iulirx

Cam pe citi km ai facut testul cu 140 pe a2 ? Cam in ce zona si in ce directie te deplasai ? Mi se pare un pic cam mare consumul daca te duceai spre Constanta si erai intre cele 2 omv-uri. in zona aia eu scot (rar, ca nu merg cu 140 decit rar) 6.0-6.2. data viitoare verifica si presiunea in pneuri sa ai la rece vreo 2.5 bar sau la cald 2.6-2.7 bar. Intre cele 2 omv-uri ii fac si eu consumul, plin pe plin. (pun motorina pina sta la 2 cm de gura de alimentare dupa ce o balansez sa iasa tot aerul) (62 km intre cele 2 omv-uri)

Ca in filmele cu prosti.... De-ale combinatiilor serviciilor secrete occidentale.... In noaptea de 25 spre 26 octombrie 2012 o echipa de agenti ai serviciului francez de informatii externe, Direction Generale de la Securite Exterieure, s-au infiltrat in Bulgaria. Doi au venit ca "turisti", cu avionul de linie, apoi au inchiriat un SUV si s-au dus sa-i astepte pe ceilalti 3, pe un camp la 40 km sud de frontiera romana. Ceilalti 3 au sosit cu parasutele, aducand si echipamentul de comunicatii, localizare si scufundare autonoma. Misiunea lor era sa se strecoare pe Dunare, peste frontiera tripartita, spre Mehedinti, pentru a demonstra ca Romania nu este capabila sa asigure securitatea spatiului Schengen pe Clisura Dunarii, dinspre Serbia. Pe la miezul noptii cele doua componente ale echipei DGSE (asigurare si penetrare) s-au reunit, pe respectivul camp, si la acest moment au survenit... pandarii bulgari care pazeau recolta. 3 pandari bulgari contra 5 agenti DGSE. Doi agenti francezi au fost impuscati cu sare, unui al 3-lea i-au spart nasul. Pe nr. 4 si 5 i-au znopit bine, dar au reusit sa scape cu fuga, abandonand echipamentul. Pe la ora 1 noaptea cei 3 agenti DGSE, raniti, au ajuns in arestul Politiei din Plovdiv, ca suspecti de terorism (erau in combinezon de scafandru, aveau harti, etc.). A doua zi, atasatul militar francez i-a scos pe cei trei din arest, in timp ce nr. 4 si 5 ieseau tiptil din tara, tumefiati de lovituri, cu alt set de acte false (un set il pierdusera pe camp se pare). Deci cam asa cu Schengen. Aici se rade de o saptamana, in Franta de cateva zile, de cand LE POINT a publicat o succinta relatare asupra "cazului". !!! Varianta originala mai jos ... pentru cine stie franceza! Attaqués par des villageois en Bulgarie, cinq agents de la DGSE ŕ l'entraînement ont passé un sale quart d'heure ! http://www.lepoint.fr/chroniqueurs-du-p ... 693_53.php

LA MULTI ANI !

understeer / oversteer corrections

Daca ati sta , tu si sotia ta, amindoi in curul gol intr-o poiana in padure si asta pur si simplu pentru ca n-aveti nimic altceva, nici macar haine, iar de mincare un singur mar pe care sa-l impartiti intre voi, v-ati considera in rai ? Adam si Eva, asa se considerau...

Vorba dulce, mult aduce...

Florin, cu turbina 16T in loc de 12T o sa devii un subaru mai mic in ceea ce priveste lagul turbinei. Si cind o sa intre turbina , o sa intre exploziv. Sa vezi atunci ce n-ai mai vazut : torque steer mai al dracu' decit la rs-ul meu. Nu sint convins ca asta iti si doresti.... Poate , mai bine, un 14 T ? Suspensia fata si spate ar trebui copiata (adusa cit mai aproape la specificatii) dupa un 850R, la fel si frinele.

Motorul este de 155 kW ! El atita genereaza 155 kw , insa cu 11-12 % pierderi in transmisie obtii 135 kW la roata. 155 x 89% = 138 KW.=180CP Dyno masoara puterea la roata ! Deci : daca la diyno obtii 200 cp la roata , insemna ca ai 200 x 1.125 = 225 cp la motor. La tine : 180 x 1.125 = 202.5 cp la motor si E BINE ! Puterea la motor = puterea la roata x 1.125. Valabil pentru majoritatea FWD. AFR-ul un pic cam mic la ralanti, arzi benzina de pomana...trebuia 14.6-14.7. Cu afr 14.7 la ralanti scazi consumul in buc cu minim 1L la suta

Io ma plimb cu volvo pe mare Am vazut si motor volvo in sala motoarelor, sper sa nu ma fi inselat...

Inainte sa te duci acolo ia legatura cu altii care au fost deja la acest curs. Pot sa-ti spun ca tot sediul OMV trimite toti soferii la acest curs, cel putin pe toti care nu sint profesionisti. Din cite stiu eu, pentru controlul derapajelor foloseste o masina cu toate rotile viratoare ( si puntea fata si puntea spate au fiecare cite un volan, puntea fata fiind pe miinile studentului iar cea spate pe mina instructorului). Ramine de vazut cum poate studentul sa simta transferul de mase.... Controlul masinii reale in viraje se face intr-un alt curs pentru avansati, dupa ce l-ai absolvit pe cel pentru incepatori. Subvirarea se "provoaca" prin cotirea rotilor spate in aceeasi directie cu puntea fata , iar supravirarea invers. Elevul trebe sa execute comenzile corecte in ambele cazuri. Io ma intreb ce-o invata un elev din asta, si cum va fi el in stare sa aplice ce-a invatat in viata reala. Tare mi-e teama ca elevul va contrabraca la prima supravirare uitind sa ia piciorul usor de pe acceleratie pina la acceleratie de echilibru. Bafta ! sa nu cumva sa se intimple ca mai sus, apropos de uitat piciorul pe acceleratie.

Ma gindesc sa-mi iau o camera, insa nu ma pricep de care...

Un exemplu trait pe viu. Arata diferenta intre FWD si RWD conduse amindoua de buni soferi, insa amindoi soferi de FWD. De fapt sint o groaza de exemple, insa e un fel de a spune. Am cerut acceptul lui Matrixxx inainte sa postez. Pentru a nu fi acuzat de incalcarea legii precizez ca vitezele erau in limita legala. Maxim 90 km/h

Claudiu, tu ai facut deja alegerea. Spiritul volvo e urit si imbatrinit, anacronic as putea spune. Asta e, poate data viitoare n-o sa mai fii singur.

Umplu fundu' marii cu tevi intre puncul A si B.

Probabil, Maurice s-a referit la consum....

Asta e cauza din care mor atitia copii nevinovati. Si zic nevinovati pentru ca cineva ala care le-a dat bmw-ul pe mina n-a facut nimic sa-i invete si cum se conduce o propulsie. E absolut normal sa iei piciorul atunci cind vezi ca pierzi controlul, mai ales la o virsta frageda, fara experienta. D-asta masinile cu propulsie ar trebui sa fie conduse de o alta categorie de soferi, care sa dea examen separat pentru propulsie. Sa fie cat B tractiune si B propulsie. Stiu ca nu e deloc intuitiv sa scoti o propulsie din derapaj asa cum este o tractiune. Propulsia este complet diferita de tractiune, e alta masina. Daca nu ma credeti sint aci pe forum destui care pot confirma asta.

da, tuning, a schimbat motorul din D3 in D5. si a trecut de la kinetic la summum. Si nu mai are o turbina , ci 2.

Supravirarea, ce e ea si cu ce se maninca.... La subvirare se sperie soferul, la supravirare se sperie si pasagerii, asa ca opriti doar dupa ce s-au calmat Cind vorbesc de viteza prea mare, nu va ginditi la viteze de raliu, ci la viteze pe care ati uitat sa le reduceti din diferite cauze cum ar fi o discutie in contradictoriu despre spiritul volvo... O intrebare : e mai bine ca masina sa aiba comportament neutru (nu supravireaza, nu subvireaza) pe viraje, da, sau nu ? De ce ? hint : ginditi-va cum ati recupera o masina neutra din derapaj... hint : o masina cu raportul de mase 50-50 pe puntile fata, respectiv spate e neutra ? Nu ca ar conta , nu mai stati cocoţaţi pe volan , sprijiniti-va spatele in scaun, ferm , atfel nu veti putea observa ca masina tocmai supravireaza.

Ai intrat in lumea celor cu un numar corect ce cmc. S-o stapinesti ! Sanatos sa fii unde vrei tu , ca ea te va duce acolo repede. (vezi ca s-a dat voie la 130 pe autostrazi in Romania, nu glumesc daca treci prin Germania sa-mi zici si mie cum se comporta la viteze de peste 131 km/h )

Ok. 4x869=3476 ron total ? Cum platesc : la livrare, inainte cu op ? Daca vrei inainte trimite-mi pe mail ( iulirx@gmail.com ) factura proforma sa stiu contul in care platesc. Iti voi da adresa de livrare pe mail (insa cred c-o mai ai, c-am mai cumparat cauciucuri de la tine) Imi trebuie si 4 jante pentru volvo, vinzi si asa ceva ?

Ce faci cind scapi 1 euro in WC si ti-e scirba sa bagi mina sa-l iei ? Mai arunci o hirtie de 100 euro. Acu' merita sa bagi mina dupa ei !