cosminel12345

Nu stiu daca e o intrebare care chiar necesita un raspuns "oficial" :). In general la orice diesel e recomandat sa-l tii peste 1500 rot/min. Daca te uiti si in manualul masinii, undeva recomanda sa nu o tii sub 1500 rot/min. De la 1500 ai si cuplul maxim si tine pana la 2500-3000 sau mai mult daca ai soft pe ea, plus ca daca e motor bi-turbo (poate si single-turbo) iti intra turbina mica aproape instant. Eu i-am verificat recent EGR-ul si era curat ca lacrima, in conditiile in care am circulat 5000 in oras si 5000 in afara. O data la o luna-doua o tin intr-a 2-a la 4000 de ture (60km/h) vreun sfert de ora si in rest nu merg cu motorul subturat, decat cand se mai nimereste in oras in treapta a 2-a, rar. Pune motorina buna si n-ai treaba.

Un kit cu roata de 17 + cric + cheie de roti e 250-300 EUR second-hand si mi se pare magarie curata...si cine stie cat de copt e cauciucul din rezerva aia. Mi-am luat o cheie de roti si un cric de 4t din bazar si incape minunat in spate :))). Problema e ca nu vad cum incape o roata de 18 in lacasul ei, am masurat si nu are cum decat daca e mult mai mica in diametru decat roata normala.  Astept si eu feedback de la Joon, daca zice ca are pe 18.

Felicitari, sa o porti sanatos! A mea e pe SV si anul trecut a fost impozit aprox 850 si RCA 1000 RON cel mai ieftin...vad in martie cat or mai fi anul asta. Consumul e aproape la fel cu o berlina, daca nu-i dai talpa si nu conduci bruscant.

Salut, Vezi ca daca bate o planetara, e foarte probabil ca in curand sa bata si cealalta  (in general planetara se strica de la accelerat in viraj strans). Eu inainte sa-mi iau, am condus o varianta FWD 2.0 163CP si am fost impresionat, dar cand treci pe 2.4 AWD 220CP nu-ti mai vine sa urci in prima :)). Multa lume crede ca AWD e doar ca sa te scoata din zapada. Dar la o masina de aproape 2 tone, cu anvelope bune, iesi din majoritatea situatiilor grele si cu FWD.  AWD se simte in tractiunea masinii in curbe si in rampa, simti cum are putere si o trimite la roti. Dezavantajele sunt ca ai 2 planetare + haldex in plus si trebuie bine verificate inainte sa cumperi masina. Cauciucurile trebuie sa fie uzate uniform, altfel se modifica comportamentul masinii. Pe langa astea, si ambreiajul e mai solicitat decat la FWD: trebuie sa cuplezi ambreiajul cat mai repede, undeva la 1000 rot (subturat putin) ca sa nu-l patinezi. Daca esti genul care merge cu piciorul pe ambreiaj, in oras aglomerat mai ales, se duce repede discul, mai repede la AWD decat la FWD. Legat de impozitul auto, eu unul sunt aproape sigur ca de la anul va fi 350-400 la 2000cm3, adica cel mult dublu la 2400 vs 2000. Chiar si cum e in acest moment, iese o diferenta de 50-60 RON/luna daca ai 2.4 vs 2.0 si merita banii. Am si eu acoperis panoramic si l-am folosit pana acum de exact 0 ori :)))). Camera spate are probleme cand bate soarele in ea (inclusiv la bmw x5/x6) si nu se vede nimic in spate si parerea mea e ca e degeaba. Dar sfatul meu e sa ai neaparat senzorii de parcare fata/spate, ca nu vezi absolut nimic in spate si masina e lata (iti ia putin sa te obisnuiesti sa treci la limita printre altele). Ca sa faci revizie completa (curele si role distributie, pompa apa, filtre, ulei) sari de 1000 eur, anvelope bune gasesti intre 450-500 ron/buc de vara/iarna, etc etc. Nu te grabi la cumparare, desi se scumpesc sh-urile de-acum, si bafta la gasit una buna!  

Vezi pe youtube, ca e plin de filmulete pe tema asta si incearca toate modalitatile: T1/T2 apasat nush cat timp pana clipeste indicatorul in bord de exact 3 ori sau pana se stinge si dai drumul la T1/T2. Am incercat si eu destul pana am nimerit combinatia corecta pt al meu.    

Mersi de confirmare! Ce sa zic, esti un norocos ca ai gasit rezerva de 18 :))) Si zici ca incape bine in lacasul din portbagaj, nu iese prea in sus?

Mersi mult pt raspunsuri!

Il pot reseta fara sa mai pun testerul? N-as vrea sa scot minusul si dupa o ora sa am alte belele

Rog pe cineva dintre baietii care au service Volvo sa-mi spuna care e procedura corecta de schimbare a bateriei, in regie proprie  (ma intereseaza mai ales ce trebuie facut dupa ce pui noua baterie, chiar si cu cabluri conectate la alta baterie). Degeaba mi-a resetat "meseriasul" setari prin computerul de bord, ca azi iarasi n-a mai raspuns nici din cheie, nici din buton. Si-a revenit dupa aprox 2-3 min. Pe net zic unii tot felul de solutii gen astepti 10 min dupa ce scoti minusul, pui cheia pe pozitia 2 si faci nush ce, dar as vrea sa stiu care e procedura corecta...xc60 D5 2012.  

Da, pai in toamna un set de jante de 18 cam uratele, cu anvelope de iarna, ajungea >2000 eur la primus, deci cu respect zic "PAS" :)) Eu am deja anvelopele de vara, cumparate odata cu cele de iarna prin noiembrie, ca am iesit mai bine la pret. Si repet, nu dau 1000+ eur pe un set de jante OEM SH, aduse strambe si vai de capul lor si reconditionate la noi. Mi-as permite, doar ca exclud complet ideea de a fi luat de prost. Si legat de "piese originale", fiindca in orice domeniu e o intreaga polemica pe tema asta, sa-mi spuna cineva daca Volvo are fabrica de piese sau de jante...sau orice marca auto, daca tot vorbim. Da, daca un furnizor de piese are fabrici in Turcia si in Suedia, atunci pentru Volvo vor livra piese de la fabrica din Suedia, de unde si calitatea mai buna (acelasi proces, doar cu alta materie prima...exemplu otel romanesc vs otel suedez).

Mda, nu e panica, dar e maxim de enervant. Vorbim totusi de schimbat o baterie, nu blocul motor :)...acum imi dau seama ca era bine sa-mi fi luat o jucarie VIDA.

Mersi pt raspuns! Am gasit niste MAK-uri fainute la 120 eur/buc, noi si au garantie 2 ani. Tot din experienta proprie :)) iti spun de jante Zephyrus originale ovalizate dupa 4 ani.  Un set de jante oem sh costa cam 800 eur (cam uratele, ca alea mai faine trec de 1200) si mai e de umblat cu ele la sablat si posibil si la corectat ovalizarea, deci min 1200 eur + drumuri si timp pierdut. De asta prefer un set AM noi...plus ca am si grija de masina, nu intru in borduri sau prin gropi cu viteza si circul cam 10-11k km pe an cu anvelope de vara.

Se pare ca nici macar bateria n-o mai poti schimba singur . Trebuie pus testerul si modificate datele cu noua baterie in computerul masinii + stampila pe garantia bateriei de la electrician autorizat, altfel nu ai garantie. In curand ajungem ca si la pornit motorul sa contactam ceva "autorizat".

A mai avut cineva urmatoarea problema? Proaspat schimbat bateria, cu cabluri puse de la alta baterie (ca sa nu reseteze nimic), totul perfect. Dupa vreo saptamana si 300km circulati, in seara asta calc ambreiajul, apas butonul de start si moare tot in bord...alte incercari si nimic. Apoi ies din masina, inchid, deschid, apas butonul si porneste fara probleme, singura diferenta fiind ca mi-a resetat ceasul, in rest merg toate comenzile (inclusiv geamuri, trapa etc). O sa verific maine pe lumina daca nu cumva s-au slabit fisele (au intrat mai greu la Varta, ca are mai grosi bumbii in care intra fisele), desi ma indoiesc ca n-ar fi aparut probleme ulterior.

Eu stiam ca orice masina noua consuma mai mult in primii X mii de km, plus ca ai si cutie automata. A mea e tot 2.4 cu 220CP cu soft, cutie manuala, insa iti spun din experienta ca si stilul de condus se simte la consum, mai ales la masina de 2 TONE!!!  In Bucuresti, bara la bara, dar nu bruscat si nici subturat, ieseam cu 10.7-11L la suta. In afara am scos si 4.8L :))), dar in general scot 5.5-6.5L cu tot cu AC si nu merg mosnegeste. In Iasi, tot aglomerat, daca accelerez si apoi schimb, dar fara sa raman subturat (1600-1700 rot) si mentin pedala, scoteam asta-vara 9L/100km...acum e frig (alti consumatori, anvelope etc) si scot cam 10-10.5. In schimb daca o bruschez, accelerat si apoi franat si tot asa, imi ia 2-3L in plus in oras. Poti sa verifici si tu cum indica consumul instantaneu la stilul tau de condus Peste toate astea mai pune si consumul extra datorat cutiei automate (1.5-2L) si uite ca ies calculele.  O solutie (800 EUR era ultimul pret odata) ar fi sa-ti pui soft Polestar si masina va consuma mai putin, plus comportament mai bun, cai-putere si cuplu in plus. Sunt multi colegi pe forum care iti pot confirma.  

Era bine sa te fi informat exact legat de aceste aspecte inainte sa o cumperi ;), dar ca sfat la achizitia oricarei masini SH, e recomandat sa schimbi distributia (180 000 km la Volvo) + curele auxiliare (la versiunea asta de XC60 sunt probleme cu ele >60 000 km), ulei + filtru (pune original Volvo, e aprox 75 RON X (6L + 1L rezerva) si duce 30 000 km un schimb (plus ca motorul abia se aude), filtru motorina si filtru aer + polen. Placutele si discurile de frana se schimba in functie de uzura si iti poate spune orice mecanic daca e cazul de schimbat sau nu.  Limba o schimba baieti de pe forum, o sa-ti spuna ei preturi. La multi km!

Vezi ca porcaria aia de Thule sau cum se cheama portbagajul de pe plafon iti creste consumul chiar si cu 30%, fiindca strica aerodinamica masinii.

Cristi Muresan, ai rezolvat problema? Azi am obs si eu exact aceeasi treaba cu camera si, intradevar, o tin parcata de 2 zile in soare. Intrebarea e daca isi revine singura odata ce o scot din soare sau trebuie schimbata? Si de fapt ce trebuie schimbat, capatul exterior de la haion sau e mai complicata treaba? Cine a schimbat camera poate ne spune mai multe detalii, inclusiv pret.  Mersi!

Cutie manuala 6 trepte...scuze, am uitat ca e un aspect important  

Volvo XC60 MY2013 2.4L D4 AWD cu 218CP / 460Nm din soft...consum mediu in bord, ATENTIE!!! , 5.8L fara AC (am ramas si eu foarte placut surprins)...cu AC +0.5L probabil). Parcurs 500km din care 100 pe drum cu o banda pe sens si restul pe E85, i-am dat si 200 sa vad ca poate (putea si mai mult) si in rest am mers blana (140-170). Daca nu bloca un tir OMV-ul de la intrarea in Bucuresti, ii faceam si consumul la pompa care oricum 99% e mai mic decat cel din bord. Repet, am ramas foarte placut surprins, nu ma asteptam sa fie asa econom, mai ales ca imi sare consumul instantaneu la 30 cand calc acceleratia tare in treptele 2-5. Concluzia: D5 (poate si softul) rulz big time!

E recomandat sa schimbi distributia (cureaua, cel putin) si uleiul cand cumperi masina sh de la necunoscuti, mai ales ca deja ai luat o mica teapa cu navigatia  ...zic si eu

Un soft (atentie, nu modificari la partea mecanica!) bine facut nu creste consumul decat daca vrei tu :))). Uite de ex al meu (2.4 D4) resoftat la ZipTunning de la 163 la 218CP (asa l-am luat recent), la 90 km/h in panta si treapta a 5-a cand calc acceleratia se duce la 130 si nici nu simte, dar consumul instantaneu sare si el la 25-38. Cu unul stock  (2.4 D3 163CP) in aceeasi situatie, arata consumul 18-20, dar clar nu fuge la fel, am testat personal.  In rest n-am observat diferente de consum, la stil de condus temperat, dupa cum cred ca vei avea si tu, cu copil mic Succes la cumparare!

E o aplicatie pe telefon  

Mersi Bogdane pt sfat! Tot ce am de la ei e o hartie cu un grafic in care arata (teoretic, ca practic nu stiu exact) 218CP si (banuiesc) 460Nm cuplu. Pe site-ul lor acum poti obtine prin remapare cu 50% => 205CP si 462Nm sau 75% => 226CP si 482Nm, dar poate au mai schimbat ceva in soft intre timp fata de cand a fost resoftata a mea. O s-o verific la un stand dyno dupa Paste, desi ma asteptam sa-mi trimita astia de la Zip un raport/fisier ceva pe baza VIN-ului. :))))))     

Eu tocmai mi-am luat un XC60 din Belgia si a fost resoftat la ZipTunning (http://www.ziptuning.nl/) acum vreo 2 ani cred. Am o intrebare: cum pot afla exact ce putere/cuplu are masina acum? Le-am dat mail, dar n-au raspuns. Se vede pe tester (eventual un Vida chinezesc) ce soft are masina?  Asa nu ma plang, motorul trage de rupe (e si bi-turbo), dar in afara de Polestar nu stiu cata incredere sa am in alte firme care fac upgrade de soft pt Volvo.