iulirx

daca ai stoc 225/45/17 ai paralelipipedul maxim 634/634/225 daca vrei sa pui 215/55/16 ai paralelipipedul de 642.9/642.9/215, deci mai mare decit cel maxim....

faptul ca ai ales acest forum sa-ti spui pasul ma onoreaza si pe mine si , sint sigur, pe majoritatea dintre noi.

nu e vina lor ca sint cum sint. a noastra e vina, in totalitate. e de plins, intr-adevar... solutia: educati in spiritul culturii pe oricine prindeti. si voi stiti: sint destule metode si metodologii de a educa.... ca exemplu : fortarea unui cocalar sa se comporte civilizat nu se face prin legi, se face de catre cei care se simt lezati. in cazul tau, probabil, as fi cerut ajutorul si, tot probabil, as fi reusit sa-i dam o lectie papagalului. cereti ajutorul , nu va fie rusine, si poate mai avem o sansa!

daca ai sti si cum se dezactiveaza definitiv si complet dtsc-ul ti-as da o bere la butoi.

la multi ani ! sa fii sanatos si pregatit sa lansezi noul s60 !

cind nu esti convins ca cel din fata te-a vazut mai bine nu te bagi. aci sint bune flashurile, clacxonul, orice il face p-ala din fata sa te vada! nu esti singurul caruia i s-a inimplat si nici ultimul. atentie mare la oameni in virsta, astia nu vad si nu aud....

225/45/17 (cu aceste dimensiuni a venit din fabrica)et45 F1 asymetric goodyear - cele mai performante care pot fi aduse in romania (mai bune sint dunlop star spec, dar nu le aduce nimeni)et39- pe jenti ultralegera oz fff bune la cornering (0.99g) si aderenta pe ud. cu dtsc pornit si contisportcontact1 = vit max de rotire in sensul de la otopeni = 72 km/h idem cu F1 = 90km/h fara dtsc (aproximativ fara el deoarece oricum intra) mai cistigi un 10% si 1kg de adrenalina

in formula 1, 100 g mai putin pe cauciuc, 18.000 euro mai scump cauciucul. asa cistiga banii.... din cite am auzit ferrari da in jur de 60.000 euro pentru UN caucic.....

avantajele cauciuurilor mai late : 1.pe o latime mai mare pot fi desenate mai multe profile. centru pentru tractiune si frinare, exterior pentru cornering si interior pentru stabilitate la frinare. la latimi mici , datorita faptului ca desenele sau profilurile nu pot fi oricit de mici, nu pot fi desenate pe cauciuc toate profilurile. (inclusiv la slick-uri, unde nu sint profile, in schimb sint copozitii diferite interior, centru, exterior) 2. fizica spune ca , intr-adevar, suprafata nu influenteaza forta de frinare, in schimb, tot fizica ne spune : caldura degajata la frinare e mai mare cu cit suprafata de contact e mai mica, sau cu cit presiunea e mai mare. daci niste cauciucuri mai late se incalzesc mai putin si rezista mai mult si frineaza MULT mai bine. 3. mecanica frecarii IN INTERIORUL CAUCIUCULUI intre straturile interne ale acestuia este mai eficienta la cauciucuri cu raport mai mic intre inaltimea talonului si latime. deci , in orice situatie, cauciucurile mai late sint mai bune. si , in general sint mai usoare cu citeva sute de grame, ceea ce duce la scaderea greutatii din afara suspensiilor, implicit la o viata MAI MARE a suspensiilor si directiei. (pentru un amortizor si 50 g conteaza mult. d-aia e bine sa aveti greutati cit mai mici in afara suspensiilor)

http://www.topgear.ro/masini/verdict/volvo-s40 pont TG : Gandeste putin: ai nevoie de o astfel de masina? Esti sigur? ce criterii au fost folosite in evaluarea acestei masini ? au fost folosite aceleasi criterii si la concurentii acestei masini ? se uita careva din cei interesati sa vinda s40 la bataia de joc din presa ? eu sint siderat ! am s60, insa am mers mult cu s40. si cu seria 3 si cu honda. E, PUR SI SIMPLU, BATAIE DE JOC !!!!!

pai io, nu asta ziceam ? la citi nm o rezista motorul d5 2008 fara a scimba nimic in interiorul lui , si fara a-i scurta viata ? or fi 450,480,500,520 ?

io primesc, sau nu, ok-ul de la total, ghici cind : miercuri , pe 3 iunie. pina atunci ramine ca sigur vreau sa merg, dar nu stiu sigur daca pot.

e cineva pe forum din calarasi unde nu prea sint multe volvo. acolo ar trebui sa mergem.

imi da aprox 220-230 cp si in jur de 500 nm DAR, imi infunda filtrul de particule. asa ca, mai bine, NU. nu-l foloseam io mereu, insa fara a sti cit rezista motorul fara remapare (numai din cr) la 500nm nu-mi vine sa-l mai folosesc...

CORECT !

nu ai tr 2 si tr 3 pe offset ? niste butonele p-acolo... o tii cu a2-a sau a 3-a pina bei berea...cum fac io acum. (ca oricum in 15 min ma duc la politie cu masina sa ma predau)

micsorati pe cit posibil interactiunea voastra cu cocalarii, teribilistii, nepriceputii si altii ca ei. nu cunosc o metoda generala, insa cel mai bine e sa-i lasi in plata lor....

nu stiu ce cip ai (cum interactioneza cu unitatea centrala) insa, ai grija ca el functioneaza si daca e oprit ! daca doar mareste presiunea in rampa e periculos din 2 motive :(spun din experienta - personal am luat-o in freza) 1. infunda filtrul de particule 2. schimba regimul termic al motorului, cu toate implicatiile ascetui lucru. inca o data : fii atent ca el functioneaza si daca il opresti !! (nu la 100% din capacitate, dar functioneaza) (nu te incinta la 250cp si 500nm , ca-i rupi motorul si altele- solutia este resoftare profesionala + ce mai cere puterea si cuplul)

am platit si io 200 lei. daca voi fi acasa vin si eu, daca nu voi fi vine fiul.

LA MULTI ANI !

frica duce la reactii , uneori, inadecvate. mai ales in situatii aparute brusc. ca sa poti fi in deplinatatea capacitatilor necesare condusului trebuie sa fii relaxat psihic. frica trebuie invinsa INAINTE  de a te sui la volan.

si tot de temperatura: un exemplu sa zicem ca urci pe serpentine si te dai tare sa vada baietii ce poate masina. ajungi sus, si stati la un pahar de vorba, o cafea, sa zica baietii daca au transpirat sau nu...si dupa aia cobori la loc serpentinele si tot asa te dai tare, dar numai pina la prima curba (pe care o luasei la venire cu 120) si te pomenesti ca la 110 masina subvireaza si era cit p-aci sa te inscrii primul pe lista la nenea popa.... in timp ce voi stateati la impresii,cauciucurile, neavind si ele ,saracele, ce face,s-au racit, asta e....

si mi-am mai adus aminte ceva de frine : dupa o utilizare serioasa a frinelor ele au o temperatura de aprox 600 grd discul si 200 grd ferodoul. pina nu se racesc, 1-2 min de mers cam fara a frina, nu intrati cu rotile prin balti, apa, etc caci cred ca stiti ca un disc fisurat va poate lasa exact atunci cind ai nevoie de el....

nu lichidul de frina se incalzeste. la frecarea dintre ferodou si disc se produce foarte multa caldura care, daca nu este eliminata in timp util, duce la supraincanzirea discului si a ferodoului, ceea ce duce la topirea ferodoului, sau chiar la vaporizarea acestuia. lichidul sau gazul format de ferodou scade drastic coeficientul de frecare dintredisc si ferodou, ceea ce duce la forta de frinare ZERO. asta e motivul sa nu supraincalzesti frinele. si tot asta e motivul pentru care frinele performate au discuri duble cu auto ventilatie si cu gauri pe unde se poate elimina gazul sau lichidul format.

doamne fereste ! daca ai scapat-o la vale NU INCERCA SA MAI IEI CURBE ! BAG-O IN PRIMUL PARAPET SANT, ORICE, NUMAI SA TE OPRESTI !!