iulirx

"De venit, imi doresc sa merg, dar nu pot spune de acum sigur, mai ales ca se cam intersecteaza cu planurile de concediu..." pai...e perfect ! doar n-o sa vii in timpul serviciului, nu ? ;D

acu' hai sa le spunem pe toate, sa nu zica lumea ca le tinem doar pentru noi : deci ,s40-ul mai are dom'le si alte secrete... DSTC - Daca Stai Ti-o Cumpar AFU - asistenta la frinare de urgenta (Acuma' Faci Urit ?) ABS - Am Bani Suficienti si-ar mai fi, insa numai pe versiunile limitate....

io pun pariu pe 5 sticle de whiskey (pe care le aduc in maramures) ca vin cel mai multi acum ! care tii pariul ?

ca sa vedem si noi pe unde ne aflam cu preturile. acum 4x4 clasa compacta : [attachimg=#] clasa medie : [attachimg=#] clasa mare : [attachimg=#]

as face un examen pentru sofer experimentat . as pune ca teste exact testele pe care le trec politistii. si atunci as face o lege care sa stipuleze ca soferii experimentati pot merge ca politistii. adica sa pot si io sa merg cu 100 prin localitate (bine-nteles acolo unde se poate - doar sint sofer experimentat, nu sinucigas) ar merge ?

exista, da' nu e buton.... e undeva intre volan si scaunul stinga fata.... nu toate masinile il au: numai cele pe comanda speciala !

mai intii e galben si in ultimii km se face rosu. cind e rosu masina se poate opri in orice moment !

da si tu o scurtatura catre acest topic, ca nu-l gasesc !

aerul e aspirat de turbina prin filtrul de aer , impins in intercooler si apoi in admisie. in intercooler se raceste , nu se incalzeste. ala e rostul intercoolerului !!! sa raceasca ! ia fa un by-pass la intercooler sa vezi ca dupa 10 minutele ai putere 70%....

io ma gindeam la o chestie d-aia care spala cu ceva presiune. faci presiune cu mina.... @ ferraru : sa nu zici nimic, ca nici tu nu mai poti ! 

  corect ! la asta nu ma gindisem !

frumoasa pasiune ! felicitari ! cum e tabla la 244-ul din '82 ? au fost probleme ?

NOS-ul si injectia de APA in admisie exact asta fac : micsoreaza temperatura aerului admis, deci permite un mai mare aport de combustibil . cei care fac asta , o fac pentru cresterea puterii instantanee, insa se poate face asa ceva si pentru reducerea consumului. stiu, nu merita, insa principiul conteaza !

"cu totii stim ca explozia are loc mult mai usor daca aerul este cald " exact asta face ca aerul rece sa fie mai bun decit aerul cald : explozia are loc mai tirziu, la raport de compresie mai mare, deci la randament mai bun. cu alte cuvinte, cu cit amestecul e mai rece, cu atit ajunge la temperaturi mai mari inainte de a exploda. trebuie sa tii cont ca doar aerul se incalzeste , nu si motorina ! una e sa bagi 60 g de aer si sa comprimi de 16 ori si alta sa bagi 65 g aer si sa compromi tot atit. masa mai mare inseamna gaz mai mult, inseamna presiune mai mare, inseamna temperatura mai mare.... deci, cind injectezi motorina, aceasta ia foc la temperatura mai mare si arde mai complet si mai violent. acu cred c-am fost inteles. iarna, consumul creste din alte motive : starea carosabilului, cauciucuri de iarna, utilizarea masinii in conditii termice departe de cele ideale (cei care merg doar pina la servici si inapoi - motorul nu are timp sa intre in regim termic), trafic mai prost decit vara, etc... v-ati verificat presiunea in cauciucuri ? in general scade iarna destl de mult....

reactivez acest topic caci nu vreau sa mai fac altul nou si e cel mai aproape ca subiect. m-am plictisit sa duc masina la spalatorie pe vremea asta: se murdareste in 10 minute, la loc. m-ar interesa sa cumpar o "ceva" cu care sa-mi spal masina in parcare. ceva idei ?

m-ar interesa si pe mine rezultatele...din pura curiozitate. stiu ca tunerii de la bucuresti au o groaza de harti, ecuatii si constante, dar da vre-unul ceva ? cel mult iti dau configuratia ta , insa in format masina (cvasi-executabil) care e bun doar sa-l reincarci nu sa -l editezi. pina la urma sint banii lor la mijloc !

ar fi tare distractia, dar de unde sa mai fac io rost de o "masina" ? ideea "acului de cojoc" era in felul urmator : cind politia vine (sa zicem) pe stinga ta, chiar in momentul cind s-a pozitionat la bara ta spate (paralel cu tine) , frinezi cit poti de tare si tragi tu stinga cind ajungi la bara lui spate. si o sa-i para rau c-a incercat ... totul e sa nimeresti momentul cind ajunge el bine pozitionat. el va avea dejavantajul surprizei si -l vei prinde cu piciorul pe acceleratie. nu incercati acasa, e pericol mare de rasturnare...

mai aveam 2 , dar le-am maritat. ultima chiar in decembrie. dar merge cu 2 dacii...tu unde alegi sa stai: in masina urmarita , sau in aia urmaritoare ? (mergem pe un cimp cu iarba si bagam 2.5 bari in cauciucuri ca s-o facem pina in 50 km/h si sa nu ne dam cu burta la soare)

practic ?? cu ce masini ?

ce stiu e ca unele ecu doar schimba rapid hartile folosite, iar altele chiar isi pot rescrie propriile portiuni de harti...adica invata. te invata si se adapteaza la stilul tau de condus. (la mine se cunoaste dupa ce fii-miu conduce 1 luna batrineste cit sint eu plecat : nu mai raspunde asa de repede la acceleratii bruste. mareste cursa moarta a acceleratiei, probabil) diferenta intre un tuner bun si unul foarte bun e ca cel foarte bun are acces si la aceste situri....

ce link ? o sa caut... prin cartile de termodinamica. stiu ca exista cel putin un site in care e explicat modul de functionare al ecu , despre numarul si tipul hartilor de admisie folosite, etc, insa nu stiu care e ! sint baieti "destepti" care-l stiu si care pot intra acolo.... (cumnatul meu - diector tehnic la service-ul peugeot din ploiesti - cind a fost in slovenia la "pregatire" a putut accesa un astfel de site proprietar peugeot) nu poate sa-l acceseze decit dupa un anumit computer si doar cu acordul "sefilor ". poate si andy poate sa-l acceseze pe cel al ford....

nu neaparat. ecu da drumul la mai multa motorina cind are nevoie de putere mai mare. la aer mai mult si aceeasi pozitie a acceleratiei nu mai face post injectie. (temperatura suficienta la evacuare !) ecu NU masoara raportul maselor ci al volumelor. raportul maselor se masoara , indirect , prin temperatura de evacuare. intr-un amestec mai rece explozia se propaga mai repede.

manevra corecta este ca masina politiei , dupa contact , sa mearga drept in continuare. exista "ac de cojoc" pentru aceste manevre ale politiei.

aer mai rece = aer mai mult = ardere mai buna = randament mai bun = consum mai mic !

o fi fost xc70, insa 850-ul  genial !