Maurice

In mod normal senzorii de calitatea aerului sunt echipamente cu o durata de viata limitata 5 pana la 10 ani in cel mai fericit caz. este un senzor care imbatraneste, nu neaparat ca se defecteaza. Principiul de functionare este foarte complex si sensibil la praf si alte mizerii. Pe masura ce imbatranesc sunt mai putin sensibili si precisi. Nu stiu exact daca apare vreo recomandare de schimbare dupa xx ani dar normal ar trebui sa fie.

La multi ani !!!

Prize, mufe si adaptoare 13/7 sau 7/13 gasiti la orice magazin de piese pt rulote, si prin alte parti desigur. E ceva uzual, nimic special. Daca rulota are lumina de mers inapoi si lumina de ceata (si cam toate dupa 1990 au) nu iei RAR-ul sau ITP-ul decat daca sunt functionale, ceea ce presupune priza cu 13 pini ( de fapt 11 sunt folositi). Alimentarea cu 12V stationar sau in mers nu e verificata la RAR. La ITP ca si RAR se verifica seriile, franarea pe fiecare roata, lumini, cauciucuri si cam atat. Daca dai de unul mai nebun o ia la masurat cu ruleta sa vada daca nu ai modificat-o

Dintre toate cauciucurile cu cere am mers sunt cele mai bune ca aderenta franare directie si ce mai vrei atat timp cat este uscat sau foarte ud pe jos. Daca dai ce mazga sau noroi iei curba drept cu am patit eu pe la Covasna. Tin foarte putin dar atata timp cat tin esti boier, eu nu am facut niciodata mai mult de 25-30.000 cu un rand. Galme la greu si de la orice groapa sau linie de tranvai ca aveam talonul minuscul. Scorpioanele tot de la Pirelli au tinut 60.000 in 2 ani (fara iaerni) si mai aveau carne dar le-am schimbat ca sunt mediocre pe orice, nu exceleaza nicaieri sunt compromisul total, medii pe uscat, pe ud, pe noroi si zapada si tari de tin 100.000 km Nu cred ca s-a inventat cauciucul ala sa fie nemaipomenit si durabil totodata, cu cat sunt mai performante tin mai putin.

Eu ma p...s contra vantului, din nou: Cu exceptia unei divergente cu service-ul aparute in prima saptamana de viata a masinii (si rezolvata ulterior) am avut o colaborare foarte buna cu Primus-ul. Masinoiul are 170.000 km intretinuta doar la Primus si inca merge si arata .... perfect. Nu mi-a schmbat nimeni piese la ea fara rost, de fapt nu prea am schimbat mai nimic (cu exceptia basculelor fata si un amostizor lovit de mine), nu mi-au furat decat vreo 20.000 euro din torpedou dar i-am primit inapoi cu dobanda, si nici fanta lasata intentionat in usa cu semn pus la 76,5% nu mi-a baut-o. Cum ar spune cineva: "Astea sunt rautacisme." Sper sa apuc 200.000 anul asta in aceleasi conditii, intretinuta tot la ei. Lucrurile se mai intampla in viata si dupa sufletul omului...

Mare dreptate ai Maverick-ule. Un cauciuc dupa 4-5 ani maxim trebuie schimbat indiferent de uzura benzii de rulare. Ca mai sunt și cazuri fericite carora nu le-au explodat cauciucurile de 10 ani poate o fi asa dar eu unul n-as risca pentru nimic in lume. Eu am schimbat la maxim 3 ani ca mai mult n-au tinut (uzura) cele de vara iar la cele de iarna la 4 ani chiar daca erau bune.

La multi ani Ursule !!!

La multi ani !!!

Normal ca al lui era cel mai bun. A lipsit al meu....care-i invatat cu gheata si nu patineaza roata..... de rezerva deloc.

Daca poti sa-ti faci, merita cu prisosinta. La mine CASCO la Groupama valoarea asigurata 22700 euro, prima anuala1370 euro fara fransize si alte rahaturi. Ar fi bine sa mi-o fure ca iau mai multi bani decat daca o vand....

N-are treaba cu subiectul, dar... Nemtul si altii ca el gendesc de o mie de ori si fac cinci mii de calcule inainte sa-si cumpere orice, chiar si hartia igienica dar o masina. Sumt incredibil de zgarciti si ar sacrifica-o si pe masa daca asa ar da mai bine socoteala la a zecea cifra dupa virgula, ce sa mai vorbim de confort. Criza i-a facut mai kitrosi decat erau si asta este singurul motiv pentru care se vand chinezariile si daciile mioritice, pretul. Noi le luam ca n-avem bani de altceva iar ei le iau de zgarciti pardon chibzuiti ce sunt. Cine merge uzual in vest si a mers si acum 10 ani poate sa va confirme diferenta. O fi bine, o fi rau...cine poate spune

Adica te duci dai banul si-ti da ITP-ul fara sa-ti vada masina

Accidentul nedeclarat in 24 de ore atrage suspendarea permisului. Nu conteaza cum si unde l-ai facut. Verificata pe pielea nepotului.

S-ar parea ca n-o sa pot merge din motive obiective. Cam in aceeasi perioda o sa fiu in Vietnam. Daca ramane valabil Vietnam-ul unde deja am platit biletul n-am cum sa ajung, daca nu ne vedem in Slovenia.

Noul loc este de fapt noua sala din restaurant, mai cocheta si intima. Masinile au stat tot acolo, un pic inghesuite din cauza BabyExpo. Noroc ca am plecat pe la 21 ca incepusem sa ne indragostim unii de altii sau de noi insine de la ambianta condimentata de muzica buna dupa unii sau asa si asa dupa cei cu urechi mai muzicale decat media.

La multi ani !!!

La multi ani !!!

Bucuresti Sibiu si retur un consun de 5,1 % cu D2-ul nevestei. 140 pe autostrada si legal + 10-20 km in rest. E adevarat ca la intoarcere am fost mai usor cu cateva grame de vopsea si putin mai ingust ca asa a hotarat un pusti de 75 de ani ca i-ar sta mai bine masinii.

Daca lipim si Croatia ar fi mai misto, parca as merge si eu cu atelajul + barca care o sa vina pana atunci. As merge si fara Croatia dar parca e prea mare efortul pentru 2-3 zile cu tot cu drum. In principiu la mine este OK numai daca nu intervine ceva neprevazut sa-mi dea planurile peste cap.

Adica numai eu am vorbit, voi nimic

De amorul artei ca tot aberam frumos sau nu cate ceva despre diferentiale pentru necunoscatori (inclusiv "je") Pentru autoturismele sport si pentru autovehiculele cu tractiune integrala se utilizeaza subansamble specifice: diferentiale auto-blocabile diferentiale blocabile la comanda soferului In cazul unui sistem echipat numai cu diferentiale simple, daca cel puţin o roata patineaza, vehiculul va ramane imobilizat. In situatia in care este montat un diferential central blocabil, rotile puntii cu aderenta vor primi cuplu motor, permitand vehiculului sa se deplaseze. In situatii particulare, chiar si vehiculele prevazute cu diferential central blocabil pot sa ramana imobilizate, intrucat, daca o roata fata si o roata spate patineaza, vehiculul nu poate inainta. In masura in care vehiculul este echipat si cu un diferential blocabil pe puntea spate, acesta va directiona cuplul motor catre roata care are aderenta. Diferentialele auto-blocabile sunt utilizate pe masinile cu performante dinamice ridicate, cele de competitie si multe dintre vehiculele 4x4. In situatia in care una dintre roti are aderenta redusa sau nu are aderenta deloc, diferentialul auto-blocabil intervine si transmite cuplul asigurat de motor catre roata cu aderenta buna, permitand in acelasi timp virarea normala. Acest lucru este realizat prin intermediul unor sisteme hidraulice, pneumatice sau mecanice care asigura blocarea pinioanelor satelit. Exista mai multe variante constructive: Diferentialul cu alunecare limitata (L.S.D. - Limited Slip Differential) presupune montarea unor arcuri in interiorul carcasei satelitilor care sa preseze pinioanele planetare spre carcasa. Datorita fortelor de frecare, cuplul motor va putea fi transmis catre roata cu aderenta. In plus, pot fi montate discuri de frictiune in spatele fiecarui pinion. Eficienta acestui sistem este redusa, deoarece cuplul transferat va depinde de forta elementelor elastice si vor exista pierderi prin frecare atunci cand turatia rotilor motoare este, chiar si putin, diferita. Diferentialul autoblocant cu lamele Acest model de diferential transmite cuplul de la carcasa satelitilor la axul acestora, prin intermediul a doua inele de presiune care se rotesc impreuna cu carcasa. In acest mod este imbunatatit timpul de reactie si eficienta. In functie de prelucrarea mecanica a componentelor, poate fi stabilita, cu precizie ridicata, diferenta intre vitezele de rotatie ale rotilor la care sa se realizeze blocarea diferentialului. Este folosit cu precadere pentru masinile sport si cele pregatite pentru competitii. Cuplajul Haldex este utilizat, in general, ca diferential central la autovehicule cu tractiune integrala nepermanenta. Din punct de vedere constructiv, acesta este un ambreiaj multidisc, montat in baie de ulei. Actionarea lui se realizeaza de catre o unitate electronica dedicata, prin intermediul unui element de actionare hidraulic sau electric. Ambreiajul va asigura cuplarea arborilor de intrare si de iesire. Acest tip de cuplaj este utilizat pe modelele MITSUBISHI Lancer Evolution, atat ca diferential interaxial cat si sub o forma evoluata, denumita AYC (Active Yaw Control - sistem de control activ al momentului de giratie) montat pe puntea spate. AYC transmite o valoare mai mare de cuplu catre roata spate din exteriorul virajului pentru a spori stabilitatea si viteza de trecere. Vascocuplajul Ferguson este format dintr-un pachet de discuri perforate, montate la distante foarte mici unele de altele. Intre aceste discuri se afla un fluid siliconic care isi mareste temperatura si, implicit, gradul de vascozitate, atunci cand apare o diferenta notabila intre vitezele de rotatie ale discurilor. Ca urmare a fortei suplimentare de frecare ce apare, va fi redusa viteza relativa dintre arborele de intrare si cel de iesire, cuplul putand fi transmis. In general, acest sistem se foloseste ca diferential central la modelele 4x4 tip SUV sau impreuna cu un diferential deschis pe puntea motoare sau interaxial. In cazul solicitarii de lunga durata, fluidul se poate incalzi peste limita normala si isi va reduce vascozitatea. In aceasta situatie forta de frecare nu va fi suficienta, iar cuplul nu va mai putea fi transmis catre arborele de iesire. Din acest motiv, autovehiculele dotate cu acest vascocuplaj (marea majoritate a modelelor 4x4 “de strada”) nu pot face fata la suprasolicitari in teren accidentat. Diferentialul Torsen Denumirea acestui tip de diferential este o compactare a expresiei “torque sensitive” (sensibil la cuplu) si descrie extrem de fidel modul sau de operare. Este compus din trei grupuri de angrenaje cu pinioane cu dantura dreapta sau elicoidala. In situatia in care apare un dezechilibru de cuplu intre cele doua roti motoare, diferentialul Torsen reactioneaza rapid si transmite momentul motor catre roata care are aderenta mai buna, datorita fortelor axiale si radiale care apar intre pinioane. Acest tip de diferential are un raport de multiplicare a cuplului, in general de 1:4 sau 1:5. Cu alte cuvinte, daca roata cu aderenta scazuta primeste un cuplu de 20 Nm, cea cu aderenta buna va primi 80 Nm sau 100 Nm. Diferentialele blocabile la comanda soferului sunt montate pe autovehiculele 4x4 off-road. In cazul acestora, cuplarea puntii fata se face de catre sofer prin actionarea cutiei de transfer cu ajutorul levierului dedicat. De asemenea, sunt montate diferentiale pe ambele punti, acestea putand fi libere, auto-blocabile sau blocabile de catre sofer. In marea majoritate a cazurilor, diferentialele blocabile manual sunt montate pe puntea spate si interaxial, in putine cazuri si pe puntea fata. Sursa Mitsubishi Motors

Vadime, daca-ti iei parbriz Fuyao o sa ti se vada ochii alungiti si oblici prin el...

Eu am avut motor de 2.0 si am tras rulota de 1200 kg "doar" vreo 25.000 km si n-am avut nici o problema cu filtrul sau motorul. Singurele probleme le-am avut cand am resoftat-o (prost cred) si-mi infunda cand si cand filtrul. Mergea o perioada (10-20Km) limitat ca turatie motorul dupa care-si revenea. Cred ca gresise undeva cel care a resoftat motorul si consuma prea multa motorina incat filtrul nu mai reusea sa inghita si de aici micile probleme. E adevarat ca nici eu nu prea o menajam. Am rescris softul initial si n-am mai avut probleme 40.000 km pana am vandut-o. Acum pe masina nevestei S60/2012 am 1,6 si pot spune ca este surprinzator de vioi. Nu stiu cum s-ar comporta la "tras ca magarul in panta" dar prin oras cu 3-4 persoane merge super, chiar mai bine decat 2.0 vechi. Cred ca diferenele se simt la cuplu cand ai nevoie (panta, greutate, etc) si aici este castigator 2.0

vin si eu. Astept pe cineva pe la 5.30 si dupa vin. Cred ca pe la 18.30

Nu le incurci domnu doctor ca asa am si eu la masina nevestei si n-am apasat niciodata pe 2 butoane. Mie imi mai si tremura mainile si nici degete de pianist nu am. Eu cred ca "sunt acrii strugurii".