iulirx

Io ma refeream la faptul ca "T4 de 1.6/ 180 CP" ar putea fi dus de polestar mai sus. Ar fi primul motor de 1.6 (asta dac-l duc la 220 cp si 325 nm) care se poate bate cu motoarele de 1.9 de pe gti,st,etc cu taxe extrem de mici, pe sasiu stabil in curbe . Ar putea lua multi clienti de gti si st. Nici ford , nici vag, nici mercedes nu intentioneaza sa faca hothatch-uri cu motor de 1.6, deci loc pe piata ar fi... Nici nu vreau sa ma gindesc la ce-ar spune un potential cumparator de gti : dau 45.000 euro pe un gti , sau 35.000 euro pe un v40 , mai luxos, mai sigur, mai sportiv, mai frumos ?

Hopaaaa.....Ce vrea sa zica poza asta ? Adica pot cere upgrade direct de la POLESTAR ? Pina unde merge "intinsa plapuma" cu motorul 1.6L ecoboost ? Io miros asa ca , daca e vorba de polestar, astia au curaj sa dea garantie pe 220 cp si 325 nm (sa le faca in necaz viitorilor posesori de fiesta st). Preturi nu puneti pe site ?

Daca ai aceste teste arata-le, ca nu e nimic secret... Eu am tot cautat testele astea insa tot ce-am gasit este asta: THE RESULTS: These results are listed in the order of performance in the HFRR test. The baseline fuel used in every test started at an HFRR score of 636. The score shown is the tested HFRR score of the baseline fuel/additive blend. Also included is the wear scar improvement provided by the additive as well as other claimed benefits of the additive. Each additive is also categorized as a Multi-purpose additive, Multi-purpose + anti-gel, Lubricity only, non-conventional, or as an additive capable of treating both gasoline and diesel fuel. As a convenience to the reader there is also information on price per treated tank of diesel fuel (using a 26 gallon tank), and dosage per 26 gallon tank provided as “ounces of additive per 26 gallon tank”. In Order Of Performance: 1) 2% REG SoyPower biodiesel HFRR 221, 415 micron improvement. 50:1 ratio of baseline fuel to 100% biodiesel 66.56 oz. of 100% biodiesel per 26 gallons of diesel fuel Price: market value 2)Opti-Lube XPD Multi-purpose + anti-gel cetane improver, demulsifier HFRR 317, 319 micron improvement. 256:1 ratio 13 oz/tank $4.35/tank 3)FPPF RV, Bus, SUV Diesel/Gas fuel treatment Gas and Diesel cetane improver, emulsifier HFRR 439, 197 micron improvement 640:1 ratio 5.2 oz/tank $2.60/tank 4)Opti-Lube Summer Blend Multi-purpose demulsifier HFRR 447, 189 micron improvement 3000:1 ratio 1.11 oz/tank $0.68/tank 5)Opti-Lube Winter Blend Muti-purpose + anti-gel cetane improver HFRR 461, 175 micron improvement 512:1 ratio 6.5 oz/tank $3.65/tank 6)Schaeffer Diesel Treat 2000 Multi-purpose + anti-gel cetane improver, emulsifier, bio-diesel compatible HFRR 470, 166 micron improvement 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $1.87/tank 7)Super Tech Outboard 2-cycle TC-W3 engine oil Unconventional (Not ULSD compliant, may damage 2007 or newer systems) HFRR 474, 162 micron improvement 200:1 ratio 16.64 oz/tank $1.09/tank 8)Stanadyne Lubricity Formula Lubricity Only demulsifier, 5% bio-diesel compatible, alcohol free HFRR 479, 157 micron improvement 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $1.00/tank 9)Amsoil Diesel Concentrate Multi-purpose demulsifier, bio-diesel compatible, alcohol free HFRR 488, 148 micron improvement 640:1 ratio 5.2 oz/tank $2.16/tank 10)Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost Multi-purpose Cetane improver, bio-diesel compatible, alcohol free HFRR 575, 61 micron improvement 400:1 ratio 8.32 oz/tank $1.58/tank 11)Howe’s Meaner Power Kleaner Multi-purpose Alcohol free HFRR 586, 50 micron improvement 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $1.36/tank 12)Stanadyne Performance Formula Multi-purpose + anti-gel cetane improver, demulsifier, 5% bio-diesel compatible, alcohol free HFRR 603, 33 micron improvement 480:1 ratio 6.9 oz/tank $4.35/tank 13)Used Motor Oil, Shell Rotella T 15w40, 5,000 miles used. Unconventional (Not ULSD compliant, may damage systems) HFRR 634, 2 micron improvement 200:1 ratio 16.64 oz/tank price: market value 14)Lucas Upper Cylinder Lubricant Gas or diesel HFRR 641, 5 microns worse than baseline (statistically insignificant change) 427:1 ratio 7.8 oz/tank $2.65/tank 15)B1000 Diesel Fuel Conditioner by Milligan Biotech Multi-purpose, canola oil based additive HFRR 644, 8 microns worse than baseline (statistically insignificant change) 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $2.67/tank 16)FPPF Lubricity Plus Fuel Power Multi-purpose + anti-gel Emulsifier, alcohol free HFRR 675, 39 microns worse than baseline fuel 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $1.12/tank 17)Marvel Mystery Oil Gas, oil and Diesel fuel additive (NOT ULSD compliant, may damage 2007 and newer systems) HFRR 678, 42 microns worse than baseline fuel. 320:1 ratio 10.4 oz/tank $3.22/tank 18)ValvTect Diesel Guard Heavy Duty/Marine Diesel Fuel Additive Multi-purpose Cetane improver, emulsifier, alcohol free HFRR 696, 60 microns worse than baseline fuel 1000:1 ratio 3.32 oz/tank $2.38/tank 19)Primrose Power Blend 2003 Multi-purpose Cetane boost, bio-diesel compatible, emulsifier HFRR 711, 75 microns worse than baseline 1066:1 ratio 3.12 oz/tank $1.39/tank CONCLUSIONS: Products 1 through 4 were able to improve the unadditized fuel to an HFRR score of 460 or better. This meets the most strict requirements requested by the Engine Manufacturers Association. Products 1 through 9 were able to improve the unadditized fuel to an HFRR score of 520 or better, meeting the U.S. diesel fuel requirements for maximum wear scar in a commercially available diesel fuel. Products 16 through 19 were found to cause the fuel/additive blend to perform worse than the baseline fuel. The cause for this is speculative. This is not unprecedented in HFRR testing and can be caused by alcohol or other components in the additives. Further investigation into the possibilities behind these poor results will investigated. Any additive testing within +/- 20 microns of the baseline fuel could be considered to have no significant change. The repeatability of this test allows for a +/- 20 micron variability to be considered insignificant.

pai unde propui. tu propune si ti se va aproba !

Mai pe seara, eu ies la 18.00 de la servici, deci pot fi prezent de la 18.30 oriunde. Asta daca ne intilnim joi (miine), ca altfel o "tai" acasa vineri...

LA MULTI ANI !

Ca sa inteleaga lumea despre ce e vorba : 1. motorina asta noua , cu foarte putin sulf (euro5), e buna ea pentru mediu, ca reduce emisiile, insa e rea pentru pompa de inalta presiune, tocmai datorita continutului mic de sulf care, la motorinele euro 3 si 4 , asigura lubrefierea . Pentru internele din motor, unde este arsa motorina, euro 5 e mult mai buna decit predecesoarele sale, deci nu despre interne trebe sa ne facem grija, ci pentru componentele care merg cu motorina RECE, adica sistemul common rail, aici apar probleme. 2. Lubrifierea pe care o motorina o poate asigura este masurata printr-un test acceptat international (Spicer Lubricity test) care consta , in principiu, in miscarea cu o frecventa ridicata a unei bile din otel pe o alta suprafata circulara tot din otel , totul scufundat in motorina la 60 de grade celsius, timp de 90 minute. La sfirsitul testului se masoara zgirieturile aparute pe suprafata bilei. Cu cit aceste zgirieturi sint mai mici ca dimensiune, cu atit motorina asigura o lubrefiere mai buna. 3. Motorina Euro 3 avea coeficientul de lubrifiere in jurul valorii de 220-250 micrometri (nu se foloseau aditivi de lubrefiere) Motorina Euro 4 avea coeficientul de lubrifiere in jurul valorii de 450-520 micrometri (nu se foloseau aditivi de lubrefiere) Motorina Euro 5 are coeficientul de lubrifiere (fara aditivi) in jurul valorii de 630-650 micrometri Producatorii de motorine sint de acord ca o lubrefiere mai mare de 520 micrometri duce la uzura prematura a motorului, deci s-au gindit ei asa si-au facut o norma internationala in care au zis : motorina NU trebuie sa aiba un coeficient de lubrifiere mai mare de 520 micrometri (a se retine ca cu cit valoarea e mai mica , cu atit motorina e mai buna). Producatorii de motoare , s-au scarpinat ei in cap, au baut o bere, si-au ajuns la concluzia ca tot ce sare de 460 e buba ! deci le-au aratat un deget producatorilor de motorina si , cu pile si interventii, au modificat normativul, inlocuind 520 cu 460. 4. Ca sa ajunga la cifra magica de 460 (va aduceti aminte ca motorina euro 5 fara aditivi are 630-650, nu ?) producatorii folosesc OBLIGATORIU aditivi de lubrefiere, si sint OBLIGATI sa garanteze aceasta cifra, inclusiv s-o prezinte public. Daca va uitati la omv o sa vedeti ca orice motorina are lubrifierea la 460. La alti producatori n-am avut curiozitatea sa sap... 5. Ce se intimpla in realitate : Ca sa faci o motorina buna (adica cu cifra cetanica minim 50-51, cu cuntinut de sulf euro 5, si cu 460 maxim lubrifiere) ai 2 posibilitati : a- obtii in rafinarie o motorina cu cifra cetanica 38-40, sulf euro5, lubrifiere 650 si ii adaugi aditiv mixt pentru a o aduce la cifra cetanica 50-51 si lubrifiere 460 b- obtii in rafinarie o motorina cu cifra cetanica 42-45, sulf euro5, lubrifiere 700-710 si ii adaugi aditiv mixt pentru a o aduce la cifra cetanica 50-51 si lubrefiere 460 Ambele variante sint ok dpdv al motorinei obtinute la final, INSA : - motorina obtinuta prin varianta b (rompetrol, lukoil) necesita foarte mult aditiv de lubrefiere , care e si extrem de scump si traim in romania. - motorina obtinuta prin varianta a (omv, petrom) necesita putin aditiv de lubrefiere si un pic mai mult aditiv de marire a cifrei cetanice (care este infinit mai ieftin decit cel pentru lubrefiere) De ce e diferenta asta : pentru ca omv - petrom foloseste petrol made in arabia, pe cind rompetrol si lukoil foloseste petrol de la mama rusia, "bogat" in sulf si scump de rafinat. Daca puneti ulei de drujba in motorina care are deja 460 o sa aveti o surpriza : o veti aduce la 470-480 lubrefiere, deci in loc sa faceti bine , faceti exact pe dos. Daca puneti ulei de drujba in motorina de 520 (care , fie vorba intre noi, e "garantata" la 460) faceti bine, o duceti tot acolo, la 470-480. E ca la 6/49 : ghici ce lubrefiere are motorina de azi !

Din cite imi aduc aminte era un orasel la vreo 10-15 km mai sus , unde era un hotel, pe unde am facut un drive-test la un xc60...

Joi ?

Si femeile si barbatii aleg ce le lipseste. Unora le lipseste o masina mare...

Acu-mi pare rau ca n-am zis 215 cp si 330 nm, ca acolo cred ca va ajunge....

http://www.topgear.ro/masini/volvo-v40-a-fost-lansat-a-n-romacnia-4923.html

O sti cineva precis , cu date , ce contine cu adevarat combustibilul pe care-l alimentam ? De fiecare data cind alimentam ? Nu cred. Si-atunci incepem sa presupunem una , alta...luind decizii in functie de aceste presupuneri care pot sau nu sa fie adevarate. Unii cred ca combustibilul alimentat nu corespunde normelor producatorului masinii, altii , dimpotriva. Fiecare isi asuma un risc.

Se dau : 1 buc ford focus rs (A)              - culoare alb nemetalizat (frozen white)              1 buc proprietar "plecat d-acasa" ( Sa se gaseasca © si (D) astfel incit (A)+(+©+(D) = o chestie mai altfel decit te-ai astepta, insa de bun gust. © = inscriptii pe masina (D) = fotografie, poza, desen, etc pe masina. astept idei, oricit ar fi de trasnite. acu-i momentul sa aratati ce puteti ! p.s. in mod sigur se va aplica legea lui ohm. poza x inscriptie = wisky (cu doua zecimale )

Luati si de la mine o melodie s-o ascultati la o cana de ceai...

La racingcode ( ) ( ) am lucrat-o eu pe-a mea. Nu e singura optiune buna, mai sint, insa sa-i recomande cei care au beneficiat de serviciile lor. La oricine te-ai duce , masina trebe sa fie ok d.p.d.v. al motorului. Reparatiile (eventuale) se fac inainte de resoftare. Preturile erau astea de mai jos (la tine vad c-ar fi 300 euro) "In acest moment pregatim o noua promotie pentru periada salonului de tuning, pastrand aceeasi calitate preturile vor fi mult mai accesibile. Tinand cont si de faptul ca investitia in chiptuning aduce placere, buna functionare, economie de combustibil si se face o singura data suma perceputa este mai mult decat rezonabila. Daca revizile trebuiesc facute mereu si costa, daca anvelopele trebuiesc inlocuite... chiptuningul se face o singura data si merita sa fie facut cu trebuie. Asa arata lista noastrra promotionala: Desigur putem oferi preturi promotionale si pentru alte marci si modele daca le solicitati."

citeva lucruri explicate de profesionisti. ce nu se spune : cu frina de mina de la volvo nu poti face asa ceva pentru ca nu tine suficient daca ai dtsc poti sa-ti iei la revedere de la tehnicile astea. Nu se specifica starea cauciucurilor, a asfaltului si destul de multe alte chestii, insa e interesant oricum.

Nu merge la tine ca ai gaz si nu maninca motorina...si oricum ai cai de n-ai ce face cu ei....

Da, am testat si varianta cu power-box-ul vreo 3000 km pina am distrus dpf-ul... Am avut masina stoc de la 0km pina la 5000 km, cu power-box pina la 8500 km si cu resoftare pina acum - 155.000km. Pentru cei mai multi resoftarea are marele avantaj ca masina livreaza mai mult cuplu la turatii mai joase, deci motorul merge mai aproape de randamentul lui maxim decit inainte de resoftare si, implicit, consumul scade la o utilizare asemanatoare cu cea de dinaintea resoftarii. Power-box-ul doar pacaleste un senzor si-atit, ceea ce va duce la injectarea unei cantitati mai mari de motorina , fara alte modificari , deci la o uzura prematura ... Power-box-ul il am si acum (bine-nteles nemontat pe masina ) si-l pot imprumuta gratis oricui vrea sa vada ce poate, dar nu mai mult de 200-300 km pentru a nu distruge motorul (riscul si-l asuma cel care-l monteaza pe masina proprie, nu eu). ideea de a-l imprumuta este doar pentru a simti cum s-ar comporta masina daca ar fi resoftata si-atit ! Se potriveste la motoarele D5 si da un surplus de 50 cp si 80 nm (aproximativ). Il imprumut oricui vine si-l ia, gratis.

Cum ar putea politia rutiera sa depisteze pe cei care conduc cu carnetul suspendat, cu defectiuni la sistemul de directie, frinare, fara revizie tehnica periodica, fara rca, bauti la volan, si alte chestii care nu se pot observa in trafic daca respectivul nu incalca nici o alta regula de circulatie ? Va dati seama ca , daca politia n-ar putea opri fara motiv evident, atunci toti am putea merge linistiti cu carnetul suspendat cu conditia sa nu incalci vreo alta regula de circulatie ? Nu tin cu politia, insa a opri aleatoriu face parte din "scope of work" pentru ei. Faptul ca te opreste si cauta sa-ti gaseasca nod in papura e altceva si e reprobabil.

Io am sa vad cu 2-3 zile inainte ce voi face - serviciul. pina atunci nu pot zice nimic. Ca de exemplu : sa mergem sa ne simtim adevarati detinatori de volvo, bucurosi ca avem masini , adevarate depozite de fericire, nu fiare, volane, amortizoare, trape, faruri, si alte chestii care fac fericiti pe altii....

Auzi, un e46 pentru un s60 185.... Cea mai buna gluma de 1 an incoace....(si diferenta , probabil un alt s60... ) Nu credeam ca se poate propune asa ceva ! Insa m-am inselat ! Ma furnica numai cind ma gindesc ca poti da un volvo pe un bmw.....BLEAH !!! nici gratis nu l-as lua ! Sa dai o masina pe o gramada de fiare, e drept cu rwd si multe acareturi, e cea mai buna gluma ! E ca si cum dai suflet pentru otel ...si manele. De ce oare nu se da test iq cind vrei sa-ti iei volvo ? Probabil ca s-ar vinde foarte putine.... Mie mi-ar fi rusine numai sa ma gindesc la acest schimb.... d-apai sa-l mai si propun....

De ce nu se face sectiune noua ? E masina noua.... (n-am nici o treaba cu Andy, insa are dreptate....)

Nu mai fiti circotasi : masina e frumoasa ! Ca nu place unuia sau altuia e doar o chestie de gusturi. Pacat de lipsa unui upgrade la motor peste ford. Volvo e , totusi, un motorist si-ar fi putut face ceva acolo....insa dotarile si luxul fac diferenta. (pentru circotasi : un 201 cp si 301 nm era chiar usor si fiabil....)

Pentru toata lumea : daca vreti sa cresteti puterea masinii, daca vreti sa reduceti consumul, nu exista decit resoftare. Resoftarea e opusul power-box . E un fel de chip tuning (impropriu spus). Deci RESOFTARE ! In nici un caz power-box !!! Alegeti insi care au mai facut (EI, nu altii, cunoscuti, etc) masini identice cu ale voastre. NU faceti masinile mai puternice decit le puteti controla, caci va va costa ! S80 nu suporta mai mult de 250 cp pentru a mai putea fi controlabila pentru un sofer ca noi. pentru s80 e bine (si indicat) sa se faca un upgrade la MAXIM 220 cp si 480 nm. Mai mult NU ! Masina NU e facuta , nu poate lucra cu puteri mari, desi motorul poate mult...atentie ! Nu va aruncati sa dati bani pe moartea voastra !