alicaron

Stiu ca nu e frumos sa ii contrazici pe altii, dar masina este stage 2 (conform softului superchips adica 355cp, 508Nm)

chiar si asa "gatuita" masina mergea foarte bine... am batut cu ea gti 5 manual, gti 5 dsg, gti ed 30, gti r 32, gti 6 (nu stiu cutia), civic type r (modelul mai vechi), civic type r actual, focus st, clio f1, audi a5 3.2 fsi, audi a4 2.0t si multe bmw...toate astea erau stock. m-au batut un - gti 5 dsg (revo stage 3) - audi Q7 v12 tdi (mai rau decat imi imaginam) - bmw 760 Li (v12 biturbo) A era sa uit am mai facut si un s60 D5 din 2008 bej, chiar daca el a accelerat primul (iulirx stie mai bine)

@ paul_arpy   Nu te speria de ce raspunsuri primesti!   Cu totii avem dreptul la replica (chiar daca mai uneori facem abuz)   Unii dintre noi sunt putin mai carcotasi (vezi "bogdan_g"  )   Nu te contrazice nimeni daca spui ca masina a consumat 17% mediu. In schimb am sa te rog intr-un mod cat mai respectuos cu putinta, ca data viitoare, inainte sa iesi cu masina la alergat, sa resetezi consumul mediu si apoi sa ne spui si noua cat ti-a iesit!  Cred ca ai sa fi surprins... Scriu aceste lucruri deoarece am experimentat si pe un d5 (volvo s 60 din 2008) si pe un 2.5T (ford focus rs 2010) La volvo (daca il alerg serios pe cheia brasov) consumul mediu iese cam 15-16%, iar la ford iese cam 48% (cu aerul conditionat oprit  ) Trebuie sa recunosc, ca nu am avut curajul sa fac decat un sfert din traseu "la blana" cu fordul, deoarece daca terminam toata benzina pana in brasov, pa puiu alta... pe traseu nu mai exista alte benzinarii si era foarte posibil sa fac nani in masina!!!

tastatura mea are chiar mai mult de 101 taste, deci, probabilitatea ca eu sa gresesc creste! care este...

Salut!    Am vazut un consum foarte mic dat pt un s 60 r (cam 12%) pt o distanta rezonabila... si la viteze relativ mari (250 km/h) Nu zic ca nu e adevarat, dar, pe ford rs am cam acelasi motor ca pe s60 r (cu ceva modificari evident) si cand am facut Bucuresti Constanta pe A2 am tinut mortis sa ma tin dupa un "bentley continental gt speed" iata cam ce poate masina asta The most powerful Bentley production car ever, the first to top 200mph (322km/h). With its highly efficient W12 engine delivering 600bhp (610PS/449kW), the Continental GT Speed offers a 9 percent increase in power, making it the most powerful Bentley production car ever bine inteles ca m-a facut grav!!!! Ca sa revin la subiect : dupa aprox 60 km de autostrada am consumat aproape jumatate de rezervor (65 litrii am la plin si deci cred ca mi-a luat cam 27-30 de litrii), iar el a trebuit sa opreasca la benzinarie Nu stiu sa va spun ce viteza am avut pt ca de la aprox. 240 mai departe nu aveam timp sa ma uit la ceas....(precizez ca nu am mers tot timpul asa) In masina am fost eu (54 kg), un coleg de facultate (100 - 110 kg) si bagaje (maxim 10 kg) (masina cantareste 1460 kg) Dus si intors (700 km) am consumat 2,5 PLINURI (65 X 2,5 = 162.5 l => consumul mediu a fost de 23.214 l/100 km Acum intrebarea mea e urmatoarea:   CE INSEAMNA CONDUS R STYLE? Ca sa postez si ceva ontopic.... Trebuie tinut cont de faptul ca pana la revizii (din 10 in 10 mii) o masina "r","rs","s" etc va trece de muuulte ori pe la benzinarii, deci costul carburantului va depasii lejer pretul reviziei

Salut!!...   Ia ghiciti voi cine conduce rs- ul ala de pe aici!!!    Cei dintre voi care m-ati vazut, ati observat (banuiesc) ca nu am nici muschi si nici o statura impunatoare.   Deci daca torque steerul ala de care vorbiti voi ar fi chiar atat de puternic, atunci pe mine, masina asta at trebui sa ma arunce pe geam la fiecare acceleretie.   Eu totusi va spun (si va trebui sa ma credeti pe cuvant) ca directia este mult mai "violenta" la volvo decat la modelul acesta de focus.   Ceea ce se vede in filmuletul de la top gear este complet adevarat, numai ca sper ca ati vazut ca nu tine nimeni de volanul ala, dar ratingul...din asa ceva se face. Va asigur ca masina este complet controlabila (si asta fara sa trebuiasca sa depui un efort dumnezeiesc), nu face nici un fel de surprize neplacute exceptand faptul ca zdruncina si consuma enorm (cam 20-25% in oras fara sa ma dau la ea), dar am inteles ca este ceva normal pentru un motor in rodaj. Este adevarat ca pe computerul de bord imi afiseaza 13-15% dar asta este MIXT.   Sunteti ca si pupati!! P.S. Momentan masina este in service, ii lipseste o roata (am taiat cauciucul in dreptul camerelor radar de la intrarea in sinaia), dar dupa ce o iau vin la o intrunire la Bucuresti si mai vorbim atunci!!!

t6 vine cu geartronic si awd + 4c (deci nu trebuie sa va faceti griji pt suspensii sau sasiu) daca va uitati la filmuletul din "interior" o sa vedeti dupa maneta schibmatorului cele 3 butoane magice  -- confort -- sport -- ADVANCED!!! alea 3 schimba cu totul "comportamentul" suspensiilor,franelor,cutiei de viteze, si daca aplica tehnologia din 2009 in "coace" , butonul advanced ar trebui sa dezactiveze (aproape de tot) dtsc-ul si sa schimbe hartile motorului... dar pana nu apare si nu il "pipaie" nimenea.... :-X

din cate stiu eu motoarele turbo au pistoane forjate in ultimul timp (cam din 2002) iar numai cele aspirate au pistoane "turnate"

din ce am mai citit pe alte forumuri si siteuri, am inteles ca pe la 360-370 bhp injectoarele se apropie de limita si deci peste 370-380 se recomanda schimbarea lor cu unele mai performante (adica de la "500 cc" la "625 cc") nu sunt expert, deci imi dau si eu cu parerea... p.s. injectoarele 650cc erau stock pe rs mk1 (deci sunt fabricate tot de ford, iar 625cc este o varianta mai noua)

@ Sebastian care ar fii cea mai buna optiune d.p.d.v. performante/durabilitate (fiabilitate) -remap -remap + admisie/evacuare -admisie/evacuare + o simpla "calibrare" a ECU pt focusul lui iulirx bineinteles

P.S. din cate stiu eu in perioada de garantie esti obligat sa faci acele revizii conform manualului de service (care impune cateva standarde, printre care PIESE ORIGINALE), asta inseamna ca atat timp cat sunt respectate acele "standarde" puteti sa va efectuati reviziile oriunde (in orice service) fara sa pierdeti garantia masinii oferita de producator (nu de dealer) Nu stiu daca se poate face la fel si cu lucrari mai complexe (cum ar fii schimbarea chitului de distributie sau alte lucrari de "mare precizie" ca sa le spun asa) Iata deci inca un subiect la cere va invit sa va dati cu parerea (as fi recunoscator daca ar comenta si un dealer pe aceasta tema), pro si contra bineinteles (daca se poate si cu argumente)

Am gasit un articol care s-ar putea sa va intereseze "Să aruncăm o privire scurtă peste cifrele reci. Ultimul an cu record de vânzări a fost minunatul ÅŸi de acum îndepărtatul 2007. 366.819 de vehicule turau pe atunci piaÅ£a auto care duduia împreună cu economia, ca să îl parafrazăm pe premierul automobilist din acele vremuri. 2008 a fost aproape la fel de bun, cu vânzări încă excepÅ£ionale de vehicule. 324.080 în scădere cu numai -11,7%. Cei care vorbeau despre criză erau consideraÅ£i încă exagerat de pesimiÅŸti. Banii din bănci încă foÅŸneau prin buzunarele românilor. Exagerat de optimiÅŸti, managerii cu ochelari de cal credeau că o să le meargă cel puÅ£in la fel de bine, în timp ce restul Europei se afunda deja în mocirla crizei. Dacă pentru pieÅ£ele vechi ÅŸi civilizate, o scădere de 2% este un mic cataclism, iar o creÅŸtere cu 1,5% o sărbătoare naÅ£ională, frenezia a continuat la noi până spre începutul lui 2009. Abia apoi ne-am trezit. PuÅ£in... SfârÅŸitul anului nu adună însă mai mult de 150.000 de vehicule vândute, cele mai multe din stocurile de cu un an înainte de care s-au chinuit să scape importatorii cu reduceri ÅŸi de 40%. Asta ca să vă daÅ£i seama cât erau de mari deja adaosurile. O scădere de peste jumătate scutură acum bine de tot industria vânzătoare de maÅŸini dar, surprinzător, nu asfixiază nici un jucător mare. Restructurările masive ÅŸi tăierile din costurile nesimÅ£ite sunt însă doar o gură din butelia de oxigen, care Å£ine în viaÅ£ă reprezentanÅ£ele. Secretul se află în spate, la service. De aceea am vrut să vă arăt cifrele pe utimii ani, ca să înÅ£elegeÅ£i cât de important este 2010. Marea majoritate a maÅŸinilor noi cumpărate de trei ani încoace ies din garanÅ£ie… aÅ£i ghicit, până prin decembrie. Asta înseamnă că acea coadă de clienÅ£i care vin la revizie precum vacile la muls se va înjumătăÅ£i din 2011. Magazinele de automobile care aduceau profituri uriaÅŸe, acum fac gaură adâncă în buget. Până ÅŸi curentul lămpilor din showroom se economiseÅŸte. Toată lumea îÅŸi ia salariul de pe urma uleiului, filtrelor, plăcuÅ£elor ÅŸi a altor consumabile vândute cu adaosuri nesimÅ£it de mari în atelier. ClienÅ£ii ÅŸtiu că sunt precum vacile, care trebuie să dea lapte la schimb cu "apă, paie ÅŸi bătaie" încă doar vreo câteva luni, că oricum după garanÅ£ie ne despărÅ£im ÅŸi plecăm "la păscut pe alt imaÅŸ", adică la alte service-uri cu preÅ£uri bune ÅŸi prestaÅ£ii de calitate. Spre deosebire de acum doi-trei ani, service-urile independente nu mai înseamnă doar atelierul lui nea Gică într-un garaj tip "Granitul" plasat strategic în spatele blocului unde pereÅ£ii sunt plini de scule unsuroase, iar pe canal trag doar Dacii obosite la a treia segmentare. Cei mai buni mecanici de BMW se află, spre exemplu, într-un service din Vitan, peste drum de Stadionul Olimpia la Van International. ÃŽn hala lui Iulian Răgălie sutele de scule profesionale stau curăÅ£ate cu sfinÅ£enie în cutiile lor, iar maÅŸinile sunt triate la intrare. Nu se acceptă rable ÅŸi Dacii, iar problemele nerezolvate la Bavaria îÅŸi găsesc leacul aici din prima. La genul acesta de atelier, clienÅ£ii au început să vină încă din perioada garanÅ£iei pentru mici intervenÅ£ii ÅŸi vor reveni cu siguranÅ£ă pentru reviziile regulate. O ÅŸtiu deja ÅŸi managerii din service-urile de reprezentanÅ£ă care încearcă să recâştige inimile ÅŸi buzunarele clienÅ£ilor pe ultima sută de metri până la "divorÅ£". GaranÅ£iile de 5 sau 7 ani, lansate de vreo doi ani de Hyundai sau Kia, care ascund de fapt acoperirea doar a unui număr limitat de componente nu sunt soluÅ£ia. Nici reducerile la preÅ£ul orei de manoperă, compensate cu adaosuri exagerate la consumabile nu Å£in figura. Am văzut însă chiar ÅŸi mărci cu blazon, ca Mercedes care îÅŸi deschid atelierul de tinichigerie pentru orice marcă, doar să vină clienÅ£ii. Asta da. Programări ÅŸi reparaÅ£ii rapide fără devize umflate. Din nou, da. Campanii de verificare gratuită sau la preÅ£uri promoÅ£ionale ca la Honda sau Skoda, din nou da. Eu aÅŸ propune spre exemplu una anuală gratuită de lumini pentru orice maÅŸină de orice vechime. Sunt însă floricele cu care nu se face primăvară, iar la noi e încă ger de crapă pietrele. Impactul lui 2011 va fi aÅŸadar devastator, ca să folosesc un cliÅŸeu jurnalistic, însă profund terapeutic pentru reprezentanÅ£ele de marcă. Le urez supravieÅ£uire uÅŸoară pe bază de bun simÅ£ ÅŸi prevedere sau faliment scandalos precum profiturile de până azi. Orice s-ar întâmpla, vă garantez că de data asta câştigăm noi, automobiliÅŸtii."

Pe data de 26 septembrie 2009 un anumit membru al acestui forum a platit un avans pentru o masina (nu volvo) si tot atunci a aflat ca trebuie sa astepte 6 luni pana cand va reusi sa intre in posesia masinii respective... Toate bune si frumoase pana cand acum cateva zile (2-3 max) respectivul coleg de forum a primit un mail de la dealerul cu pricina, care spunea ceva de genul: "Draga domnule xxxxxx va informam ca am trimis comanda catre fabrica si ca masina dumneavoastra va intra in productie in lotul din martie (al fabricii evident), iar masina va intra in romania cam in luna aprilie (adica cu o luna peste cele 6 initial). 1. Voi ce ati face in locul celui ce a platit pt un asemenea serviciu... 2. Credeti ca e normal sa dureze 6 luni pana primesti masina??? Nu mai zic peste... 3. Daca acum 6 luni masina costa 32250 cam la cat credeti ca o sa se ajunga tinand cont de faptul ca banii pt avans au fost scosi din banca, si deci pa puiu dobanda.

ati putea sa reluati votul prin iulie-august , iar data viitoare sa voteze numai cei care au  dat un avans... (doar o idee)

da dar a vazut cineva 100 de cai? mama ce multi sint... ma intreb unde or incapea atatia... cred ca sint esenta