Maurice

Daca-mi aduc aminte corect, am dat pe a mea la XC70 vreo 1700 lei cheia, programarea si taiatul cheii de aluminiu + anularea cheii pierdute daca este cazul.

Frumoasa masina, sa aibe si fosta mea o surata pe forum. S-o stapanesti cu placere cat mai multi km.

Nu stiu de ce crezi ca am glumit, nici macar cu uleiul de masline Orice masina are o carte tehnica. In carte apare clar, la masina XC60 cu motorul ala uleiul recomandat este xxx. Restul e can-can, pareri personale pe care iti recomand sa nu le iei in seama. Daca faci un calcul mic la diferenta aia de 5-10 lei la litru pentrutru 6 litri sau cat intra la tine, iti iese minunata suma de 30-60 lei pentru 10.000 km minim deci o diferenta de 0,006 bani maxim pe km, infim comparativ cu pretul combustibilului pe km. Deci, despre ce discutam Nimeni nu cred ca are un feedback mai bun decat fabrica indiferent ca a mers cu o masina sau 5 masini, 100.000 sau 2.000.000 km. La fabrica vin feedback-uri de la zeci de mii de masini care fac sute de mii de km sa zicem fiecare, inmulteste cu impartitul si o sa vezi diferenta. Cum Volvo nu produce ulei nu poate nimeni sa-i suspecteze ca ti-ar recomanda un model aiurea ca altul corespunzator n-au in gama, poti fi sigura ca ala recomandat este cel mai bun pentru motorul tau. Nu ai cartea, o gasesti pe internet, o poti cere la reprezentanta sau aici pe forum si sigur iti va da cineva un pdf, un link ceva. Eu m-am referit strict la ulei unde nu trebuie sa ai dubii, restul problemelor sunt "bonus" din pacate si aici las meseriasii sa-ti dea sfaturi.

Mama mor nu alta, iar ulei de motor Cel mai bun ulei este marca RTFM (read the fucking manual - cum spun americanii, fara suparare si vreo aluzie) Scrie in manual bidon cacaniu cu picatele rosii, din ala bagi, nu vrei treaba ta dar nu incerca sa ne culpabilizezi pe noi: "Am intrebat pe forum aici si am primit sfaturi proaste"   In alta ordine de idei, am auzit ca uleiul de masline nu-i bun la prajeli, e cancerigen, asa zice Mama Omida aka Olivia Ster care le stie pe toate. Eu folosesc de cativa ani sa sotez ciupercile si n-am facut cancer, o nebunie de gust, miros si arome, oare o sa fac cancer sau sa mananc in continuare cu ulei de masline? Astept sfaturi numai de la cei care au stiu despre ce e vorba, eventual bolnavi de cancer in stadiu final si de la cei care l-au depasit deja. A sa nu uit, uleiul de masline numai in ambalaj de sticla la 500 ml, extra virgin si obligatoriu presat la rece. "Uleiul de masline contine preponderent acizi grasi mononesaturati, ceea ce il face destul de rezistent la temperaturile ridicate. In general, diferitele tipuri de ulei de masline extravirgin contin intr-o pondere de peste 70% acizi grasi mononesaturati, circa 15% acizi grasi saturati si doar 10% acizi grasi polinesaturati. In cadrul unui studiu, cercetatorii au prajit o cantitate de ulei de masline extravirgin la 180 de grade Celsius timp de 36 de ore, iar uleiul a rezistat foarte bine la caldura. Un alt studiu a aratat ca uleiul de masline trebuie sa fie prajit peste 24 de ore pentru a atinge nivelul la care sa devina periculos pentru sanatate . In concluzie, cu o doza destul de mica de acizi grasi polinesaturati si cu un punct de ardere cuprins intre 190 si 220°C, un ulei de masline extravirgin de calitate este o alegere foarte sanatoasa pentru gatit, inclusiv pentru prajitul in tigaie."

Vor sa le interzica din 2025 sau pe acolo daca-mi aduc aminte corect. Mai e mult pana departe si mai mult ca sigur va aparea o asociatie de lupta impotriva discrimaniarii pe baza combustibilului folosit Eu m-am decis sa iau urmatoarea masina benzina dupa ce am mers saptamana trecuta cu S60 Polestar (asta nou cu multi cai) trebuie s-o mai conving pe nevasta sa-si schimbe D2-ul cu T6 si dupa s-o conving sa schimbe S60/T6 cu XC90-ul meu. Sa nu uit, sa vand un ficat sa fac rost de bani.

Mama daca asa arata editat postul cum o fi aratat inainte

Totul este relativ si stirea de la Digi e asa ca sa fie umplutura. Toti producatorii mari de masini au fabrici in China. Din pacate in cativa ani chinezii ne vor inghitii la propriu din toate punctele de vedere, financiar, economic, politic, militar, asta daca nu vor avea vreo criza majora asa cum prezic toti analistii (lui peste prajit) economici. Ca o paranteza mai cautati pe goagle ala si altceva in afara de filme cu curul gol: https://www.statista.com/statistics/327626/china-monthly-passenger-car-sales-by-country-of-origin/ Mai jos vanzarile pe octombrie numai in China: Atentie: este vorba de masini cu firma mama in tara respectiva, nu de masini fabricate in tara mama, adica de exemplu VW produs in China cu firma mama din Germania China 1.058.000 Germania 424.000 Japonia 344.000 USA 285.000 Korea 160.000 Franta 59.000 Daca luam o medie de 7.500.000 masini vandute pe luna in intreaga lume si faptul ca in China se vand peste 2.200.000 buc iar productia chinezilor este de aproximativ 2.100.000 masini pe luna inseamna ca la ora aceasta nici cererea locala nu si-o acopera din productie interna. Piata lor reprezinta o treime din piata mondiala e normal ca toti sa mearga acolo ca la Mecca. Mai este un alt aspect (sper sa nu ma contrazica istoria), guvernul Suediei si al Belgiei nu sunt atat de proaste ca al nostru si cu chilotii in vine fara vasilina la orice investitor strategic arab, indian, chinez, italian sau rus.

A ta nu merge ca e cu 3xM adica MMMOSIE, G-ul vrea RRRosie

Mi-a dat sotia, sa-i pregatesc masina de iarna, sfaturi de la Mitsubishi/Tiriac Auto citire. Pentru cine are timp/chef sa citeasca. Ø   Anvelope de iarna  Anvelopele de iarna sunt elementul vital de siguranta atunci cand temperatura scade sub 7 grade Celsius. Indiferent daca aveti sau nu tractiune integrala, pneurile de iarna sunt recomandabile pentru ca inseamna, in primul rand, siguranta si, in al doilea rand, scad mult sansele sa ramaneti inzapeziti. Pentru ca un pneu sa asigure o aderenta perfecta, cauciucul trebuie sa fie flexibil. Cauciucul pneurilor de vara isi pierde progresiv flexibilitatea atunci cand temperaturile scad sub 7°C. Sub aceasta temperatura, o anvelopa de vara devine o bucata de plastic dur si nu are aderenta corecta nici pe suprafete uscate. Pe zapada sau suprafata inghetata, anvelopele de vara sunt total nefolositoare. Conform Legii 161/2011, anvelopele de iarna sau all-seson (denumire comerciala) sunt obligatorii atunci cand drumurile sunt acoperite cu gheata, zapada sau polei. Pentru autovehiculele cu masa maxima autorizata de pana la 3,5 tone, este obligatorie echiparea cu anvelope de iarna pentru toate rotile masinii. Pentru cele cu masa maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si cele de transport persoane cu o capacitate mai mare de 8+1 persoane, anvelopele de iarna sunt obligatorii pentru rotile de tractiune. Atat Legea 161/2011 cat si Directiva 92/23 a Consiliului Europei specifica faptul ca sunt acceptate pentru circulatia pe timp de iarna, numai anvelopele de iarna sau all-season care sunt inscriptionate M&S, M+S, M.S, MS (Mud & Snow - noroi si zapada), fara a fi imperativ necesara prezenta altor simboluri. Reglementarile legale stipuleaza o adancime minima admisa a canalelor de pe anvelope de 1,6 mm. In realitate, incepand de la 4 mm adancime, aderenta scade foarte mult, fiind recomandata inlocuirea pneurilor ce prezinta acest nivel de uzura. De asemenea, este bine sa nu utilizati anvelope mai vechi de 5 ani, dar neuzate. In acest caz, imbatranirea cauciucului il face dur, uneori chiar casant, avand repercusiuni asupra sigurantei la rulare si determinand marirea distantei de franare. Putem afla varsta anvelopei verificand ultimul grup de cifre din numarul DOT, acestea reprezentand saptamana si anul de productie. Pe cat posibil, incercati sa montati acelasi tip de anvelope pe toate rotile. In cazul in care cele doua punti primesc anvelope cu profiluri diferite puteti experimenta derapaje, deoarece aderenta pneurilor poate fi diferita pe acelasi tip de carosabil, in functie de compozitia si profilul acestora. Foarte importanta este si verificarea si ajustarea presiunii in pneuri. Iarna, din cauza frigului si a inghetului, aderenta pe sosea scade foarte mult. De aceea este recomandat sa avem cauciucurile umflate la presiunea corespunzatoare, pentru a beneficia de un comportament optim al pneurilor, atat in timpul deplasarii, cat si in cazul in care suntem nevoiti sa franam de urgenta. In masura in care conditiile atmosferice impun montarea unui set de lanturi, este bine sa stiti ca utilizarea lor si pe drum uscat duce la uzuri premature ale anvelopelor, ale elementelor suspensiei si directiei.   Incepand din luna Noiembrie 2012, anvelopele vandute in Uniunea Europeana sunt prevazute cu o eticheta care contine informatii despre contributia la economia de combustibil, gradul de eficienta in conditii de carosabil umed si nivelul de zgomot in mers. In acest mod, vom primi informatii extrem de importante in formularea deciziei de achizitionare. Sa vedem ce contine eticheta:      1.      Contributia anvelopei la economia de carburant, determinata de gradul de rezistenta la rulare. In timpul deplasarii, anvelopa se deformeaza datorita incarcarii vehiculului si contactului cu suprafata drumului. Ca urmare, pneul se incalzeste, iar energia se pierde sub forma de caldura. Cu cat deformarea este mai mare, cu atat si rezistenta la rulare este mai mare, determinand consum si emisii de CO2 ridicate. Anvelopele au o contributie de pana la 20% din consumul total al unui autoturism si de pana la 35% in cazul unui camion. Normele de marcare prevad 7 clase (de la A la G), diferenta de la o clasa la alta semnificand o variatie a consumului intre 2,5% si 4,5%. Mai exact, un autovehicul echipat cu anvelope clasa A va consuma cu 0,5 litri la 100 km mai putin carburant decat unul echipat cu anvelope clasa G, respectiv o diferenta de 100 de litri pe an (la un rulaj de 20.000 km).   2.      Aderenta pe carosabil umed. Canalele din profilul anvelopei sunt proiectate pentru a evacua apa existenta pe carosabil, fiind evitata acvaplanarea. De aceea, anvelopele au un rol major in ceea ce priveste tinuta de drum si distanta de franare. Diferenta intre clase reprezinta o crestere sau scadere a distantei de franare cu 3 pana la 6 metri, in cazul unei decelerari complete de la viteza de 80 km/h. De la clasa A la clasa F, distanta de franare creste cu aproximativ 15 metri.   3.       Nivelul de zgomot emis in mers. Acest marcaj comunica nivelul de zgomot emis in exterior (nu in habitaclu), masurarea realizandu-se in decibeli. Sunt cuantificate trei niveluri: ·              trei unde sonore - anvelopa indeplineste reglementarile actuale ·              doua unde sonore - anvelopa indeplineste viitoarele norme europene ·              o unda sonora - anvelopa emite cu 3 decibeli mai putin decat impun viitoarele norme europene   Ø   Lichid pentru curatare parbriz  Este recomandabil sa folositi un lichid special pentru spalarea parbrizului care nu ingheata la temperaturi negative, trebuind sa reziste la o temperatura de cel putin -20o C. Rezervorul de lichid pentru spalat parbrizul este indicat sa fie tinut la un nivel aproape de maxim. Datorita concentratiei destul de mari de alcool, lichidul nu va ingheta, insa exista posibilitatea sa se intample lucrul acesta cu eventualele cantitati mici ce pot ramane pe furtunasele ce duc la duzele de pe capota sau la faruri. Astfel, parbrizul nu mai poate fi curatat corespunzator, iar in cazul deplasarilor pe autostrada sau drumuri nationale, poate fi pusa in pericol siguranta proprie si a celorlati participanti la trafic. De asemenea, pompa si rezervorul de lichid pot fi distruse prin inghetarea acestuia. Ø   Amestecul de antigel  Verificati concentratia de antigel din sistemul de racire al masinii in unitatile service. Daca nu este suficient antigel, circuitul de racire al motorului poate ingheta si astfel poate provoca daune importante. Antigelul este necesar si la temperaturi pozitive, deoarece protejeaza de coroziune si creste temperatura de fierbere a lichidului de racire. Atentie la alegerea antigelului, fiind necesar sa respectati indicatiile producatorului. Circuitul de racire poate fi distrus ca urmare a utilizarii unui amestec de substante nepotrivite. In perioada de iarna, este indicat sa verificati periodic punctul de inghet al lichidului de racire si, la nevoie, sa completati cu antigel. Daca limita de inghet este prea ridicata, completati cu antigel pana cand se ajunge la nivelul dorit. Aceasta trebuie sa fie in jurul valorii de -35o C, pentru Romania.   Ø   Stergatoare parbriz  Daca stergatoarele sunt deteriorate, ele trebuie schimbate, durata medie de viata a acestora fiind de 1 an. In cazul in care acestea nu lucreaza eficient, este greu sa obtineti o vizibilitate buna, iar pe timp de iarna acest lucru este foarte important, conditiile atmosferice fiind mai grele decat in restul anului. Pentru a nu le scurta durata de viata, nu utilizati stergatoarele pe geamul inghetat. In masura in care stergatoarele sunt blocate din cauza depunerii de gheata, nu actionati comanda electrica intrucat motorul mecanismului va fi activat si va ramane sub tensiune, putand fi deteriorat.                                              Ø   Becurile  Verificati daca instalatia de iluminare a masinii functioneaza corect si daca exista becuri arse sau care nu ilumineaza corespunzator. Este util sa aveti un set de becuri de rezerva in masina, pentru cazuri de urgenta. De asemenea, este necesara verificarea unghiului de iluminare a farurilor si, daca este cazul, reglarea acestuia.   Ø   Sistemul electric   Asigurati-va ca sistemul de dezghetare a lunetei si oglinzilor functioneaza corect. Chiar daca este iarna si temperatura in habitaclu in mod sigur nu este prea mare, este indicat ca macar o data pe luna sa porniti sistemul de aer conditionat sau climatizare timp de 10-15 minute, din motive ce tin de intretinerea acestora. O problema ce apare in mod constant iarna, atunci cand temperatura exterioara este mult mai mica decat cea interioara, este reprezentata de geamurile aburite. Pentru a scapa de acest impediment, folositi ventilatorul aerotermei pe trepte mai mari decat de obicei, cu sistemul de aer conditionat activ, astfel incat in masina sa se creeze curenti de aer cu rol dezumidificator. Ø   Sistemul de franare  Verificati instalatia de franare. Aceasta trebuie sa functioneze ireprosabil si placutele sa nu prezinte uzura avansata. Daca placutele uneia dintre roti sunt foarte uzate, masina nu va frana liniar si puteti avea surpriza unui derapaj lateral la o frana mai puternica pe zapada. Este bine sa nu folositi frana de mana atunci cand se inregistreaza temperaturi scazute. Cablul care actioneaza sistemul poate ingheta si puteti avea surpriza neplacuta de a nu putea elibera frana.                                      Ø   Curele si furtunuri  In mod uzual aceste elemente au o durata lunga de utilizare. Verificati gradul de uzura inainte de sosirea anotimpului hibernal, intrucat temperaturile scazute accelereaza deteriorarea lor.   Ø   Acumulatorul  Cand temperaturile sunt scazute, puterea unei baterii se reduce. Verificati densitatea si nivelul electrolitului in baterie, precum si gradul de incarcare, in unitatile service. Este necesara si verificarea functionarii alternatorului in vederea utilizarii unei tensiuni de incarcare corecte. Operatiunea se realizeaza in cateva minute si veti avea certitudinea ca masina va porni in decursul sezonului rece. Iarna, ziua este mai scurta, luminile sunt folosite aproape permanent, aeroterma functioneaza pentru a asigura incalzirea habitaclului, stergatoarele si dezaburirea sunt utilizate mult mai des. Concluzia ar fi ca sunt mai multi consumatori in functiune si, de aceea, este nevoie sa ne asiguram ca acumulatorul este in regula. In plus, daca deplasarile sunt pe distante scurte, bateria nu se incarca suficient. Ca urmare, la un moment dat, acumulatorul nu va mai face fata, iar motorul nu va mai porni. In situatiile extreme, acumulatorul nu mai poate fi recuperat. Motorul poate fi pornit doar daca primeste curent de la alta masina sau daca acumulatorul este incarcat de la priza cu ajutorul unui redresor. In situatia in care pornirea se face prin alimentare de la acumulatorul unei alte masini, este recomandat sa procedati astfel: - cablul rosu se conecteaza la plusul acumulatorului masinii in pana si apoi la plusul acumulatorului masinii care da curent; - cablul negru se conecteaza la polul minus al acumulatorului masinii care da curent si apoi la polul minus al acumulatorului masinii ramase in pana.   Ø   Esapamentul  Iarna circulam cu geamurile inchise. Este, de asemenea, posibil sa ramaneti inzapeziti, cu esapamentul poate ingropat in zapada, gazele de esapament avand posibilitatea sa patrunda in masina. Pentru a evita acesta situatie foarte periculoasa, verificati toba de esapament si toata coloana dintre aceasta si galeria de evacuare.   Ø   Covorase de cauciuc  Pentru a proteja mocheta din interiorul masinii, este recomandat sa folositi covorase de cauciuc care sa opreasca apa.   Ustensile utile pe timp de iarna  O racleta pentru curatarea parbrizului si a farurilor, cat si un spray special, care ajuta la topirea ghetii depuse pe geamuri, sunt intotdeauna utile iarna in masina. De asemenea, sunt recomandate cabluri pentru alimentarea bateriei, trusa de lanturi corespunzatoare rotilor masinii, o perie pentru zapada, spray pentru dezghetarea incuietorilor, manusi, rezerva pentru lichidul de spalare a parbrizului. Inainte de a pleca la un drum lung in afara localitatii, aveti grija de cateva aspecte importante: asigurati-va ca aveti bateria de la telefonul mobil incarcata, incercati sa aveti in masina un sac de nisip si o lopata, alimentati masina de fiecare data cand aveti ocazia, motorul fiind singura sursa de caldura daca va inzapeziti. O lanterna, manusi, haine calduroase, apa si mancare sunt, de asemenea, importante pentru siguranta dumneavoastra.

Super. O mica problema, ati intarziat cu o luna pozele. Daca aveai toate culorilea alra in copaci, verde, galben ruginiu iesea belea.

Trebuie sa scrie pe stalpul masinii (daca nu a fost revopsit), 2,2 e putin, ar trebui 2,4-2,6. Baga cat scrie acolo, incarcare usoara mai moi, mai confortabile, consum si galagie mai mare, pentru incarcare mare sunt mai tari, mai dure, mai stabile eventual. Nu are importanta ce scrie pe cauciuc, ala e maximul suportat.

Motorul este OK, depinde foarte mult cum conduci si ce astepti de la masina. Daca este un sofer de raliu "undercover" nu te va satisface, altfel nu o sa ai probleme. Eu merg cu a nevestei si nu am simtit niciodata lipsa puterii, e adevarat ca n-ar strica in unele situatii un pic mai multi cai dar in 95% din cazuri este mai mult decat OK. Masina consuma mult in oras, in Bucuresti de la 7,5 pana la aproape 10 litri, depinde de traseu/trafic. Consuma aproape cat XC90-ul In afara consumul este mic, in jur de 5-6 litri, depinde cum mergi si cat de incarcata este masina. In general motorul asta va consuma putin daca o lasi "moale" cum te dai la el creste consumul exponential de ajungi sa-ti consume mai mult decat un D5.   Proiectoare de ceata nu are si nici sistem 4C (controlul amortizoarelor), se vede din poze. In rest masina arata OK, nu prea se vad multe din poze.

Asa se-ntampla, vara se strica AC-ul si iarna incalzirea

Deoarece masinile dorite sunt V70, XC70 sau XC90 si toate au un comportament copiat de la divizia de barci ale lui Volvo-Penta nu inteleg la ce te-ar ajuta o manuala, care sportivitate ca ai o barca. E scump uleiul la cutia automata, corect, dar il schimbi la 100.000 km sau pe acolo adica la cum veri tu sa mergi o sa-l schimbi odata la vreo 3-4 ani dupa care inca 3-4 de mers si o duci la Remat sau o dai cadou. Eu pana acum cu Volvo-urile din dotare am vreo 320.000 km, toate automate si n-am avut nici macar o problema la cutie.

Nici eu nu mai folosesc Castrol de mult timp. De cand am fost prima oara in Grecia acum cativa ani n-am mai folosit decat ulei de masline extravirgin presat la rece. De cate ori merg in Septembrie imi cumpar cate 15-20 de sticle sa-mi ajunga, am gasit unul deosebit Monasteri parca la 1 litru, o nebunie. Parca l-au bagat si la Kaufland intr-un timp, verific si va tin la curent. Uleiul italienesc nu-i asa de bun. Italienii stau mai bine la masline, grecii la uleiuri.   Fratilor, lasati-o naibi cu uleiul asta de motor, aveti cartea masinii, cititi-o si luati norma recomandata de producatorul motorului de la ce firma va trece prin cap. NORMA = PROPRIETATI TEHNICE Unul e mai bun, altul mai prost, unul tine mai mult, altul se arde mai repede, unul devine prea lichid la nu stiu cate grade, aici difera calitatea lui in functie de cine-l face si cat costa. Cred ca sunt cele mai multe posturi pe forumul asta despre uleiul de motor si de care sa bagam, zilnic apare cineva nedumerit, oare o mai fi ceva de Castrol ca eu am auzit ca nu prea, mi-a zis Gogu ala mic din capul satului, a pus el in salata si era putin ranced cu miros de butoi de stejar, nu mai e in butoi de dud, s-au stricat la calitate.

Diesel/automata, asta daca o conduce nevasta, la tine mai greu...

Existenta unor cretini (multi din pacate) care vandalizeaza o masina nu trebuie sa te determine sa schimbi tara, eventual sa le rupi capul daca-i prinzi, pardon sa te indrepti impotriva lor pe caile legale. Popeye nu-i la prima poveste de acest tip si din cate-mi pare mie, dupa ce l-am intalnit de cateva ori, nici mare "zmardoi" in cartier nu e sa aibe dusmani.

Ce jante/cauciucuri ai? Daca au talonul inalt e posibil sa-ti amplifice senzatia de instabilitate.

Aceeasi discutie interminabila, recomandarea este RTFM. Scrie in cartea masinii, folositi uleiul recomandat de producator restul sunt experiente pe masina si pe banii vostri nu mai recomandati nimic altora.  

Mare caracter, mare boier. Un raspuns de toata mandria/stima, vreo recomadare, Bahams, Bermuda ceva fara strazi/masini eventual.

Alt mit confirmat, masina care merge se uzeaza.

post dublu

Din ciclul "E noua? Nu, e spalata cu Perwool" am curatat pieile de vaca din masina cu Lederzentrum 3 solutii Strong Cleaner, Protector si Shield.  

Am trecut si eu pe la 7.30-8 dar era macel, concert la Polivalenta, n-am vazut pe nimeni si nici nu cred ca se puteau strange undeva. Mi-a luat 10 minute sa ies din parcarea uzuala unde ne vedeam si inca 15 minute sa ajung jos in strada principala.

La XC90 exista un meniu ceva de genul "calibrare senzori presiune"