tatiantudor

Scuzați repetiția dar chiar sunt nerăbdător să aflu care poate fi problema

Salutare, legat de clima să zicem că am rezolvat, am curățat ventilatoarele din plafon, am desfăcut motorasele de la capetele de direcționare a aerului(mai puțin cel de pe partea soferului), la cel de la clapeta de recirculare a aerului pare a fi o nepotrivire de cursă intre axul pătrat și brațul de plastic de legătură cu tija de otel(mai studiez). Am încărcat instalația cu freon și totul funcționează, adica chiar bagă rece. Mulțumesc celor care s-au implicat în problema mea cu instalația de climatizare. Dar, povestea continuă, adică : trecând peste faptul ca din când în când la oprire la semafor am observat fum albastru la eșapament, care dispare la o scurta apăsare a pedalei de accelerație, astăzi problema cred ca a devenit gravă. La service-ul unde am fost pentru încărcarea cu freon a instalației mașina a stat pe loc cu motorul pornit cam 10 minute, moment în care am observat pe asfalt o pata de ulei făcută de o scurgere prin gaurica din bazinul de jos al radiatorului de intercooler. Menționez ca în urmă cu maxim 1000 km intercooler-ul împreună cu conductele de aer au fost spălate cu benzina și apoi cu alcool tehnic.Mai spun că la plecarea de pe loc până pe la 2000 ture parcă se aude un zgomot ca un zornăit dinspre motor.Acestea fiind spuse va mulțumesc pentru timpul alocat citirii și aștept cu nerăbdare un verdict de la cei care au întâlnit aceasta problema și mai ales nu vă sfiiți să dați vești proaste, multumesc încă o dată și aștept cu nerăbdare  

Mulțumesc mult. Deci" sa-i dăm bătăi"

Brava iți multumesc, rămâne sa-mi zici tu când și unde, Matrixxx te rog să mă crezi că m-am gândit și la varianta asta având în vedere câte probleme mai am la mașină.

Continuam pe topicul pentru clima

Bună seara, cum spune și titlul aceasta-i întrebarea(ca să zic așa).Nu va plictisesc cu detalii, pe scurt am venit de la Sinaia la Bucuresti pe baterie, cu toți martorii aprinși în bord, s-a stins doar cel de ulei și când am ajuns acasă am verificat tensiunea la bornele bateriei și la ieșirea din alternator și valoarea este aceiasi,adică 11.5 volți( bineînțeles cu motorul pornit). In aceasta situație, presupunând ca alternatorul este vinovatul, putem spune care parte a lui este defectă înainte de demontare ? Multumesc anticipat și apreciez orice sfat.

Mulțumesc, dar povestea continuă, vine la rând clima.

Fiecare dintre noi e dator cu o încercare

Problema este rezolvată, alternatorul a fost reparat, nu pe trotuar în fata blocului ci în bucătărie pe gresie.Am schimbat rulmenții,colectorul și regulatorul de tensiune iar la final chiar funcționează.Mulțumesc tuturor pentru sprijin și având în vedere experiență prin care am trecut recomand folosirea unui banc de lucru și a altei camere decât bucătăria atunci când trebuie sa tai rulmenții cu polizorul unghiular

Nu e vorba de minitehnicus ci de ce cumperi din dezmembrări având în vedere vechimea mașinilor, ce am găsit, și nu în București, de la 200 lei în sus și fără sa umbli în el

Este distrus și împreună cu el și carbunii, am comandat rulmenții,colectorul și regulatorul de tensiune, asta pentru ca nu am găsit cărbuni separat, mă gândesc sa mă duc totuși la un service bosch cu un cărbune în mana și sa potrivească ceva la fel de pe la o sculă electrică.

Așa arată zona de ax  a alternatorului unde calcă cărbunii

Revin și întreb: recunoașteți personajul ? 

Mai zic că cine se apuca sa facă o reparație în fața blocului are motive întemeiate 

Salutare,scuze dar conduc de doua zile cu scurte pauze, problema cu alternatorul este simpla pentru un cunoscător,în fata blocului se pot face puține lucruri dintr-un singur motiv,atunci când te taie nevoia trebuie sa strângi sculele,pe scurt: dacă am timp am să fac la fel McCiuken, dacă nu am sa duc doar alternatorul la un specialist.Mulțumesc de încurajări și eu cred ca putem să găsim ajutor și aici, asta doar dacă cineva știe și consideră că merită să răspundă, în rest toate bune și curaj

Am gâdilat-o până a dat în râs dar tot degeaba, becurile tot nu s-au stins, nu rămâne decât să dau jos alternatorul și sa fac o constatare, întrebarea este cum te-ai prins ca era releul de încărcare ?

Acum ca mă iei așa repede nu pot spune decât ca am pus voltmetrul pe firul de plus de pe alternator și pe pompa de servo pentru masă și am văzut c-am aceeași valoare ca și la bornele bateriei și am presupus ca alternatorul nu încarcă,oricum nu scap de dat jos alternatorul.

Bună seara, intervin și eu ca amatoru' în locul butonului "Lock" original poate fi folosit alt buton ?

Bună seara, intervin și eu ca amatoru' în locul butonului "Lock" original poate fi folosit alt buton ?

Mulțumesc de sfat, azi-mâine trebuie să rezolv

Încă nu am primit răspuns, nu știu exact cât o sa coste

Declar, mașina în sfarsit funcționează, sunt foarte mulțumit de ea, dar (exista un "dar") nu mai este timp de remediat diferitele mărunțișuri apărute sau existente atunci când am luat mașina,una peste alta așa cum am mai zis sunt foarte mulțumit, volvo 850 chiar este mașină.

Pentru început: Bună seara În al doilea rând îmi cer scuze celor care în 2010 mi-au scris mesaje și eu nu am raspuns (din motive personale) A venit clipa sa spun: sunt posesor de volvo 850 (așteptam de mult acest moment) În această seară sa întâmplat ca visul sa devină realitate, am cumpărat un volvo 850t5 break 2319 cc  din 1996. Cam atât până acum, mașina necesită ceva reparații, gaze pe la joja și pe la bușonul de pe capacul tachetilor, martor ABS aprins și altele dar nu mai scriu că poate citește soția mea și mă da afară din casă.Asta e "răul s-a facut", de acum să te ții scandaluri

Salut, și la mine cred ca e cazul de baterie noua, cea veche cu care am cumpărat mașina este originală volvo de 60 ah, pentru un motor de 2.3 benzină  ce recomandați ? multumesc

E bine și așa rau