Maurice

Pai se misca bine S60 cu D2 daca nu ai pretentii exagerate de la el (ca nevasta-mea de exemplu). E OK in oras ca n-ai mare nevoie de putere iar afara se comporta decent, parca i-ar mai trebui cateodata ceva putere dar per ansamblu e OK. Nu prea am mers mult afara cu el sa-mi pot forma mare impresie, 90% din km sunt in oras, facuti de nevasta, eu cu motorina, spalat, revizii si asa cand imi ia XC-ul il mai vad. In 5 ani si doar vreo 40.000 km n-au fost probleme deloc, acum am o buba cu o eroare pe injectoare si-mi schimba calculatorul motor, vedem dupa ce-o mai zice doctorul.

AQS este un senzor foarte sensibil. Variantele mai vechi "imbatraneau" in 3-5 ani, astea mai noi de cand cu tehnologia cu infrarosu tin mai mult dar si astea imbatranesc. Senzorii mai destepti au o autocalibrare la pornire care compenseaza "imbatranirea" sursei infrared.

Poate se refera la casete cu servo-directie hidraulica de cand mai nou au aparut si alea cu servo-directie electrica, zic si eu...

Corect. Eu am inceput sa descarc de la Bowers&Wilkins FLAC 24-bit dar dupa ce am umplut un stick de 64G am trecut la 16-bit ca nu am sesizat nicio diferenta dar dimensiunea fisierului e mult mai mica. Sunt o gramada de comparatii pe youtube exact pe tema asta si recomanda 16-bit Abonamentul de 1 an e vreo 60 dolari, calitatea e exceptionala dar muzica e aiurea, nu merita. Dupa ce am inceput sa dau jos muzica de la ei am schimbat si in casa toate cablurile la boxe, intre receiver/amplif/CD/BlueRay ca nu-mi pai placea cum se auzea. Diferenta se simte dar o caruta de bani niste cabluri ca lumea.

Daca-ti merge FLAC e aiurea s-o convertesti MP3 (cu exceptia size-ului mai mic) Din cate stiu FLAC este una din variantele cele mai performante la care pierderea calitatii este aproape 0. La mine pe XC90 se simte diferenta FLAC/MP3 Bowers&Wilkins pe cand la S60 nu am sesizat diferente intre CD/MP3 - FLAC nu merge.

Cauta un program cu care sa-ti faci melodiile mp3-uri la 128 sau la cat iti merge si ai rezolvat-o. De unde "cumperi" tu muzica sunt diverse "firme" care convertesc muzica in diverse formate, bit-rate-uri etc. De exemplu pe S60 nu pot pune formatul flac care pe XC90 merge cel mai bine asa ca atunci cand iau un CD (cumparat in prealabil sa am caltate cat mai buna) il convertesc flac cat si mp3

Se poate in mers sau pe loc. Si la XC90 se poate pe loc sau din mers si acolo se modifica mai multe inclusiv inaltimea.

Polestar-ul ca soft are sau masinoiul tau ala gri si S60 ca-i mai cu Polestar pe toate alea? N-am incercat la XC90 pana acum.

Atunci n-am intele eu intrebarea. La XC70 am schimbat un amortizor fata din cauza unei pietre (o jumatate de bordura) ieste de sub masina din fata si pe care n-am mai putut s-o ocolesc. Al doilea l-am schimbat pe la vreo 180-190.000 km deci tin destul de mult.

Pai daca se va vinde ca vechiul XC60 atunci n-are de ce sa-si faca probleme si nu vad de ce n-ar face-o. XC60-ul vechi e cel mai vandut model "ever" in segmentul lui. Acum 2 ani cat si anul trecut XC60 s-a vandut intr-un numar aproape dublu fata de X3 si de 4 ori mai multe fata de X4.

Vezi ca te-au intepat rau. Daca ora e 220 lei cat ziceai acum cateva zile si a lucrat cel putin o persoana la masina 5 ore trebuia sa ai minim 1100 de lei (nu stiu cati RON fac da presupun ca tot pe acolo) fara alte soft-uri sau materiale. Niste tepari, n-ai cu cine. Deja ne-am facut mai multe idei nu doar una.

"Se renteaza" nu-i corect. Varianta corecta gramatical este "renteaza" Varianta corecta in cazul tau este "nu renteaza" atat gramatical cat si dpdv tehnic/financiar. Avantajele sunt mici iar costurile foarte mari, presupun ca nu sunt doar amortizoarele/arcurile de schimbat, mai trebuie si ceva electronica, butoane, cablaraie etc. Nu stiu la S60 cat e un amortizor da la XC70 erau o galeata de bani.

Pai mergi normal in D pana la ce viteza vrei si o treci din D in N. Vezi cat de infranata merge. Mai problematica este partea cu bagatul inapoi in D, nu-ti recomand s-o faci in mers mai ales daca ai viteza mare, incearca sa opresi si dupa cuplezi inapoi D-ul.

E safe lunch-ul numai sa nu mananci prea mult ca ingrasa Launch control-ul sigur face bine la masina, poti sa-l folosest o data de doua ori, dupa gaseste-ti alta cutie de viteze. La masinile dotate cu functia din fabrica se recomanda folosirea cat mai rara a functiei asa ca imagineaza-ti cat de sanatoasa o fi.  

In teorie face, eu n-am simitit diferenta. Se simte la nivelul amostizoarelor cel mai bine.

In principiu nu-i chiar asa greu de realizat ca nu e Loganul sau Matiz. E adevarat ca daca insisti poti muri in orice masina. Pentru cultura generala un raport din SUA pentru modelul vechi de XC90, mai erau si altele 9 modele in total dar nu ne intereseaza: http://www.ibtimes.com/safest-cars-nine-models-including-toyota-highlander-volvo-xc90-have-zero-driver-1799268 Here are the nine “zero club” models that had no driver fatalities in accidents from 2009 to 2012: . . . * Volvo XC90 4WD midsized luxury SUV.

In mod normal temperatura apei nu trebuie sa-ti scada sub o anume valoare. Motorul e proiectat sa mearga intr-un regim de temperatura undeva intre 75-85 grade, dilatari, frecari, materiale diverse etc care trebuiesc luate in calcul, compensate, randamente etc. Daca se raceste motorul de la 90 la 30 grade ai o racire defectuoasa, in niciun caz corespunzatoare. In mod normal daca-ti ajunge la 90 la deal si instalatia de racire este OK nu trebuie sa-ti scada in aia 5 km de vale asa jos. Normal ca o sa scada mai ales ca-i frig afara dar putin.

Atunci era o minume nu mai conta procentajul dar asta-i deja blasfemie, sa spui asa ceva ...

Cand face asta, pe ce regim? La Eco se grabeste sa opreasca motorul, la Comfort e OK iar la Dynamic nu-l opreste deloc. Fa-ti setarile pe modul Individual iar la motor pune-l in comfort sa nu mai dea stop asa repede.

Astea sunt niste exceptii, mers la consum, cat de cat vala pana aproape de Ploiesti, masina fara bagaje multe, trafic foare putin etc etc. In mod normal am si eu tot peste 7% la un mers mai normal sau chiar mai mult la mers mai tare. Cu cat merg mai tare creste exponential consumul, diferente foarte mari intre 100 si 140 km/h dar e normal la motoarele mici.

Problema apare la viteze mari, acolo te omoara la consum. La viteza mica nu-i chiar asa de speriat, oricum nu-i indicat sa mergi tare cand ai cutia pe masinoi, producatorul cutiei recomanda maxim 140 km/h daca-i Thule sau altul bun (al ta este chiar daca scrie Volvo pe el) sau mai putin daca-i firma de kko.

E destul de logic, nu-ti iei camion sa faci liniute. Cred ca procentul e mai mic, eu am vazut o gramada de T6/T8 pe afara, parca mai multe decat D5.

Fenomenul e similar cu lipsa servo-directiei. Poti trage de volan si cu motorul oprit si masina pe loc dar trebuie sa mergi la sala inainte sa-ti creasca bicepsii/tricepsii/quadruplexii/etc. De verificat ... imi depaseste cunostiintele tehnice.

Pai simplu, presiunea exercitata asupra pompei de frana va ramane doar cea a apasarii tale pe pedala, masina/motorul nu te mai ajuta cu nimic. Fa o proba, mergi cu masina pana pe la 15-20 km/h, opresti motorul (in mers) fara sa blochezi volanul si pune frana de mai multe ori, la inceput mai usor sa "scapi de vacumul existent" si pe urma incearca s-o opresti pe loc, exact asta se intampla cand nu mai ai servo. E posibil la prima apasare sa mai ai ceva vacum creeat dar la urmatoarele nu ar mai trebui sa existe.

Ramai fara servo la frana, nu fara frana.