dumyg

Dacă te bate gândul la brevet ,trebuie doar să te mai bată freo 2000E la buzunare ,asta dacă nu ai avion, dacă ai e mai bine. Se ia cam 100E pe ora de zbor , dar se merită fiecare minut, garantez eu.Duminică am stat freo 2 ore pe sus ,si parcă nu mă mai săturam,bine-nteles că nu am fost prea cuminti ;D

Dacă Volvo garantează 10 ani airbagu-rile, fi sigur că mai functionează încă 10. Chestia e că nu se deschide la orice lovitură minoră ,iar dacă ÅŸocul este dintr-o parte se deschide cel din lateral ,dacă ai, si cred că trebuie să ai si centura pusă. Am văzut un 850 lovit in aripa fată stg.,si toată laterala stg., si au sărit airbagul de la ÅŸofer (volan) si cel de pe scaunul ÅŸoferului ,celălat era intreg. .

Daca nu are suruburi pe spatele volanului ,ca nu mai tin minte, are doua cleme din otel pe care le desfaci folosind o surubelnita pe post de levier. Trebuie sa nimeresti surubelnita chiar pe clema ,pe care o apesi ,iar cu cealalta mana tragi de capacul airbag. MARE ATENTIE : SA NU PUI CONTACTUL NICIODATA  LA MASINA NICI CAND DEMONTEZI ,NICI DUPA ACEEA .Deoarece  o sa-ti ramana airbagul aprins dupa aceea ,si nu o sa-l poti stinge decat cu testerul. Calculatorul o sa vada ca lipseste airbagul si o sa ramana cu eroare ,chiar daca il conectezi la loc.

Da, am un mic service in Colentina-BucureÅŸti ,unde fac orice fel de mecanică în afară de cutii automate.Dar în câteva  săptămâni voi mai deschide unul pe probleme de tinichigerie-vopsitorie ÅŸi motociclete în cartierul CăÅ£elu-23 august. ÃŽn puÅ£inul timp liber din afara garajului mă mai ocup si de puÅ£ină aviaÅ£ie , adică -zbor si intreÅ£inere avioane ultrauÅŸoare (ULM)--Aviz amatorilor de zbor.-- De postat nu mă interesează ,că nu am nevoie de reclamă.Dacă pot da un sfat cuiva ,o fac cu plăcere pe acest forum ÅŸi pe altele în limita timpului pe care îl am la dispoziÅ£ie. Cea ce mă deranjeajă este faptul că se vorbeÅŸte tot mai mult de mecanici incompetenÅ£i ,dar în cele mai multe cazuri pe bună dreptate ,de fapt asta este tendinÅ£a în toate domeniile -:cât mai mulÅ£i bani luaÅ£i pe lucru de nimic . Peste câţiva ani o să dai cu tunul ÅŸi nu o să mai găseÅŸti un meseriaÅŸ ca :strungar ,frezor , sudor ect.,  -o să fim o Å£ară numai de ingineri. Dacă ai nevoie de un sfat sau de o reparaÅ£ie , nu te costă nimic să dai un tel.  (dacă ai minute gratuite )

Dacă intră de la viteză mică la mare ÅŸi invers nu (adică agaÅ£ă sau nu intră decât prin ÅŸocuri ), sigur este sincronul de la viteza respectivă. Cu prima ocazie când dai cutia jos (ca să nu o dai special numai ptr. treaba asta) ,căci mai poti merge cu ea,trebuie desfăcută bucăti ÅŸi schimbat sincronul ăla ,dar e bine de verificat ÅŸi cuplajele sincronului . Dar mai întâi să te asiguri că găseÅŸti piesele , ca să nu stai cu ea desfăcută degeaba . Succes !!!

"Demn de lucrare" ,mi-a plăcut exprimarea. Pot să te rezolv eu, că doar ti-am zis că lucrez in domeniu,doar dacă nu te grăbesti prea tare ,căci săptămâna asta mai am două  garnituri de chiuluasă(culmea),una de Grand Cherokee ÅŸi una de BMW si nu pot să mă apuc de toate odată. Cel mai bine este să treci intr-o zi pe la mine ,eventual dacă poti cu masina, ca să mai verificăm odată, ÅŸi să stăm de vorbă . Sună-mă si mai vedem (0722396241).

Dacă ai probleme si cu presiunea de ulei este destul de nasol. ÃŽncearcă să pui un ulei mai vâscos, depinde de ce ulei pui acum, sau poti să mai încerci niÅŸte aditivi. ÃŽn orice caz ,să schimbi garnitura de chiuluasă nu este o treabă la îndemâna oricui ,mai ales la Volvo. Eu lucrez în domeniu ÅŸi după părerea mea te duce lucrarea la 10-12 mil. cel puÅ£in. Sfatul meu este că dacă tot dai chiuluasa jos ,si mai ales dacă ai încins-o puÅ£in să-i faci si o rectificare la supape ,bineînÅ£eles plus planarea care este obligatorie.Nu cumva să pui chiuluasa neplanată !!! SUCCES  :wav:

Filtru este întradevăr de aer ,si cred că se află doar la 850-rile mai vechi de 1993. PoÅ£i să pui bine mersi un burete in locul lui că nu are nici o importanÅ£ă prea mare ,la modelele mai noi nu s-au mai pus filtru ,au si ăÅŸtia de la Volvo ciudăÅ£eniile lor ,ce săi faci nimeni nu e perfect. Din poze se vede clar că vine aerul din faÅ£a masinii - trece prin cutia ECU (calculatorul) pe care îl răceÅŸte (că la ei acolo este ÅŸi cald tare ) -si duce in diufuzorul ventilatorului, ventilator care in momentul staÅ£ionării masinii ,porneste trăgând aerul prin furtunul ce se află pe diufuzor. ÃŽn timpul mersului presiunea aerului din faÅ£a filtrului ajută la un flux mai mare al acestuia ,răcind astfel calculatorul. --?? De 4 ani nu ai ÅŸtiut că acolo se află calculatorul ??ÃŽnseamnă că nu ai deschis capota prea des  Filtru este doar ca să nu intre praf la ECU.Recunosc că nici eu nu am mai văzut niciodată asa ceva la freo maÅŸină si nici nu cred că am să văd.  ESTE UNICAT fi mândru !!!

Dacă ai 100000KM pe GPL numai tu, si cine stie câti Km mai are si de din-ainte, se poate să te fi lăsat ÅŸi vreo supapă din chiuluasa, căci mersul pe gaz este ieftin dar si motorul se distruge mai repede deoarece lucrează pe uscat. Cei ce merg pe GPL e bine să folosească numai uleiuri f bune si aditivi tot timpul. Dacă tot î-Å£i mai face asa după ce il mai reglezi s-ar putea să-i faci un RC la chiuluasă. De regulă o chiuluasă ce merge pe benzină ÅŸi este exploatată cum trebuie  tine in jur de 300-400mii de KM.  La GPL se injumătăÅ£eÅŸte kilometrii.

Da îl vede si pe ăsta de 2500 20V 125KW tip B5254S. Nu am stiut exact ce motor ai pe masină. Ar fi culmea să nu-l vadă, căci testerul este Suedez ,ÅŸi pe cele suedeze le mănâncă. Dacă variază turatia la ralantii s-ar putea să fie  senzorul de poziÅ£ie al acceleratiei, MAF-ul nu dă variatii la ralantii, dacă merge bine in ture MAF-ul este OK dar totul e posibil la Volvo .Eu zic ca înainte să cumperi ceva la motor să-l pui pe tester ca să nu dai banii degeaba pe o piesă si după aia să-Å£i pară rău . Mai bine varifici de 10 ori decât să-ti pară rău după bani ,că MAF-ul este destul de scump. ÃŽntreabă-l pe Matrix că el a păÅ£it-o de curând. :banghead: Senzorul de clapetă este in jur de 100lei pe când debitmetru e peste 1000 lei.

Am văzut că ai luat unul nou , dar înainte să-l schimbi nu cumva ai mers fără apă niÅ£eluÅŸ. Dacă ai fost atent la temperatură atunci e ok. Å¢inel puÅ£in turat până ajunge la temp. de 80-90 grade ca să deschidă termostatul (1500-2000 rot/min).La ralanti nu are suficient flux lichidul de răcire si fii atent la nivelul din vas.

Dar... de ce ....l-ai schimbat ? , că poate că buba este din altă parte .

Da ,vede motoarele de 2000cm tip B5204S injectie tip :LH 3.2(ecu x.2) si                      EZ 129 k (ecu x.1) plus ABS-ul :Teves Mk 4 , si alte chestii. Doar să mă suni înainte cu o zii ca să-ti sun unde să vii (0722396241), dar ce are motoraÅŸul de vrei să-l testezi ,poate reusim să-i facem o diagnoză ,să nu mai ba-ti drumul pâna aici.

Hai să vă lămuresc ,că acum am văzut că vă prindeti urechile. Furtunul ăla nu e altceva decât epuratorul de gaze,care iase din epurator de sub galeria de admisie, si duce la admisia din turbină.Cam ăsta este traseul la toate motoarele cu turbină. Din cauza asta este plin de ulei mai cleios .Diuza cu mufa de acolo nu are nici un fel de importanta ,probabil dă drumul la particulele de ulei pe alt traseu direct in galeria de admisie, cred că in timpul ralantiului, căci in turatii nu mai apucă să intre ceva pe găuricea aia, turbina suge tot ,asa că poti să o ignori că nu îti dă nici un fel de eroare la motor. Dacă tot ai dat-o jos monteaz-o la loc cu mastic siliconic , te chinui un pic dar nu o să mai ai scăpări deloc --ÃŽnainte să o pui pe masină las-o se se întărească bine (24 ore). Astept surpriza surprize 

Toată lumea trebuie să-si vândă marfa,că e sau nu folositoare nu contează ,să aibă aspect comercial,la urma urmei nici rău nu face ,decât să te lovesti de ea in porbagaj sau pe la motor, ca să ai ce să demontezi in plus câd umblii pe la turbină. Astea care vin din fabrică cu asa ceva nu se numesc masini  Si aÅŸ vrea să văd ÅŸi eu un volvo ,si cu ce viteză să meargă ,să se contorsioneze la curbe. ÃŽntradevăr la gropile noastre ne putem considera piloti de raliu  Nu ,mint ,am văzut un Volvo contorsionat dar mai mergea pe roti

Nu cumva să credeti că bara asta vă ajută asa de tare in viraje . Stabilitatea masinii este dată de de bara  stabilizatoare care face legătura dintre basculă  si caroserie , cu cât aceasta este mai groasa cu atăt stabilitatea este mai mare in curbe. Iar aici ne lovim de o altă problemă : cu cât bara e mai groasa cu atât caroseria simte orice denivelare pe care o ia o singură roată ,si atunci scade confortul. Bara asta de sus , si eventual incă una intre lonjeroane, se folosesc la masinile de raliu pentru ca atunci când sar de pe o "trambulină" ,să nu se distanteze sau sa se apropie, mai bine zis, iar lonjeroanele de jos să nu se distanteze,pentru că atunci s-a zis cu directia. Acestea se folosesc mai bine la masinile mai vechi si putin cam ruginite ,pentru că le cam scade rezistenta la ÅŸocuri. Opel-urile Senator aveau boala asta ptr. că erau masini grele si slabe în oalele amortizor. Parcă si acum le mai văd cum mergeau crăcănate pe sosea, cum intrau în Romania cum se "crăcănau"

Si încă ceva  ptr. OPUS :lămureÅŸtemă ÅŸi pe mine pe ce ai dat tu 9000E taxe la înmatriculare , când cu 4500-5500E o luai de-a gata aici "bobocică". Eu am dat aici pe un 850 cu 210cp -3500E si cu încă 1000E mai am luat unul la fel si identic de rezervă ptr. piese, lovită pe partea dreaptă ,( ÅŸi în două rate.) Dacă-mi dădea cineva un avion degeaba \  tot nu plăteam taxele astea.

BMW -ul la piese este ceva mai ieftin ptr. că sunt mai multi producători ca la volvo. La tablă sunt destul de tari amândouă poate Volvo are un + la capitolul ăsta. Motorizarea este mai nervoasa la Volvo faÅ£ă de capacitatea cilindrică (deci impozit mai mic la putere mai mare ) dar consumul este un pic mai mare .Asa că de unde pierzi din altă parte câştigi. Nu o să ai nici o dată consum mic si putere mare asa cum vrei tu, rebuie să faci un compromis la un moment dat , sau o cale de mijloc.     Opus : verifică-Å£i kilometrajul ăla că poate ai un pinion mai mare la ceas , căci un break de 144cp nu are cum să prindă viteza aia. De regulă vitezometrele arată mai mult decât real dar nici chiar asa.  Te sfătuiesc să iei un GPS cu tine când mai faci un test ca ăsta ,ptr. că ăla nu te poate păcălii asa de tare , ÅŸi prea multe probe nu te sfătuiesc să faci la viteze asa de mari, ÅŸi să ai masina bine echipată cu frâne si cauciucuri de viteză bine echilibrate , ÅŸi bineânÅ£eles un drum perfect.

Cred că nu ai mai fost asa fericit de când a născut nevastă-ta,...Sau nu !! Sau mai mult . Era o vorbă ---nevasta si masina să nu o dai niciodată Bine că ai rezolvat-o , chiar de ziua "Valentinilor" ,si nu o mai lăuda atâta că se deoache. Cât te-a costat până la urmă afacerea că suntem curiosi dacă ai iesit mai ieftin ca aici ?

Electromotorul este o altă problemă separat de scânteie, nu prea am înÅ£eles cum face,dar nu asta e durerea mare acum. Dacă î-mi dai dimineaÅ£ă un tel.să-mi aduci aminte să măsor senzorul asta la mine si să faci o comparaÅ£ie cu al tău ,că instrumentele de măsură nu ne pot păcălii mult. Nu stiu cum stau eu cu timpul ,că dacă nu stai asa departe de Colentina Å£i-aÅŸ mai pune odată testerul pe masină, că mai multe măsurători nu strică .

Ai desfăcut cumva senzorul ăsta dă vezi ce se întâmplă in interior. Poate s-a slăbit surubul care Å£ine tăbliÅ£a ce întrerupe contactul si cama se învârte in gol , că este cam greu de crezut să se strice ăsta asa dintr-o dată . Eu odată am rupt unul din ăsta in două ,din greÅŸeală (adică altcineva ) , l-am lipit si merge si acuma. Acolo este doar o bobină si un fel de magnet , nu prea are ce să se stice Mai verifică dacă ai o rezistenÅ£ă intre 1 si 2 adică pe bobină. Din cauza asta si pornesc un pic mai greu motoarele astea ptr. că trebuie să invârtă cama o tură ,adică două ture vibrochenul.

Å¢i-am zis că poti să găseÅŸti si mai ieftin sub 400 lei dar pe" FACET ". Dacă vrei pe BOSCH atunci dai dublu . Dar dacă iei la second si dai pe el 200 ÅŸi îl iei tot degeaba iar nu ai făcut nimic. Ai făcut si tu niste măsurători să vezi dacă ăla e de vină ? Sau stai asa si aÅŸtepÅ£i să se repare singur.    Ce-ar fi să te duci la maÅŸină intr-o dimineaÅ£ă , să-i dai la cheie ÅŸi să pornească                                      Dacă ai un led poÅ£i să-l pui intre firul din mijloc si masă ÅŸi vezi dacă fleÅŸueÅŸte când dai la automat.Firele din lateral trebuie să fie 1-masa si 3-alimentarea. Si nu mai ofta atât că e fier ,se repară.

Pot fii mai multe cauze: mai intâi se poate verifica furtune,conducte de aer ce intră în galeria de admisie să nu fie fisurate , clapeta de acceleraÅ£ie să fie curată si să nu aibă calamină pe ea. După aceea se trece la partea electronică :se verifică senzorul clapetei de acceleratie ,dacă esta in parametrii si nu are intrenuperi ( se măsoară cu un ohmetru) Dacă se mai aprinde si martorul de bord al motorului trebuie pus pe un tester auto. Asa că pot fii mai multe cauze ce trebuiesc eliminate pe rând, timp si răbdare iÅ£i trebuie.

Ai trei fire :1-galben cu roÅŸu care duce la-- A36 (ECU)  = +/ 12v iesire semnal                 -2-albastru cu roÅŸu---------A21 - intrare semnal =0-5v                 -3-maro cu negru ----------A18  = masa PoÅ£i sa măsori continuitatea intre fire de la senzor la ECU cu un instrument sau cu o lampă (cu mufele scoase).

Uităte în Autodata si faci măsurătorile la ECU .Dacă ai fir întrerupt trebuie să-l vezi