sughitz", sare si trebuie sa-l cuplez din nou si sa-l pun pe ON Asta e... Aveti ceva sugestii, va rog?! (Diagnoza si cititul erorilor, nu cred ca sunt  posibile in cazul meu)   Stima si Respect!

Multumesc de raspuns! Asta vroiams a stiu! Daca "lucrarea" e "solida"! Fostul propietar al masinii mele, s-a "tzepuit" (si, odata cu el, implicit si eu, dupa cumparare... ), inca mai face regenerare din cand in cand...  Masina ta e cu motor 2.0D, din intamplare?! Intreb, ptr. ca la a mea, fostul propietar a facut DPF off (nu el, personal...) dar operatia nu a fost facuta bine: din cand in cand, se porneste regenerarea, scoate mult fum alb si dupa 3000Km, mi-a crescut nivelul in baie cu 1.5 cm (intre timp, am schimbat uleiul si filtrul, dar parca as vrea si eu sa le schimb la 10.000, macar, nu din 3000 in 3000) Mi s-a spus ca pentru a face un DPF corect, trebuie soft-ul original Volvo avut pe masina  si plecat de-acolo, din configuratia aia... "Prinde orbu' scoate-i ochii"! Baietii aia, de la Brad, ti-au salvat softul inainte?!  Intrebam ce motor ai pe masina ta, pentru ca eu am un 2.0D si in cazul in care ti-au salvat soft-ul original, si "ne potrivim" la motoare, poate mi-l dai si mie sa incerc un re-DPF off! Era doar o idee... Nu stiu cat de compatibile sunt... Masina ta e din 2006... a mea din 2005... In fine... Intreb si eu in stg-drpt. doar-doar "scap" sa dau bani de resoftare la Volvo, cu soft original, ca mai apoi sa mai dau si la DPF off... ( la (re)DPF off, oricum stiu ca voi da, dar macar sa am "asigurarea" ca totul va iesi corect de data asta si ca banii n-au fost azvarliti degeaba) Multuimesc anticipat de raspuns (si eventual de ajutor!) Stima si Respect!

Salut! Dupa un oarecare timp de functionare, ne-ai putea "impartasi" ceva impresii vis-a-vis de modul cum iti functioneaza "monstrul"? Esti multumit? Ceva simptome "nasoale" -cum ar fi de ex. consum marit ? Am vz. ca se face si chip_tuning... Ai optat si pentru modificarea puterii? Si daca DA, ce diferente simti? (Mai ai turbina intreaga?)   Ma gandesc ca toate aceste impresii ar fi bine sa le stim ca sa putem sa luam ceva decizii in ceea ce priveste masina personala, inainte de a "cheltui" bani si timp si nervi... Si atunci, experienta colectiva -asta e si unul din scopurile unor astfel de forum-uri (imbogatita si cu experienta ta!) isi produce efectul scontat! Multumesc / Multumim anticipat! Stima si Respect!

Ei, ciocan!  E un ...ciocanel! Da' chiar si-asa, mic, uite ca uneori e potrivit in a-ti face treaba cu el.  Stima si Respect!

Ieri, luni,  (06.03.2017) a fost urat si ploua... am amanat interventia mea. Azi... dupa 14.2V aratati de incarcatorul ala de la LIDL cuplat la bateria lui Volvica, mi-am luat inima-n dinti (si ciocanelul sugerat de Bogdan G) si am pornit la "razboi". Verific: rotile nebracate ==> volanul: drept (exact asa cum zicea si Bogdan G)... Mai cu mila, mai fara... dar cu teama sa nu sparg carcasa blocatorului (care nu e chiar blindaj de tanc), am lovit de vreo 2..3 ori si ... Bag cheia-scot cheia... nimic! Alte 2 lovituri, de data asta mai zdravene (una din lateral si alta exact in fundul "motorasului") Bag cheia! Vzzzzooomm!-se aude motorasul blocatorului. VICTORIE! Pornesc motorul (doar de dragul de-al auzi) apoi, dupa 3..4 minute il opresc si scot cheia din contact cu inima cat un purece! Vzzzzooomm!-se aude din nou motorasul blocatorului! Astept... Bag din nou cheia... Vzzzzooomm! Sper sa ma tina de data asta mai mult! Am strans suruburile alea de cioban pe cand era pornit motorul, incercand sa "centrez" (fara repere aparente, doar la simtz) cat am putut eu de bine, gandindu-ma ca poate asa, acel stift blocator n-o sa se mai opreasca din cursa lui, centrat fiind pe gaura care-i place... @Bogdan Gsi @paunionutz: Va multumesc foarte mult de sfaturi si incurajari! Multa sanatate si promit ca dau o bere la prima vedere!    Stima si Respect!

Multumesc! Job Done! E bun la ceva si incarcatorul ala de la LIDL! A "omorat-o" (cica in impulsuri de curent) pana a ajuns la 10.5 si apoi, a luat-o usurel la "mestecat". Are deja o linie (din 4) si e la 12.2V de ceva timp (de vreo 30 de minute, si sta acolo...) Ma astept ca pana maine-dimineata, toate cele 4 linii sa fie "pline". Revin cu noutati dupa ce o pun pe masina... Oricum, pana aici, va multumesc mult baieti, pentru suport! Stima si Respect!

Imi iau trusa de chei si ma duc... Multumesc! Stima si Respect!  

Multumesc de precizari Bogdan! Asa am sa fac... Acum, am nevoie de o informatie, te rog: mi-am adus aminte ca am in casa, pe undeva, un incarcator de baterie auto (12V) din cel electronic, de la LIDL (ofera 3.8A la incarcare parca...). As scoate bateria de pe masina si as aduce-o in casa, sa o incarc inainte de a proceda cum am fost sfatuit. Intrebarea mea este: O pot scoate linistit?! Sau in lipsa ei, se intampla minuni prin ECU-urile de pe masina... S-a vorbit pe aici de baterie descarcata si/sau lipsa tensiune de alimentare. Teoretic, scoaterea baterie de pe masina, chiar si pentru un timp mai indelungat, n-ar trebui sa afecteze setari, coduri de imperechere intre diversele ECU-uri, dar astea sunt doar presupuneri ale unui ne-specialist! Multumesc in avans ptr. raspuns. Stima si Respect!

@paunionutz: multumesc de ..."incurajari". Problema e ca nu prea am loc sa-mi iau "avant", sa lovesc mai serios si pe toate partile. Daca as putea scoate blocatorul de acolo, altfel "l-as judeca"... pe toate partile (mai putin pe burta (partea dispre podea, asa cum este el prins acolo) caci se pare ca acolo este o parte electronica in carcasa. Plus ca daca reusesc sa-l scot, as vrea sa elimin complet partea aceea in forma de U, care contine acel arc si elementul blocant (vezi poza). Nu-mi trebuie ca volanul sa se blocheze. Daca e de furat, se fura cu platforma sau ti-o ridica de fatza si dusa e... In schimb, as lasa motorasul sa-si atinga capetele de cursa, asa incat electronica sa-si faca raportarea corecta de validare.   Stima si Respect!  

@Bogdan G: Multumesc Bogdan! Tare as aduce-o la tine (in toamna, dupa cumparare, am fost impresionat de cum au decurs sch.distributiei si toata semi-revizia, la tine-n service), numai ca atunci, am venit pe "rotile mele". Vezi ca am mai spus ceva in PM... Multumesc! Intre timp, dupa una saptamana de stat in parcare, nepornita, a trebuit sa constat ca bateria (care cred ca e de pe vremea lui Noe -am in plan si schimbarea ei, macar la sfarsitul verii) n-a putut suporta pe deplin cele 5 inchideri-deschideri (plus alte 5, mai tarziu, facute din "disperare"...) consecutive din telecomanda si lucrurile au luat-o razna: click-aituri ciudate, ceas resetat, consola ca o orga de lumini, etc... Desi, asta-iarna, mers zilnic cu masina, a reusit sa porneasca motorul chiar si la -24 de grade (pe bord)... Dupa ce am mai lasat-o sa "respire", tensiunea pe baterie a crescut de la 7.80V la 9.48V (probabil, in scadere) si am reusit, la plecarea in casa, sa o inchid din telecomanda (care in timpul "nebuniei" era inerta...) Acum, cand bag cheia, imi apare mesajul cu DEFEKT si se inchide tot... Bine ca mai merge inchiderea centralizata. Si NU, nu am unde incarca bateria... Si cealalta masina e in service (Solenza), ca altfel, i-as fi "dat" lui Volvo, niste curent din Solenza (fara contact Volvo pus...) Astept sa iasa Solenza din service (pompa benzina inlocuita). Pana atunci, nu mai umblu la Volvo! Se vede treaba ca exista o oarecare solidaritatea si intre masini, din moment ce au ales amandoua sa treaca in greva simultan...  Atasez inca 3 poze cu rezultatul "ispravei" mele de ieri. Ce mi se pare ciudat, e ca eu cred ca s-a mai umblat la blocatorul coloanei de directie (inlocuit?) . O spune surubul M8, notat cu "A" in poza. Si in plus, exista unul si opus (pe partea dreapta, "A" fiind pe stanga), adica inca un surub M8. Cel de pe stanga ("A"-ul) era cu cap hexagonal iar cel de pe dreapta, un surub cu cap inecat, cu slitz, ptr. surubelnitza... Clar: un "romanas" a umblat pe acolo, in loc sa mearga sa-si pasca oile de la care a venit... Un mecanic serios si care-si respecta meseria, n-ar fi facut "mixtura" aia...  In fine... "Shocurile" aplicate cu manerul cauciucat al surubelnitzei, le-am aplicat "on-site", deoarece, din cauza stiftului "B", n-am putut detasa blocatorul de unde sta. DIn aceasta cauza, nici nu am putut avea "elan" la lovituri, care, cum sa spun... nici chiar "mangaieri" n-au fost... Cel stift "B" m-a impiedicat sa scot blocatorul si sa-l "judec" in spatiu larg (i-as fi aplicat ceva socuri in spatele motorului). Cat despre acel stift "B", probabil ca, daca se aplica o presiune pe el si se roteste volanul intr-o anumita pozitie, se aliniaza cu vreo gaura, ceva, si culiseaza (intra) 2..3mm, atat cat sa poti trage de blocator inspre in-jos... Dar, de unul singur e dificil sa aplici acea presiune pe acel stift si sa mai si rotesti volanul cu o mana, pe loc, fara servo, cu masina asezata pe roti... Asta e... Nu l-am putut detasa de-acolo, asa cum a facut nenea ala, din PDF-ul atasat ceva mai sus de mine. Si iarasi vin si-mi zic: ...ai vazut bah ninja, ca nu e ca-n filme?   Stima si Respect!  

Salut NicolaeSorin... Atat cat am umblat eu pe-acolo, nu aveam cum sa ciupesc vreun fir (n-am avut nicio interventie mecanica mai dura si nici plasticele nu le-am mai pus la loc) , iar mufa, ce-i drept, am scos-o si am bagat-o de vreo 2 ori, de teama sa n-o ating cu manerul cauciucat cu care aplicam socurile... Ce intelegi prin "inchis si deschis usile" ? Mecanic, sau din telecomanda? In fine, nu cred ca se poate asa ceva (nu vad explicatia), dar am sa incerc si mecanic si din telecomanda (banuiesc ca te referi la usa de la sofer...). Oricum, din ce expui tu, nu vad legatura intre a umbla la motor (+desfacut bornele bateriei) si eventualele erori legate de blocatorul coloanei de directie... Multumesc oricum de sugestii... Stima si Respect

Salut! Revin, chiar mai devreme de luni, asa cum am promis... Dupa ceva documentare pe net, din care principala sursa a fost fisierul din atasament, am purces la aplicarea celor aratate acolo, si din pacate, am esuat. Asta mi-a adus aminte de doua chestii: - una, cea din reclama cu popa, in care unu' ii spune unui altu', in timp ce aruncau un popa de la etaj: "Ai vazut ba deshteptule ca e popa? Tu, nimic! Batman...Batman..." - si ce-a de-a II-a, din bancul cu popa si ninja: vede unu' un popa, bineintels, imbracat in negru, furashandu-se pe langa zidurile unei manastiri. Se duce asta drept la popa si-i aplica 2..3 lovituri rotative de picior  in cap... drept pentru care, popa cade lat. Multumit, "eroul" nostru se apleaca cu un aer superior asupra saracului popa, cazut la pamant si-i spune extaziat: "Ai vazut ba, ninja, ca nu e ca-n filme?..." ..Asa si cu mine... "Ai vazut ba, "ninja", ca nu e ca pe internet?"... Am sperat ca nefunctionalitatea sa fie de la o simpla cauza mecanica la elementele de executie ale modului (motoras sau pinul blocator intepenit in cursa... etc.) dar s-a dovedit ca usoarele socuri mecanice aplicate modulului nu au fost de ajutor... Ba mai mult, acum, in loc de cele doua mesaje, imi apare unul (semnalizat cu "!" in triunghi rosu), care spune " LENKUNG DEFEKT" deindata ce bag cheia in contact. Nu cred ca trebuie sa mai traduc, nu?... Anterior interventiei mele, primeam mesajele aratate mai sus, dar decand mi-a aparut  " LENKUNG DEFEKT", nicio alta activitate vizibila nu se mai intampla la rotirea cheii in poz. II (aprinderea martorilor... si apoi stingerea lor). Cu siguranta, interventia mea pur mecanica (aplicarea unor usoare socuri laterale cu manerul cauciucat al unei surubelnite) au "pus capat" bunei functionari a acelui modul blocator. Probabil ca acel modul blocator trebuie inlocuit cu totul, acum fiind defect si electronic, nu numai mecanic... As mai putea spera la ceva? Mie, deja imi "miroase" a reprezentanta... (credeti-ma: am aplicat MICI socuri cu manerul cauciucat al unei surubelnite, si nu cu un ciocan de 5Kg...) Stima si Respect! P1 Volvo Steering Column Lock Failure _ FCPEuro.pdf