roadx

Salut! Ai cumva blocatorul coloanei de directie ptr. Un V50, 2.0D din 2005? Poate ca nu-i spune asa sau poate le incurc eu, dar vreau sa ma refer la elementul de executie care produce bloccarea coloanei de directie cand scoti cheia din contact. Uite, am primint de la baieti o poza. Este elementul nr.3 din poza... Multumesc anticipat! Stima si Respect!

@paunionutz: Multumesc foarte mult... Am sa incerc sa nu stric mai mult decat e acum... Ciudata chestia cu motorasul... Ce solutie... Se putea si altfel: de ex. un bistabil electro-mecanic, ca in aviatie (utilizat la zavorare trape), dar ma rog... asta e! Volvo nu zboara...   Am de treaba in weekend! Sper sa rezolv cu o "mangaiere" de ciocanel... Revin pe luni...   Stima si Respect!

Revin... Evident ca inca nu am "umblat" pe sub volan/coloana de directie. E mai greu cand ajungi dupa 18:00 acasa...   Dar... Chestia cu lovitul, mi se pare ceva analog cu urmatoarele: ai pana la una din roti... pui mana pe o pompa/mini-compresor (a se citi "ciocanel") si remediezi incidentul... Numai ca in felul asta s-a eliminat efectul dar nu si cauza (s-a eliminat starea de roata desumflata) dar nu si eliminarea cauzei (cuiul sau ce-o mai fi...). Asa si aici: se elimina blocajul blocatorului (!?  ), dar nu si cauza care a dus la acest fenomen. Va spuneam ca mi s-a mai intamplat asa ceva in urma cu 3 zile, dar "frecandu-ma" cu reglajul volanului (asta crezand eu ca era cauza), si-a dat drumul... Acum, vad ca trebuie sa fac ce-au spus paunionutz si BogdanG, adica ceva mai mult decat sa ma "frec" cu reglajul volanului. @paunionutz: stiu ca suna ca dracu', dar ai cumva un link sau ceva, de unde sa ma documentez cum ajung la coloana aia de directie ca sa "altoiesc" pozitia aia nr.3 din poza? Nu de alta, dar n-as vrea sa rup plasticele tot tragand de ele, sau nestiind pe unde sunt toate prinderile. Multumesc anticipat!   Stima si Respect!

Salut Bogdan... Multumesc de incurajare... Am mai prins ceva culoare, asa sa sti... Si ca tot te-am "prins", chestia cu schimbatu' bateriei la 2.0D se lasa cu un drum la reprezentanta, ptr. ECM RELOAD? (stiu, stiu... e cam out-of-topic, dar daca tot "te-am prins" in thread... ...)   Stima si Respect!

Nu! Asta spuneam... Cand scot cheia din contact, se aude de 3x click-clack, click-clack, click-clack  (sunet ca de releu de semnalizare), iar volanul este liber. Inainte, se auzea si ceva sunet metalic cand scoteam cheia din contact... dar poate ca e o parere a mea... Cert este ca de la inceput ( de azi-dimineata), indiferent ce fac cu cheia si cum o scot sau o invart, volanul e pe liber. Sa inteleg de la tine, ca e posibil ca elementul de blocare-volan sa fi ramas "intepenit" si ca ar necesita ceva "vibratii" ca sa-si dea drumul?   Stima si Respect!

... La cat sunt de obidit, am uitat sa va multumesc anticipat pentru eventuale sugestii! Multumesc! Stima si Respect!  

...Si iata, vin cu o traducere aproximativa a celor doua mesaje, traducere facuta prin Google.translate: Poz. I  : LENK. VERRIEGELT ERNEUT VERSUCHEN     ==> STEERING. LOCKED AGAINST TRY    --> DIRECȚIE. BLOCATa ÎMPOTRIVA INCERCARII Poz. II : LENKUNG BLOCK. LENKRAD DREHEN         ==> STEERING BLOCK. STEERING THE STEERING WHEEL   Stima si Respect!

Multumesc de sugestie, Midnight Caller. si pentru ca nu am de ales (pe bani putini spre deloc), am sa caut sa vad cum se face chestia asta cu "gadilatu' " CEM-ului. Nu sunt total a-tehnic... De teorie, sunt plin, cu practica e mai greu (la modul general, nu individual), mai ales daca experienta e ZERO... Am promis ca revin cu amanunte... Iata (pornesc din start sa fac incercarea, utilizand cheia #2): .- cheia #2: la actionarea butonului de deschidere centralizata, scaunul "vine" in pozitia in care a fost setat ptr. cheia #2 (cf. dimensiunilor sotiei, eu fiind mai generos in dimensiuni decat ea, eu fiind si posesor al cheii #1); . - la introducerea cheii (#1 sau #2, nu are importanta: din acest moment, secventele sunt aceleasi), imi apare din start mesajul din poza "Cheia_in_pozitia_I.jpg" (stiu: mesajul  e in Germana!); .- se aude in centrul placii de bord (poate chiar central-stanga, deasupra locasului unde bag cheia) de 2x: click-clack, click-clack, de am crezut ca s-au pornit avariile, dar n-a fost asa; .- (in tot acest timp, volanul este liber: nu este blocat in niciun fel la rotire stg-drpt.); .- rotesc cheia in pozitia II (poz. I, II, III sunt cele inscrise pe masca butucului): se aprind toti martorii (ca de obicei) si dupa ceva timp (tot ca de obicei) se sting, ramanand aprinsi doar "motor" (in coloana din stanga), si "pres. ulei" si "centura" in coloana din dreapta (tot ca deobicei); .- mesajul din bord, odata cu rotirea cheii in poz. II, se modifca: vezi poza "Cheie_in_pozitia_II (dupa stingerea martorilor).jpg";  in tot acest timp, totul, cu exceptia acelui mesaj pare sa fie OK: radioul merge, ventilatia manuala merge... claxon am... lumini (xenon) am... (ce sa mai verific?) .- astept sa se stinga martorii din bord, ca sa mut cheia in poz. III (ignition): in acest timp, mesajul din poza a II-a, ramane afisat pe bord, sa-mi faca in ciuda...; .- odata cu stingerea martorilor (cu exceptia celor normali a ramane aprinsi, descrisi mai sus), e timpul sa trec la rotirea in poz. III, ceea ce si fac.; rezultatul? NIMIC! Nu se intampla nimic! Nici click... Nici clack... Nici altceva.... Aaaa... ba da: se opreste radioul (si se stinge si display-ul central, unde sunt afisate frecventele radioului); .- aduc cheia in poz. I si o scot din lacas... de data asta se aude de 3x": click-clack, click-clack, click-clack... dupa care, nu-mi ramane altceva decat sa mai fac o noua incercare (bineinteles, in tot acest timp, si chiar si dupa iesirea din masina, volanul e "pe liber"!), iar "algoritmul" se reia, asa cum l-am descris, ori-de-cate-ori as incerca, cu oricare din chei... ...Si voi spuneti ca toate astea se rezolva doar "gadilind" CEM-ul? Spuneam ca mi s-a mai intamplat in urma cu 3 zile exact la fel, dar eu, in traducerea facuta "pe genunchi" prin telefon, utilizand Google.Translate, am dedus (eronat!) ca este vorba de un contact ce a ramas  dechis actionat de maneta ce permite reglarea volanului sus-jos/fata-spate... culmea e ca, atunci, tot actionand acea maneta, si-a dat drumul... si 3 zile n-am mai avut probleme... pana azi-dimineata, si in continuare...   Si inca ceva: Stie careva din voi un service (sau mecanic) priceput intr-ale Volvo-urilor, in Sibiu? Multumes anticipat!! Stima si Respect!

Salut, Stiu ca e putin cam tarziu ptr. acest "reply", dar ceva de genul "nu porneste" am si eu la al meu V50, 2.0D (2005) si cautand similitudini de simptome am ajuns si pe acest thread... Ce m-a "zguduit" a fost ceea ce a spus BogdanG: "...Cum ramai fără baterie la 2.0d cum nu mai pornește mașina" si "...A rămas fără baterie și a pierdut codul pin. Se încarcă la dealerul Volvo prin ECM RELOAD". De ce sunt "zguduit"? Ptr. ca sunt din Sibiu (170Km de cea mai apropiata reprezentanta) si pentru ca mi s-a aprins un bec rosu in cap: pai, ca sa nu fie nevoie de ECM RELOAD (tocmai la reprezentanta) cum poate schimba omu' bateria veche cu una noua, fara sa desfaca alimentarea si sa piarda nu stiu ce cod sau imperechere de ECU-uri????   Adica, de fiecare data (rar, ce-i drept) cand trebuie sa schimbi bateria (sa desfaci 2 bride de pe borne, sa pui una nou-cumparata si sa pui bornele inapoi), trebuie s-o faci in reprezentanta? ...La mine cred ca (inca!) nu se pune problema de baterie (cred, ptr. ca ieri inca nu aveam semne ca bateria ar muri)... Simptomele sunt altele: bag cheia in contact... apar niste mesaje in germana pe bord (ceva cu blocarea/deblocarea coloanei de directie -traducere aproximativa) iar cand rotesc cheia nu se intampla nimic... Nici click... nici clack... Nimic... Mesajele dainuiesc in continuare pe bord... Mi s-a mai intamplat fix acelasi lucru in urma cu 3 zile, dar tot "frecandu-ma" pe langa ea, crezand in traducerea mea aproximativa cu ajutorul lui Google.Translate si telefonului mobil, ca este ceva legat de reglarea volanului, pana la urma s-a indurat si si-a dat drumul... Apoi nu s-a mai intamplat nimic pana azi-dimineata (functionarea a fost normala). Azi-dimineata, dau sa plec la servici... mesajele  uracioase la mine in bord... Eu, germana, ioc! Purced la ceva reglaje de volan (ca data trecuta) ba tragandu-l, ba inaltandu-l... Nimic si pace: rotirea cheii, scoaterea si bagarea in butuc nu produce niciun rezultat bun. Constat doar ca volanul se poate roti in voie (nu este blocat), asta daca ai muschi s-o faci pe loc, fara motor pornit... Stau la birou ca pe ghimpi... Am sa revin cu ceva poze de la bord si cu ceva descriere de simptome... Cineva mi-a sugerat sa incerc si cu cealalta cheie, ca asteia poate i-a "murit" bateria interna... Am sa incerc, dar nu cred ca e asa pentru ca telecomanda functioneaza bine-mersi (deschis-inchis) si ma gandesc ca daca bateria are putere sa tina emisia telecomenzii, n-ar fi o problema sa tina alimentat si cip-ul de recunostere, nu?. Revin diseara cu amanunte... Ma gandesc ca poate cineva are ceva idei...   Stima si Respect!

Nu, multumesc... Nu stiu cum functioneaza aia... Probabil ca trebuie alimentare electrica de la o sursa de energie separata, ca altfel, se duce bateria cat ai zice peshte! Plus ca, nici nu cred ca este compatibila cu sistemul meu... Daca te "impiedici" de una "clasica", pe motorina, cu injector, pompa si restul, da-mi de stire, te rog frumos. Multumesc inca odata!

Salut!  Gasesc la tine un Eberspacher de Volvo V50, 2.0D, din 2005 - Summum? (pe masina mea este marca Hydronic, nu Webasto) Al meu este defect... Nu porneste "complet": adica, scoate ceva fum pe evacuarea de sub masina, se aude un tziuit ascutit crescator ceva timp si...gata! Asta e tot. Spectacolul dureaza 1..2 minute, max de 3x, apoi trebuiesc resetate erorile (?) ca sa o ia de la capat de alte 3x (nu ma intreba de erori; asta am observat cand am fost cu masina la o "verificare" soft si unde mi s-au resetat erorile...) Deci... Ai o sobitza de V50, 2.0D, din 2005?

Asta e bine... Mai ales ca la V50, dupa cum spuneai si dupa am vazut si eu, sobitza e amplasata tare inghesuit! 2 coliere + teava/furtun (care sa reziste la peste 85 °C aprox) n-ar fi mare lucru. Multumesc Bogdane! Stima si Respect!

Daca se da jos sobitza, e musai sa o pui si sus, inapoi?! Adica, exista solutie ca dupa o demontarea pentru constatare defectiuni si intocmire necesar piese, si pana la montarea finala, eventual reparata, sa nu se mai monteze pe masina? Sa fie anulata temporar din soft... sau ceva de genul asta, ca totusi masina sa functioneze normal in timpul cat cauti piese si faci reparatia? Macar asa, s-ar elimina o montare-demontare, intre constatare si reparatie/inlocuire piese si n-ai sta cu masina "pe bara", pana la reparatia sobitzei... Stima si Respect!

@sizan :  Ce tzacanit sa aud eu?! Aveam urechi numai ptr. mini-turbo-reactorul care tiuia din ce in ce mai ascutzit si ochii mari ptr. fumalaul ce iesea alene de sub masina mea... @Bogdan G : Ai in PM o intrebare... Poti sa dai ceva amanunte despre kit-ul de reparatie de care aminteai (ce contine si pe la ce preturi sti -sau stiai, sau ai auzit- ca poate fi achizitionat)? Azi dimineata (-4°C), pe cand incalzeam motorul,  asteptam infrigurat sa inceapa tziuitul si sa scoata fumalaul... N-a mai facut! Ma gandesc ca dupa ce s-au resetat erorile, plecand de la 0, "sobitza" a mai incercat sa plece (dupa cum spuneam, pe cand erau +5°C afara ) si dupa un numar de "failure" a renuntat acum... In cabina, daca fortzez din AUS/OFF in EIN/ON, se aprinde becul cu "Info" instant, status-ul trece la fel de repede in AUS/OFF iar pe bord nu am niciun mesaj... Asta e tot! Fara fumalau... fara tziuit... (si cred, fara tzacanit...). A plecat in concediu "sobitza" mea...   Acu', iarna, a apucat-o!    Stima si Respect!  

@Bogdan G : Imi imaginez ca nu e simplu, Bogdane! Ce as vrea eu, e sa rezolv cumva "din prima"... sa nu merg pe bajbaite... Nici eu nu am timp si nici nu vreau sa sacai pe altii mereu cu aceleasi si aceleasi lucruri. E clar ca eu n-am s-o fac! Cum ziceam, profilul il am, dar experienta in acest model si faptul ca e ceva cu totul nou, ma fac sa caut o persoana responsabila, care sa stie ce spune si ce face. Tocmai de aceea oscilez daca sa ma duc sau nu la Volvo-Cluj (e cel mai aproape de mine). Macar la ei, stiu ca daca 'or vrea sa se apuce de asa ceva si nu iese bine as sti sa insist si sa-i sacai "legal", pana iese ce trebuie sa iasa... Singura mea teama este ca daca se face lucru de mantuiala, se poate lasa si cu "scantei", nu?! Ca ma gandesc totusi ca este o zona destul de "calda" si periculoasa, care daca se repara cu "improvizatii" se poate ajunge la ...dezastre, ca sa ma exprim bland...  (de cate ori iese fumalaul ala de sub masina, ma strange in spate... ) Oricum, e ciudata "functionarea" asta: - se porneste, incepe sa iasa fumalaul ala albicios, fara sa aiba viteza/debit cine stie ce, ci doar asa, agale, de parca cineva sub masina fumeaza un trabuc urias (m-am uitat sub masina, la gura de evacuare, si asta era senzatia...) Concomitent, de sub capota, se aude un tziuit ca de turbina aero care se tot ascute (se accelereaza/se tureaza?) si dupa ceva timp (max. 1 minut... sau hai 2, ca sa nu fiu asa strict), totul se opreste, fara un castig aparent in cresterea temperaturii habitaclului sau a lichidului de racire,  dupa care, la ceva timp, procesul se reia. In tot acest timp, motorul masinii merge, si daca incerc sa dau EIN/ON manual, nici macar nu mai vrea acum (am inteles ca dupa ceva tentative cu eroare, pornirea din comanda manuala/temporizata nu mai e posibila) In wekend-ul asta, am sa ma scol de dimineata si am sa las motorul sa mearga pana se ridica acul la temperatura de la apa si am sa-mi notez timpii/intervalele de pornire-oprire ale "sobitei". Ceva trebuie sa fac si eu intre timp, nu?!  Stima si Respect!  

@sizan: Multumesc! Ar fi o chestie sa vb la telefon cu el, sa vad cam ce se poate face si in cat timp, pentru ca in aceeasi zi, trebuie sa ma si intorc, iti dai seama, nu?! Stima si Respect!

@sizan:  suna frumos si usor, numai ca sunt ceva mici impedimente: nu am tester, nu am scule, nu am experienta in Volvo (am masina de 1 luna) si nu vreau sa ma bag acolo unde nu cunosc sau n-am mai facut. Trebuie si altii sa manance o paine, nu? Plus ca s-ar putea, la "experienta" mea, mai rau sa stric decat sa dreg! Cat despre desfacut, cred ca (dupa cum e amplasata si inghesuita) operatiunea de dat jos e o adevarata aventura (daca nu cumva se demonteaza pe dedesubt + protectia de sub aripa dreapta data jos ...) ! Tocmai de aceea intrebam daca stiti careva vreun specialist in "sobitze" (eventual de Volvo)... Si asa cum am promis, pun si o poza cu sticker-ul lipit pe rama compartimentului motor, langa vasul cu apa de spalat faruri si parbriz, poate cineva o vede si isi aduce aminte ca a depanat asa ceva...   Stima si Respect! P.S.: Scuzati calitatea imaginii, dar afara ploua "mocaneste" si nici telefonul meu nu e DSLR...   Dar esentialul cred ca l-a prins, nu?! 

Am inteles... Deci, la pornirea motorului, daca temperatura de afara e sub +5°C, e normal sa porneasca "sobitza", pentru a duce motorul (si habitaclul) la temperaturi normale, de lucru (ptr. motor mai ales...) Deci, in acest caz, daca pornesti motorul si temperatura lui nu a scazut dramatic (gen oprire 2 minute cat sa-ti cumperi un pachet de tzigari de la coltz), atunci n-ar mai fi motive sa porneasca "sobitza", nu?! Pai... si atunci cum mama masii s-a intamplat, de mie mi s-a pornit dracovenia in mers (mergeam de 1 ora si temperatura motorului era normala, acul de "temperatura lichid racire" sta la 1/2 la mine), inauntru cald (24°C) si deodata ma trezec cu fumalau in urma mea, cu flash-uri disperate de la cel din spatele meu si-l vad ca pune frana si ia distanta fata de baiatu'? Atunci cum de-a pornit?! Si mai face asa in mers, din cand in cand, de zici ca am plecat cu afumatoarea de carnatzi la plimbare, dar in max. 60sec. se potoleste... Stima si Respect!

@sizan Cred ca le-am incurcat eu (tare de tot!) Chestia vazuta de mine cu -5 °C se refera la cand se afiseaza fulgul de zapada pe display "Atunci când temperatura exterioară se situează între +2 °C şi -5 °C,un simbol sub forma unui fulg de zăpadă este afişat pe ecran."  Stiam eu ceva cu 5...  Cat despre "sobitza", de ce sa functioneze (chiar si la +5°C) daca starea aratata pe display este AUS / OFF iar cele doua timer-e sunt si ele AUS / OFF? Adica, sa nu existe control asupra functionarii iar aceasta sa depinda numai de temperatura exterioara? Imi vine greu sa cred... Stima si Respect!

Cred ca da... Am vazut si cuvantul asta pe-acolo, pe undeva, printre altele... maine pun o poza cu sticker-ul...

Gata! Am scapat de o necunoscuta! Fumul masiv albicios iese de la "sobitza"! Garantat! Azi-dimineata i-am dat drumul sa incalzesc motorul si... s-a pornit fumalaul! De acolo iesea! Plus ca se aude asa, ca un tziuit care se tot ambaleaza (ventilator?!)... Cert este ca nu merge mult. Asa cum ziceam, max. 1 minut, si daca opresc motorul, se opreste si tziuitul si fumul (nu brusc, dar se opresc intr-un final...) Ce ma uimeste este ca pe bord este tot AUS / OFF, iar afara nu erau -5 grade (asa cum scrie in carte... ci erau +5 grade ) E clar: trebuie sa merg la un "specialist in sobitze". In SB nu cred ca am sanse! Are careva vreo recomandare?! (Acu' pana nu vine si trece iarna... ) Si inca ceva: "sobitza" mea nu e Webasto... Am uitat sa-mi notez denumirea de pe sticker-ul lipit langa ea. Ceva made in Germany, 5Kw... dar uite ca numele l-am uitat. Diseara mi-l notez... sau mai bine, fac o poza la eticheta aia... Cat depre erori, Bogdan spunea ca-i da o "eroare ventilator"... Nu stiu ce inseamna asta! Macar daca ar fi plecat sa scoata fum cat am fost la el, in service si poate ca avea si el o parere "pe caz concret", da' asa... pe povesti, e greu...    Stima si Respect!

Oooo!  Ce surpriza! Nu ma asteptam la asta! Am crezut ca topicul "is dead, John... is dead..."  Multumesc de sfat! Dar nu-mi vine sa fac asa ceva personal, mai ales ca e primul "tank" diesel din viata mea (si ca proprietar dar si ca sofer)... Plus ca cica e bine "sa nu te joci cu focu' ". Tare as vrea sa las pe cineva care a mai facut interventii la asa ceva decat sa-mi bag eu nasul pe-acolo si sa ma trezesc cu cine stie ce... Fumul ala alb-albastrui (si mult tare) care tine cam 30..60 de secunde se spune ca ar fi de la un injector "nebun", care din cand in cand o mai ia razna si ramane (zice-se) deschis mai mult decat trebuie, injectand motorina mai multa. Functionarea asta a lui (daca e vreunul, ca in mersul motorului nu sesizez nimic anormal la aparitia fenomenului) este complet aleatoare si probabil daca este, este si greu de depistat. Dar asa cum am citit pe aici, fenomenul cu fumul seamana cu ce s-a descris aici cand "sobitza" functioneaza defectuos. Acum nu stiu ce sa zic: e mai "ieftin" sa fie de la un injector sau o fi mai "ieftin" sa fie de la  "sobitza"? Si mai sunt 2 chestii care se cam bat ca-in-cap: evacuarea siroco-ului e umeda (un umed semi-uleios, negru) dar teoretic, siroco-ul nu functioneaza (chiar daca il pun eu pe EIN / ON, el trece in AUS / OFF in 3 secunde fara sa scoata vreun fum, astea fiind singurele dati cand il imping "de la spate"). Iar al doilea lucru, cum sa plece asa, singur, si sa scoata fumul ala (de aici si presupusa umezire a evacuarii lui), cand eu nu i-am programat nimic?! In plin mers?! (Chestia cu fumul, mi s-a intamplat si intr-o dimineata, in parcare, dar nu stiam nimic din toate astea pe atunci...) ...De asta vroiam sa merg la un "specialist in sobitze", macar sa tai de pe lista "sobitza", ca si cauza a fumului dens alb-albastrui ce apare uneori... Plus ca ar fi fain, in zilele geroase, sa-ti gasesti masina in parcare, gata incalzita si pregatita de drum!   Stima si Respect!

Salut! Am si eu un V50, 2.0D din 2005 cu sistemul asta de incalzire auxiliara. Stiu ca ultimul post s-a pus acum ceva ani, dar avand in vedere ca agregatul meu de incalzire auxiliara nu functioneaza (trece din EIN in AUS -meniu in germana ) dupa 2..3 secunde, as vrea sa intreb: unde as putea sa-l repar (cat mai aproape de Sibiu)? Si inca ceva: din cand in cand (nu stiu sa fac vreo legatura cauzala) masina lasa in urma ei un nor mare de fum alb-albastrui, pentru aproape 30...60 de secunde, dupa care nu se mai observa emisii. Am vazut aici ca in cazul unei functionari defectuoase a siroco-ului, cam asta e comportamentul: mult fum alb-albastrui. Problema e ca eu fiind in masina, in mers (odata, unu' din spate s-a speriat de mine asa de tare incat mi-a dat flash-uri si a luat ceva distanta de norul meu de fum alb) nu-mi pot da seama daca fumul vine de pe esapament sau de sub masina (acolo unde este evacuarea siroco-ului). Cert este ca emisia masiva de fum alb-albastrui inceteaza dupa o vreme, iar masina in mod normal abia daca scoate ceva fum gri-negru, abia vizibil si numai daca o turez tare (>2500 ...2800 rpm), asta e ce am observat cu ea stationar, ca in mers, nu se vede nimic daca accelerez. Si, ce pot sa mai spun, este ca recent, m-am uitat sub masina, si evacuarea siroco-ului e umeda, cu un lichid negricios (motorina?!). Eu ma asteptam sa fie uscata, daca agregatul tot nu functioneaza, nu?... Va multumesc! Stima si Respect!

Multumim... Stima si Respect!  

...Si nu ne spui si noua unde ai executat lucrarea? (sa nu se ia ca o reclama mascata... pur si simplu e bine sa sti unde sunt oameni priceputi... atata tot) Stima si Respect