iulirx

Hai sa te actualizez : cel mai bun motor volvo il am eu pe rs. Acum stii unde ai glumit ?

Ce-ai scris mai sus.

Glumesti, nu ? Chiar ai talent la glume.

nici formula 2 nu ajunge la 10.000 rpm. IN urcare ! Un motor normal de 900-1400 cp NU urca mai sus de 8500 rpm, chiar daca e in 12 cilindri. Fizic, nu se poate din cauza supapelor. Acestea nu pot face ciclul inchis -deschis. .La formula 1 , da, se poate, insa nu sint supape normale. Sint cu solenoid. Nu sint comandate mecanic. Nici s2000 nu urca mai sus de 8500 desi are pe bord 10.000. In nici un caz un motor de volvo nu poate disipa caldura la 7500 rpm. Sare in aer. Cel mai performant motor fiabil volvo il am eu pe rs. Nici asta nu poate 7500 decit 5-10 sec. Numai motoarele racite cu aer cu turbina de racire pot disipa multa caldura. Restul sint smecherii. Nu luati in seama un consum de 1L pe minut : asta nu e consum de benzina arsa ci de benzina consumata. 25% se arde , restul de 75 % raceste cilindrul. La rs doar 8% din benzina arde in regim de cursa, restul e antigel.... Cum credeti ca ajung la 110 % consum in regim de cursa ? Adica 50 km cu 55 L combustibil. Pot aprine focul cu evacuarea dupa 10 km de cheia. E si pe youtube ceva asemanator. Ca sa nu mai zic de donatorii de organe care ridica picioarele cind trec pe linga ei.... Andule, cind esti gata de prajit ?

Ce vrem sa fim ? Oamenii destepti , cu ajutorul stiintei, incearca sa ne usureze viata cercetind, si obtinind rezultate aplicate in practica. Stiinta are nevoie de bani pentru cercetare si ii obtine prin mici aplicatii practice care se cumpara rapid de multa lume. In domeniul auto cercetarea de baza este sustinuta de aplicatiile repede vandabile precum abs, airbag, esp,afu,afl, utilizarea blutooth , etc. , niciuna din aceste evolutii nefiind absolut necesara omului de rind. Ele sint vindute cu mare pret pe mina politicii care ajuta , pe buna dreptate, stiinta. In principiu : sa cumpere prostii sa finanteze stiinta. Stiinta , pina sa obtina rezultate unanim acceptate, fiabile si rentabile economic, are rateuri - mici realizari fara importanta - pe care daca nu le vinde , da faliment . In domeniul auto sintem in situatia in care s-a uitat scopul final al cercetarii si ne-am axat pe ce se vinde. Asta din cauza ca in domeniul auto sint multi bani de "invirtit". Se merge pe ideea multumirii politicii si a consumatorului. Noi, consumatorii, vrem sa avem masina, ei, producatorii, vor sa ne vinda masini. Stiti cu totii ca inainte se faceau masini de folosinta indelungata, acum se fac masini de unica folosinta. Ce vrem sa fim : utilizatori , sau beneficiari ? Vrem sa ne bage in cap producatorii de ce avem noi nevoie, sau sa le cerem ce avem noi nevoie? De ce nu cerem masini care sa tina 50 de ani ? Pentru ca nu putem ? Sau pentru ca noi vrem masini ieftine, indiferent de fiabilitate ? Sau pentru ca noi nu vom putea niciodata sa stringem atitia bani incit sa convingem producatorii sa faca masini bune ? Sau pentru ca vrem mai mult acum, chiar fara nici o justificare ? Ce vrem sa fim ?

Ca si o confirmare : http://www.promotor....umului-12157796 In citiva ani motoarele peste 2000 cmc vor fi o amintire. Pacat de I6 de la bmw, T5 de la volvo, si multe alte motoare excelente. Eu ma consider norocos ca am trait intr-o perioada in care am putut calari herghelii. Nu stiu ce vor zice nepotii mei , insa imi pare rau de ei de pe acum.

Stai sa-i sara primul animal in fata intr-o curba la 60 km/h. Sa vezi atunci adrenalina, mai ceva ca la 200...

Ma refeream la acele sisteme, nu la mine. Eu nu folosesc faza mare ca ma duc dracu' la viteze prea mari. Folosesc doar flashuri ziua sa anunt pe altii ca e politia pe-aproape.

Cutiile (automate sau manuale) folosesc cit mai multe trepte pentru a oferi motorului o plaja de turatii optima la un anumit cuplu cerut de sofer. Mai ales la motoarele turbo se poate seta incarcarea turbo mult mai eficace daca dispui de mai multe trepte de viteza. Dezavantajul la manuale este ca inebunesti schimbind, iar la automate ca sint mai scumpe. Si eu "schimb" cite-odata intr-a 7-a, desi n-o am...

Poate da, poate nu, depinde de cit de sensibil e senzorul. Datorita faptului ca unghiul in care se vede lumina respectivei masini poate spune calculatorului ca lumina provine de la o masina stationata, masina respectiva poate fi "iertata". Oricum , daca masina sta nu e in pericol sa intre in ceva, nu ? Asa, si biciclistii si pietonii pot fi orbiti, si probabil chiar vor fi.

Alea , luminile masinilor, se misca fata de sol, odata cu masinile respective. Reclamele , de obicei , stau pe loc ! Si, in nici un caz, nu sint reclame pe directia de deplasare. In afara de reclamele vii la bikini care stau chiar pe directia de deplasare, dar care n-au lumini, io alte reclame care stau pe directia masinii nu cunosc...

Dupa ce primesc caucicurile noi pentru rs , le donez pe cele uzate. Sint 4 buc Michelin SportCup. Ele au fost semislickuri de noi, acum sint aproape slickuri. Probabil ca mai suporta 500-800 km mers la limita, sau 20-25 liniute. Stiu ca dimensiunile sint rare (235/35/19) insa decit sa le arunc... Aderenta pe asfalt uscat la cald, in starea in care sint acum, este de nivel competitional profesional. Parca mi-e mila sa le arunc. Nu mai pot fi folosite decit pentru liniute (au coeficient excelent de aderenta moleculara) sau teste decit in aceasta vara, dupa aia vor crapa si trebuie aruncate chiar daca nu se merge cu ele. (m-au tinut 8500 km , sa le fie tarina usoara ! )

LA MULTI ANI !

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/139131/volvo-v40-d4-with-new-drive-e-powertrains-the-most-powerful-lowest-emission-engine-in-its-segment?utm_campaign=NewsAlert_3989&utm_medium=Email&utm_source=media.volvocars.com

Masina se vopseste complet pentru ca asa vreau eu, nu vopsitorul. Nu se schimba culoarea, ramine aceeasi. Masina merita. Nu pot s-o duc la Claudiu pentru ca am stabilit cu altcineva. Am s-o duc la el pentru a o verifica dupa vopsire. Masina asta la mine moare. N-o vind , n-o schimb, n-o duc la remat. E prima mea dragoste. Si asa va ramine. Daca va mai apare la volvo o masina care sa ma incinte ca asta atunci am sa cumpar de la volvo urmatoarea mea masina. Tot de noua, tot pina la moarte. Cind va apare am s-o iau, astept fara mare speranta, e-adevarat.

Azi o duc la vopsit complet (merita si ea dupa 6 ani un "permanent"). Ce intrebari am : Pot aparea probleme la scoaterea scaunelor ? Mi s-a spus ca se scoate tot din masina ca sa nu se gazeze. E mult 10-15 zile pentru un vopsit total ? Daca aveti si alte date despre un vopsit total, va rog nu ezitati. Orice informatie e binevenita, multumesc. Masina are culoarea de mai jos :

230.000 km

http://youtu.be/pFXwaUc2nEk 6:30-6:35 apare prietenul nostru. Nu stiu de ce , insa toate clipurile apar ca si cum ar fi mai rapide decit in realitate.

1. Masina (pasageri, orice cintareste si conteaza) 2. Cauciucuri ( denumire completa, stare uzura : uzat, mediu, nou - nu se admit caucicuri diferite pe masina, Nu se admit presiuni mai mari sau mai mici cu mai mult de 10% fata de ce scrie pe masina) 3. Stare carosabil (NUMAI carosabil uscat, numai cu asfalt, fara gropi sau denivelari, NUMAI orizontal.). Se trece temperatura aratata de masina si daca zona de frinare era umbrita, in soare, sau in lumina difuza (cer inorat) 4. Cu , sau fara ABS cuplat. Daca se omite se considera cuplat, activ. Daca masina nu poate decupla ABS decit daca scoti siguranta, atunci nu scoateti siguranta. 5. Numar incercari ( se poate si o singura incercare, de preferat media a 3 incercari in decurs de 5-10 min). Treceti numarul. Nu incalziti cauciucurile inainte, Veti obtine o distanta de frinare mai mica decit cea reala in conditii normale. 6. Distanta masurata (in metri). Ca punct de start frinare alegeti-va un puct usor de detactat, in dreptul a "ceva". Masurati cu o sfoara, pe care o veti masura acasa. Test de la 50 km/h (viteza legala aproape oriunde) la stop. Masina se aduce la 50 km/h in viteza a 4-a si se frineaza LA FUND pina se opreste masina SI motorul. NU apasati ambreiajul DELOC ! Tot ce zic eu aici E LEGAL cu urmatoarele exceptii : -sa nu aveti in spate (minim 100m) nici o masina -sa nu deranjati traficul masinilor sau al pietonilor IN NICI UN FEL -sa executati aceasta manevra in locuri largi unde , daca derapati , sa aveti loc suficient. -sa nu fiti incepatori si sa fie ZI. Exemplu : s40, 1 pasager michelin, xx/xx/xx, denumire 12 grd, difuz cu abs 4 xx metri.

Din x postari exista doar 1 postare cu rezultate.A mea, care am inceput topicul. Restul vorbe. Rog un administrator sa stearga tot in afara de posturile nr 1 si 69. Multumesc.

Cred ca nu esti singurul. Io , nu ma mai risc in multe tari din vest. In Elvetia au confiscat Veyron pentru 190 km/h pe limitare de 120, pe mine , cu 240, ma exilau direct in cosmos, cu tot cu masina. In Austria m-au oprit pentru 205 km/h pe restrictie de 100. Amenda era peste 3000 euro, am avut noroc si am platit 120 euro pentru centurile din spate. Ulciorul nu merge de mii de ori la apa...

Iti faci cont gratuit pe youtube , il incarci acolo, si pui linkul in mesajul de pe forum. Cind incarci filmuletul pe youtube ai grija ca acesta sa fie public, nu privat.

Rotile se blocheaza insa voi nu vedeti pe film. Filmul original wvga la 240 fps privit pe camera in super slow motion permite sa se vada timpi in care roata este oprita. Nu ma pricep sa editez filmul in ssm ca sa se poata vedea momentele in care roata se opreste. La 30 fps e aproape imposibil de vazut. A fost si viteza mica si aderenta buna. Daca era ud si viteza mai mare, sau era zapada s-ar fi putut vedea si la 30 fps.

Doar informativ : Exista mai multe tipuri de caucicuri din punct de vedere al eficientei la frinare pe asfalt uscat. Aici NU ma refer la caucicuri pentru pilotaj, ci doar la caucicuri normale, ce pot fi cumparate relativ fara mari eforturi de pe piata. Tip A , care ofera un coeficient de frecare la alunecare/rostogolire in jurul valorii 1.05 - 1.1 (FOARTE BUNE) Tip B, care ofera un coeficient de frecare la alunecare/rostogolire in jurul valorii 0.95-1.0 (BUNE) Tip C, care ofera un coeficient de frecare la alunecare/rostogolire in jurul valorii 0.85-0.95 ( ACCEPTABILE) Fara a lua in calcul multe lucruri, doar informativ, distantele de frinare ar trebui sa fie : Se poate observa ca aproape aceeleasi distante le-am obtinut si eu cu ambele masini. Volvo avea caucicuri tip A, Loganul tip C. Ideea topicului este sa verificam in practica daca ce spun formulele chiar e real. Si sa creem o baza de date din realitate la indemina oricui.

Da, la vitezele astea nu e nici o diferenta.