Nicuke

   Multumesc mult pentru sfaturi! O sa vad pe cine pot gasi in zona mea!

   Ok, am inteles! Multumesc!

   Salut! Da, asa e paunionutz, ai dreptate! Piesele se schimba in urma unei diagnoze! Doar ca a mea valva control turbo cedase si fizic deoarece in cautarea defectiunii am ajuns si la ea, am demontat-o dar ''a suferit un accident'' si a devenit inutilizabila, de aici si inlocuirea ei! mi-am luat vida si recunosc, inca nu am invatat sa-l folosesc cum trebuie( mai trebuie si niste timp liber) dar incerc sa ma descurc cum pot! Cert e ca am acea eroare despre valva care controleaza geometria turbinei! Ea apare si in campul ''delivery'' doar ca aseara cand am postat nu eram langa masina, iar din cate am observat campul ''delivery'' e inactiv cand nu e cuplata siinterfata. Imi cer scuze daca din nestiinta v-am indus in eroare, nu asta e intentia! Bogdan G o sa-ti ascult sfatul si o sa duc turbina la curatat! Oricum asa pare, ca si cum ar fi ceva intepenit pe acolo! As putea face si eu aceasta operatie de curatare a geometriei? Implica cumva unele atentionari speciale inafara ca totul trebuie repus la loc cu atentie si in aceeasi ordine? Va multumesc pentru ajutor si va tin la curent!

   Am schimbat valva control turbina, am crezut ca ea e cauza dar simptomele sunt la fel. Am verificat furtunele de vacuum, nu au scapari sau fisuri, am verificat mufa si conexiunile electrice ale valvei si sunt in regula( sau asa par). NU am vazut sa fie scapari de vacuum, furtune crapate sau alte defecte. Ce am reusit sa verific astazi: am urcat masina pe rampa si am incercat sa misc cu mana tija actuatorului vacuumatic care actioneaza geometria variabila si merge foaret greu! Cu un deget( caci cu atat am reusit sa ajung acolo) abia am reusit sa misc tija aprox 1 cm! M-i se pare cursa cam mica, poate ma insel! Ma gandesc sa nu fie intepenit ceva pe acolo! Nu stiu ce as mai putea verifica, raman fara optiuni! Daca aveti vreun sfat va sunt recunoscator! Sau daca as mai putea verifica ceva cu Vida dice, cu toate ca singura eroare e cea cu ''ECM 2263 Turbo control Faulty signal''.

   Salut! Am gasit mai multe discutii pe aceasta tema dar m-am hotarat sa scriu aici. Daca gresesc rog moderatorii sa mute postul unde cred ei de cuviinta! Acum aproximativ doua saptamani am observat la o plecare cu masina ca ,,nu mai trage", ca si cum era un diesel fara turbo! Nu am stiut ce sa fac, am oprit motorul si am pornit din nou si totul a revenit la normal. Dar dupa un timp a inceput sa se repete problema si face de fiecare data cand pornesc: adica de fiecare data cand pornesc parca nu mai am turbina! Nu mai trage! Singura modalitate prin care am reusit sa o fac sa mearga din nou e sa opresc si sa pornesc din nou motorul dupa ce acesta s-a incalzit cat de cat( min 60 gr). De cele mai multe ori imi reuseste ''miscarea'', cateodata e nevoie sa o mai pornesc inca o data! singurele erori pe care le am v-i le postez alaturat!

   Salut! Daca cititi primul meu post veti vedea ca am spus ca mi-a aparut problema in mers! A inceput sa-mi apara ''DSTC repare demande'', mi se aprindeau toate becurile din bord si se oprea motorul. Mi-a facut asa pret de vreo 10 km pana am ajuns acasa, oprindu-mi motorul de mai multe ori dar dadeam cheia pe pozitia 0 si apoi porneam si pornea! Am observat ca incepuse sa faca si cand treceam peste denivelari in special, cand masina trepida sau vibra. Am lasat-o parcata pentru ca era seara iar a doua zi dimineata nu a mai pornit. Cand am gasit ''defectul'', cele doua fire care se observa ca sunt dezizolate cu o lama sau cutit ceva, erau izolate impreuna si una din litele unui fir atingeau litele celuilalt fir, ele fiind dezizolate in acelasi loc, nu unul mai jos si unul mai sus. Firele galben-rosu si alb-rosu, din cate tin minte, erau cel care alimenta senzurul RPM cu 5V si cel de semnal (am atasat si o fotografie din schema electrica). Masina am cumparat-o acum o luna jumate si nu mi-a facut probleme pana atunci, probabil firele nu se atingeau intre ele inca. Dar din trepidatii probabil au inceput sa se atinga si au cauzat tot ce v-am povestit. Oricum, eu va multumesc pentru sfaturi, m-au ajutat sa ajung la cauza!

   Stiu, se mai intampla, nu-mi place sa arat cu degetul! Dar acolo erau taiate si izolate impreuna! Daca ar fi fost izolate fiecare in parte nu ar mai fi fost probleme! Dar atunci nu aveam eu ce face si m-as fi plictisit! Una peste alta e bine ca a fost doar atat!

   Am rezolvat problema! Tot balamucul din cauza unui ,,carpaci'' care si-a bagat nasul prin fire candva! Va atasez si cateva poze cu ,,defectul'' care a condus la aparitia mesajului  ,,DSTC répar demandee'' in bord, oprirea motorului in mers dupa care ulterior nu a mai pornit deloc. Tin sa va multumesc celor care m-ati ajutat in demersul meu in depistarea problemei! Firele le-am lasat in pozitia in care le-am gasit, doar ca ele erau izolate IMPREUNA! Macar daca erau izolate separat! Asa ca aveti grija pe cine lasati sa va umble pe la masina! 

   Am incercat si cu mufa EGR scoasa dar tot nu porneste.

   Cand mi-au aparut problemele si acel mesaj cu DSTC am observat ca imi aparea mesajul si motorul se oprea cand treceam peste denivelari sau cand fortam masina accelerand brusc. De asta intreb de traseul cablajului, la acel moment parea ca fiind ceva slabit sau un contact imperfect! Dar asta e doar o parere! O sa incerc sa ajung la ECM sa verific si acolo macar mufele.

   Salut! Astazi am schimbat senzorul RPM si aceeasi poveste, tot nu porneste. Am verificat si cablajul senzorului pana aproape in dreptul filtrului de motorina, nu am gasit nimic in neregula. Ce am mai putut constata: cu contactul pus, cu mufa senzorului RPM decunectata, in mufa am 5v. In momentul in care conectez mufa in senzor tensiunea scade la 3,7 V, de aici si problema cred. Bogdan G nu am nici o eroare din cate am vazut legat de egr, o sa mai "sap" dar singurele erori care mai sunt si le-am gasit le postez mai jos. O sa incerc si cu mufa EGR scoasa. Intrebarea mea este: firele de la senzorul RPM se duc direct in ECM, mai au vreo ramificatie pe undeva, sunt si alti senzori pe traseul asta de circuit? 

   Multumesc, o sa verific!

   Multumesc pentru observatii Bogdan G! Cum am spus, astazi a fost prima data cand am folosit vida dice! Imi cer scuze daca nu am oferit mai multe detalii, abia am inceput sa deslusesc cum se foloseste, sper pe viitor sa fiu mai explicit. Nu am stiut ca din cauza unei defectiuni la motor poate apare o eroare semnalizata de DSTC. Nu incerc sa repar masina cu vida, e nevoie de experienta cum spui tu, dar e un instrument de care vreau sa ma folosesc pentru a comunica cu masina si pe care abia invat sa-l folosesc. O sa incep cu schimbarea senzorului RPM si mai vedem! O seara faina tuturor!

    Am incercat sa sterg erorile, nu stiu cate am reusit sa sterg, oricum unele tot au ramas. Din cate imi pot da seama cele care raman sunt legate de BCM, care nu comunica cu ECM, senzorul RPM,  o eroare legata de voltajul ECM. Cred ca mai sunt dar pe astea am reusit sa le tin minte, fiind mai importante cred. Am curatat ieri si modulul CEM si mufele acestuia, precum si senzorul RPM si mufa acestuia( acesta putand fi si defect dar am incercat intai asta, gandindu-ma poate exista vreun contact imperfect). Masina tot nu porneste, acelasi mesaj cu defectiune DSTC in bord si erorile pe care vi le-am aratat mai sus. Daca aveti vreun sfat v-as fi recunoscator, m-am saturat sa stau sa ma uit la ea pe geam! Nu stiu cu ce sa incep, as avea nevoie de un punct de plecare, altfel spus! Sa schimb senzorul RPM? Nu mai stiu! Care dintre erorile de mai sus ar putea duce la nepornirea motorului?  Va multumesc!

    Dupa cum v-am spus, am revenit cu ceva detalii. Am reusit sa fac un test cu vida dice. O sa postez alaturat ce erori am gasit, cam multe ce-i drept. Imi cer scuze daca nu sunt prea exact dar abia ma familiarizes cu softul vida. 

   Multumesc mult!

   Multumesc  pauionutz! Luni imi ajunge si interfata vida si sper sa ma luminez! Oricum, azi si maine nu mai fac nimic. Ma poti ajuta cu o schita sau cu localizarea acestui senzor? Multumesc!

   Aceeasi problema am avut-o si eu ieri: mi-a aparut acelasi mesaj de la dstc si mi-a oprit motorul in mers. La inceput am cresut ca e din cauza ca am fortat un pic nota, aveam 145 km/h, dar a inceput sa faca de mai multe ori indiferent de viteza. Imi aparea mesajul cu "DSTC répar demandee" , m-i se aprindeau toate becurile in bord si motorul se oprea. Am observat apoi ca imi apare de fiecare data cand trec peste denivelari cu masina, in special cand iau denivelari cu partea din fata. Am trecut intentionat prin cateva gropi si de fiecare data m-i s-a aprins eroarea si mi-a oprit motorul. Azi dimineata nu a mai vrut sa porneasca, aparandu-mi aceeasi eroare. Nu stiu daca are vreo legatura dar zilele trecute m-a necajit un pic electrovalva care controleaza geometria turbinei, era deschisa permanent, nu mai inchidea. Am desfacut-o, curatat si nu am mai avut probleme masina incepand sa ,,traga bine" din nou. Ramane sa fac rost de un vida sa vad ce apare. Credeti ca ar putea fi si ceva "slabit" deoarece imi apare eroarea si la trepidatii? Va tin la curent cu ce voi gasi. Orice parere m-ar ajuta, multumesc!

   Vreau sa va multumesc celor ce m-ati ajutat in legatura cu problema care am avut-o la masina mea, in special colegului Dumi81, care mi-a spus despre senzorul de temperatura de sub baterie, nu stiam ca exista! Totul s-a datorat faptului ca mufa era scoasa din senzor! Acum tensiunea la ralanti este 14,45V. Va multumesc!

   Salut! Sunt un membru si un posesor nou de volvo. Am un s40 2.0 diesel din 2005 (D4204T). Acum cateva zile nu a mai pornit deoarece bateria a ramas fara curent. Am hotarat sa achizitionez una noua ( Bosch Silver 80A) deoarece cea de pe masina avea ceva ani si ma mai necajise de cateva ori, lasandu-ma cu ochii in soare! Toate bune si frumoase, schimb bateria si ma duc sa la service sa-mi masoare incarcarea pentru garantie, dar primesc o veste proasta: alternatorul nu incarca corespunzator( 13,3V). Omuletul imi spune sa ma duc sa rezolv problema si sa revin. Convins ca e alternatorul pe duca am schimbat releul de incarcare si puntea de diode. Dupa o zi de munca am crezut ca am rezolvat problema dar surpriza: aceeasi valoare la incarcare 13,3V! dupa mai multe verificari am depistat ca am un consum mare pe undeva. Cu motorul pornit am decuplat cablul gros de pe borna + a bateriei( cel ce vine de la alternator) si am masurat tensiunea pe el: 14,8- 14,9V! Deci alternatorul incarca!  Atunci cand il cuplez cu borna bateriei la loc tensiunea scade inapoi la 13,3V si se simte si aude cum motorul trage mai din greu, la fel ca atunci cand porneste compresorul de AC! Am incercat sa depistez consumatorul prin decuplarea de sigurante din tabloul de la motor si din cel din habitaclu dar fara succes!                As dori, daca puteti, sa ma ajutati cu localizarea diferitelor module de pe masina sau a unor componente care ar putea genera un astfel de consum. Cu borna scoasa am inseriat un ampermetru si cu toti consumatorii opriti imi indica 1,7A. La repunerea bornei face scantei puternice. Acum sunt un pic presat de timp caci omuletul de la garantie mi-a spus sa revin dar nu mai mult de o saptamana caci voi pierde garantia, asa ca mai am timp pana marti! Rog moderatorii, daca s-a mai discutat, sa mute topicul dar am rasfoit si nu am reusit sa gasesc o solutie, de asta am postat aici!               Bujiile le-am eliminat ca si cauza, deoarece am decuplat releul si efectul e la fel! Va multumesc!

Multumesc. Ramane sa gasesc pe cineva cu vida.

Ma poate ajuta cineva care are Vida dice prin apropiere de Bacau? Sau daca stiti pe cineva care are prin preajma judetului?

        Multumesc! O sa incerc sa gasesc pe cineva cu vida dice!

          Iar ca sa verific acel senzor, ce trebuie sa urmaresc? ce valori de referinta are? poate fi masurat in vreun fel?