iulirx

Un v12 il simti in ""fund"" nu-l auzi. Si un surd din nastere se simte excelent sus pe un v12. E ca si cind ai sta la 1 m de calea ferata si trece pe linga tine un rapid la viteza maxima. Poti fi surd si orb, simti ceva. E ceva ce te patrunde si cu care intri in rezonanta. Motoarele volvo in 5 cilindri au acel "ceva" de la mugetul dispretuitor al motoarelor v12. Cu un v12 simti ca esti stapinul lui, sau el e al tau, cu cele de azi doar mergi repede. Sa auziti rs-ul cum rage la 4000 rpm, si dupa aia sa auziti un amg. E diferenta de 4000 de clase. Prefer un v12 aspirat de 290 cp in fata unui v10 ultramodern de 1000 cp.

http://youtu.be/_mB9SaFLbR0 Temperatura exterioara = +9 grade Asfalt uscat, in soare. Si in logan si in volvo am fost eu + fii-mea (70+50=120kg) , in rest masina era fara incarcatura semnificativa. Caucicurile la presiune nominala. Caucicuri Volvo = dunlop wintersport 4d 225/45/17 (15.000 km rulaj) Cauciucuri Logan = Tigar winter185/65/15 ( sub 1000km rulaj) Distanta frinare Volvo 8.7 - 8.9 m /2 incercari Distanta frinare logan 9.9 - 10.1 m /2 incercari Viteza a fost "o idee" peste 50 km/h pe kilometraj ca sa compensez faptul ca masinile indica viteza mai mare decit cea reala. Am fost in vit 3 si am debreiat doar atunci cind motorul dadea sa moara. Frina a fost apasata violent la fund ca un disperat, fara sa incerc sa frinez optim. Piciorul a stat pe acceleratie si apoi direct pe frina, nu am stat pregatit cu piciorul deasupra frinei pentru ca in realitate nu se intimpla asa. La volvo in a doua incercare pedala s-a dus singura la fund. Pentru a obtine o viteza de 50 km/h constanta e nevoie de cam 300-500m sa fiti siguri pe voi.

In Bucuresti , din 81 pina acum cred c-am vazut vreo 150 de bucuresteni. E orasul cu cei mai putini localnici din tara. Romania, deasemenea, e tara cu locuitori primitori, simpatici, inteligenti, bine-voitori, dar inexistenti atunci cind vrei chiar sa-i vezi, sa-i simti . Cel mai bine te simti in Romania fiind in Elvetia. In Romania nu cred sa fi vazut mai mult de 300 de romani. Poate vor fi existind mai multi. Cind eram la tata acasa veneam de la joaca seara murdar pina in cap. De multe ori nu ma spalam si ma culcam asa murdar si transpirat. Acu' cind vin din Franta , vin curat, spalat, parfumat, ca na : sint alt om acum. Am reusit sa fiu chior intre orbi. Sint tare !

Nu se vor mai face masini adevarate. Cine are un t5, d5 si mai sus sa-l puna de-o parte. Peste 15 ani un motor de 2 litri va fi cum este acum un motor de 6 litri. Adica "nesimtit". Cine n-a apasat o acceleratie de v12 nu stie ce sint alea masini. Nu ma refer la camioane... Si multi nici macar nu vor apuca sa vada de la 10 m un v12. Cind accelerezi un v12 e ca si cum ai baga degetele in priza. La ralanti e ca si cu trenul, la fel te leagana.

Nimic, nu se intimpla nimic cu suportul lor. Cind suportul tintelor (care de fapt nu sint tinte , ci suruburi auto infiletante) ajunge la asfalt , ajunge si insertia metalica a cauciucului tot la asfalt, deci atunci nu mai ai caucicuri de fapt. A nu se confunda cauciucurile cu tinte cu cele de gheata care au cu totul alt sistem de aderenta. Alea de gheata se duc la fortarea masinii in 5-6 km de asfalt , pe cind cele cu tinte tin si 8000-10000 km pe asfalt. Cu tinte De gheata

IG-L inseamna ca senzorii de pe acea zona au detectat ca se polueaza mai mult decit cred ei ca trebuie. In consecinta se afiseaza o viteza maxima corespunzatoare, adica mai mica decit cea maxima permisa de lege pe acea portiune de drum. ( de exemplu 110 km/h in loc de 120 km/h). Daca vezi o restrictie de acest gen trebuie s-o respecti. Diferenta intre o restrisctie gen 110 km/h IG-L si 110 km/h este cuantumul amenzii : in primul caz la depasirea vitezei indicate cu pina la 10 km/k iei amenda de 2000-3000 euro, in al doilea caz iei amenda 500-800 euro. Deci IG-L inseamna de fapt amenzi mai mari (mult mai mari) pentru aceleasi depasiri ale vitezei.

http://youtu.be/lIEpzd9RzrY

Mi-am luat ruleta de 5 m. Miine ma duc la test. (sper sa fac testul cu volvo, loganul si, daca am noroc, si cu st-ul). Sper sa am si un colaborator care sa filmeze sau sa frineze, vedem la fata locului. Tocmai am vazut ca aveam in spate, la luneta un i-pod uitat p-acolo de fii-mea. Bine ca l-am vazut, ca ar fi fost posibil sa vina la mine in parbriz, miine. (verificati asta si ce aveti prin portbagaj, sa nu se sparga, etc...) Keep in touch.

Si eu am patit aproape la fel acum vreo 5-6 saptamini . N-am mai scris ... totusi am casco si am s-o repar, insa supararea tot este.

Intereseaza-te dinainte unde ai pe drum service volvo . Google-it , sau intreaba la Primus. Daca iei animal cu tine, sa aiba pasaport si sa fie vaccinat de cel mult 30 zile. Analizeaza circuitul in google maps cu street view, mai ales intersectiile unde crezi ca te poti incurca. Cauta in zona obiective (vei avea surprize placute) Actualizeaza frecvent gps-ul. Daca pui aici traseul e posibil ca unii dintre noi sa mai fi fost in zona si poti primi , eventual, sfaturi , sugestii, etc. Nu merge niciodata cu mai putin de 30% din rezervor. E preferabil sa fii mereu peste 40%. Ai grija si de asigurarea medicala, Doamne fereste !

Ai grija sa nu iti expire itp-ul , asigurarea obligatorie / casco in timpul excursiei, sau la doar citeva zile dupa. Nu se stie niciodata.... ( la fel despre permisul de conducere) In anumite tari din vest nivelul de zgomot al masinii poate fi masurat pe strada. Ai grija ca masina sa nu faca zgomot prea mare (verifica tobele). Daca ai tunat masina si face zgomot mai mult decit e scris in omologarea modelului e foarte posibil sa ai mari probleme afara. Daca masina nu e pe numele tau, fa rost de o procura de la proprietar, tradusa eventual in engleza , legalizata. Ia cu tine un compresor auto portabil ( nu e scump nu ocupa mult loc si face toti banii cind ai nevoie de el). Ia cu tine minim echivalentul a 50 euro cash marunt, a valutelor fiecarei tari prin care vei trece. (treci prin 5 tari = trebe sa ai echivalentul a 5x50=250 euro cash marunt) Daca ai luat amenzi in UE si nu le-ai platit, plateste-le !

Sa NU mai pornesca motorul ! La service s-o duca tractata !

http://youtu.be/L8cm5flVp_s http://youtu.be/IHoG3avlPog

M-am lasat de tigari si m-am apucat de bautura. Asta e intr-adevar o prostie. Si , din cauza asta, o sa mor. Io sint bucuros ca inca mai am de ce sa ma las. Cind ma vor lasa ele pe mine va fi nasol. Daca n-am avea defecte n-am exista. Scriu, deci gindesc. Gindesc , deci beau. Beau , deci voi muri. Nu mai scrieti fratilor ca muriti ! Cum o arata omul ala care n-are de ce sa-i para rau. Mie intotdeauna imi pare rau dimineata cind citesc ce-am scris seara. Uite d-asta m-am suspendat io 6 luni de pe forum, sa nu-mi mai para rau. Da' degeaba, tot vorbeam... Adevarul este ca de tigari m-am lasat, de bautura nu m-am luat, si totusi ma simt cam rau : are dreptate Bogdan, cred ca de la prostie mi se trage. Niste leacuri , ceva ? Medicamente, comprese, carbune leganat, ce merge mai bine ?

Adica acum motorul functioneaza MAI putin corect ( deci nu incorect) decit dupa optimizare. Sa spuna Sebastian ce e aia o optimizare.

din acelasi ciclu:" back to school" Ca sa fim mai corecti : forta de frecare NU depinde de marimea ariei de contact. Ea DEPINDE de TIPUL ariei de contact , deoarece coeficientul de frecare depinde direct de tipul ariei de contact. Oamenii folosesc talpi speciale ca sa nu se afunde in zapada pentru a micsora presiunea pe care o exercita asupra suprafetei pe care merg, NU pentru a mari sau micsora frecarea ! ( presiunea = forta / suprafata). Acelasi fenomen este folosit si la utilajele care merg pe senile. Senila, in afara faptului ca micsoreaza presiunea asupra zapezii, creste si frecarea (aderenta ) prin configuratia pe care o au. ( prin TIPUL suprafetei de contact - vezi mai sus) Pneurile care se invirt , supuse unei forte centrifuge, se simt bine mersi, nu se " alungesc" , daca la asta te refereai. Exceptie fac anumite cauciucuri tip 1/4 mile care sint special facute sa aiba diametru mic si sa se "rasuceasca" la viteze mici, iar la viteze mari isi maresc diametrul. Dar cred ca nu la astea te-ai referit, nu ? Cauciucurile mai late sint mai bune deoarece pata de contact (aria de contact) poate contine mai multe tipuri de suprafete de contact. Sint mult mai bune pe orice fel de suprafata stabila,uscata sau umeda, si sint mai proaste in rest. La acelasi diametru al rotii, caucicuri mai late inseamna (de obicei) un talon mai mic, care , la rindul lui inseamna stabilitate laterala cu sacrificiul confortului. (E foarte greu sa inghesui suprafete separate de cornering, frinare, accelerare, si aderenta pe ud pe o latime de 205 mm. Pe 235 e mai usor, pe 265 e si mai usor, etc) Pina si slickurile de f1 au zone separate de tractiune/frinare si cornering si desi nu se vad, se simt ! ( e atit de greu de crezut ca in sectiunea transversala a aceluiasi cauciuc sint mai multe feluri de compozitii si intarituri ?) Cauciucurile mai late sint mai scumpe. La un mers normal, chiar un pic sportiv, nu e nici o diferenta intre unul mai lat si unul mai ingust. Daca nu mergeti tare , n-are nici un rost sa va luati. Poate decit daca vreti sa arate " mai bine" masina, ceea ce e indoielnic. Pe zapada, pe cheia abia pot merge cu volvo s60 (225 latime), ramin pe loc si nu mai pot pleca cu fordul st (235) si ma distrez cu loganul (185). Toate cu caucicuri de iarna ( volvo si st-ul cu cele mai performante, loganul cu cele mai ieftine). Cu rs-ul nici nu ma gindesc c-as putea iesi din parcare ...

Fara interne, numai cu turbina, injectoare, bujii, pompa benzina, IC, evacuare si soft cred ca te poti duce safe pina la 220-230 la roata. Bogdan are dreptate : la benzina pot aparea detonatii si spargi motorul foarte usor. Si sa racesti cilindrii cu benzina , iar cred ca nu e convenabil... Iti trebuie un tuner cu multa rabdare care sa-ti cresca puterea in multe trepte mici , ca nimeni nu-si asuma riscul spargerii. Mai e solutia tuning la banc direct pe motor, daca ai un motor complet de rezerva. Acesta nu se poate face decit la un tuner cu dyno care poate masura direct puterea la motor.(lasi motorul la ei vreo saptamina doua si poate iese ceva)

E chiar explicatia : interactiunea intre cimp magnetic si cimp electric. Un corp magnetic care cade in interiorul unui corp metalic produce un cinp electric. Pentru ca el are tendinta sa cada cu viteza din ce in ce mai mare, cimpul electric generat devine din ce in ce mai intens, Un cimp electric care devine din ce in ce mai intens genereaza , la rindul lui, un cimp magnetic care se opune cresterii cimpului electric. Acum avem 2 cimpuri magnetice care se opun unul altuia. Cit timp gravitatia plus un cimp magnetic nu depaseste celalat cimp magnetic corpul sta . Daca diferenta este mica, corpul va cadea incetisor. In caz ideal (nu real) corpul va executa o miscare oscilanta pe verticala pe timp infinit. Gata, acu' bea o bere ! Pina nu pun ecuatiile.

Florin, tu vrei feed-back zilnic. Vrei reglaje fine , si mai fine, extrem de fine. Daca nu pui conditia ca motorul sa nu se faca praf, atunci poti avea forta bruta pentru o perioada scurta. Daca vrei tuning profesional cu feedback continuu, trebuie sa te gindesti la sume mult mai mari decit daca ti-ai lua alta masina noua.

Heim, chiar merge sa te lasi de tigari (macar 3 saptamini) cu ajutorul tigarii electrice. Daca la mine, care nu am vointa, merge, nu inteleg de ce la altii n-ar merge.

Incepind din 15 ianuarie am zis sa incerc si eu tigarea electronica. Pina azi , adica in aproximativ 3 saptamini, am fumat sub 10 tigari in total. Eram fumator de minim 40-45 tigari pe zi. Mie nu mi-a trebuit nici un fel de vointa (ca daca mi-ar fi trebuit fumam in continuare la fel), pur si simplu am reusit sa inlocuiesc ticul ducerii tigarii la gura cu ticul ducerii tigarii electronice la gura, iar aportul de nicotina din tigarea electronica ma face sa nu am nevoie de tigarea obisnuita. Dimineata , la cafea , toata lumea zice ca merge o tigare, dupa masa la fel. Ieri , dupa vreo 3 zile in care n-am pus deloc tigare normala in gura, am zis , desi nu-mi era pofta, sa fumez si eu o tigare la cafea. Am stins-o dupa primele 3-4 fumuri, pur si simplu nu-mi mai place ca tigarea electronica. Probabil sint defect. Singurul lucru care nu-mi place la tigarea electronica este ca uneori dimineata ma trezesc cu cerul gurii uscat ca si cum as fi dormit cu gura deschisa. In rest am scapat de oxidul de carbon si de gudron. Si am facut pina azi o economie de 522 ron. (pe care i-am baut si mincat ati zice voi, nu : am pus motorina). Inca tin 2 pachete de tigari in casa, dorm mai linistit stiind ca le am acolo sus pe frigider. In fiecare dimineata verific sa fie acolo. Inca nu sint convins ca nu va veni o vreme cind o sa vreau din nou sa fumez tigari normale. Acum fumez un amestec care are aroma de marlboro ( aproximativ) cu continut de 18 mg nicotina. Daca voi reusi sa scad treptat la 14-12-10-etc poate voi reusi chiar sa ma las definitiv. Va mai tin la curent.

Mie mi se topeau suruburile de prindere la turbo (la rs) la numai 400 cp in 5-10 min (evacuarea ajungea la peste 1000 grd- ardeam iarba verde in 5 min daca parcam deasupra ei) . A trebuit sa pun de cupru. La golf or fi de wolfram ? Asta poate incalzi un sat intreg !

Mie mi-a venit ideea cu acest topic intrebindu-ma daca masina mea frineaza bine sau nu. Tot asa oricine dintre cei care vor citi peste citeva luni,ani de zile acest topic pot vedea daca masina lor frineaza bine. Probabil multi vor fi curiosi sa vada aceste distante de frinare, reale, nu pe cele date de fabrica si sau de producatorii de cauciucuri, etc. Daca , de exemplu s60-ul meu frineaza de la 50 km/h in 25 m si , uitindu-ma pe acest topic vad inca 8-9 s60-uri care frineaza , majoritatea intre 23 si 26m , atunci , probabil ca si a mea frineaza binisor. Daca eu nu pot frina cu a mea decit in minim 29m atunci ceva e de vina : poate eu, poate masina, poate amindoi. Oricum incep sa-mi pun semne de intrebare si chiar asta e scopul acestui topic. Orice raspuns mi-as da e numai in favoarea mea : daca masina e de vina merge la service, daca eu sint de vina mai invat, si/sau merg mult mai precaut. De asemenea, daca vad ca cineva a avut caucicuri x , le-a schimbat cu y si frineaza mai prost/bine in aceleasi conditii, e o informatie utila. La fel despre amortizoare, suspensie. D-asta spun : ne trebuie cit mai multe date despre cit mai multe masini si daca se poate chiar mai multe despre aceeasi masina daca acea masina a suferit schimbari care pot modifica distanta de frinare. (cind punem cauciucri noi , dupa 80-100 km parcursi ar fi bine sa masuram distanta de frinare, nu costa nimic si ajuta pe multi. La fel ar trebui s-o masuram si inainte de a schimba caucicurile vechi)

Am raspuns pe pm lui Cristi. FRINA LA FUND ! Nici un control daca este activat abs. (exista, intr-adevar, posibilitatea de a frina pina a intra abs-ul printr-o presiune adecvata asupra pedalei de frina. NU e cazul aici, pentru ca NU ne referim la soferi buni , ci la soferi medii, obisnuiti.) Un sofer bun va frina cu 1-2 metri mai bine decit unul mediu. Nu are nici o importanta AICI acest lucru ! Daca se poate dezactiva (fara a scoate siguranta) abs , atunci cu cel mai bun control posibil. Nu ne intrecem la frinare ca soferi, CI CA MASINI ! (asa cum sint ele livrate de producator, fara nimic dezactivat) Doar informativ. Aveti grija ca voi, stiind unde trebuie sa frinati, NU mai aveti nevoie de timp de reactie ! Think ! Acum sa asteptam DATE.

Ca sa fac eu un rezumat: cel mai bun 4x4 stoc este de la subaru. Poti sa-l pui si pe dacie , poti sa folosesti si un sofer antitalent, el merge. Pentru sport n-au putere, pentru offroad n-au suspensii si sasiuri. Asa sint ei, ingaduitori cu concurenta... Daca chiar as fi vrut sa alerg as fi ales un wrx sti cu putere.