iulirx

N-o vinde, pastreaz-o pentru deplasarile zilnice, scurte servici - acasa. S60-ul foloseste-l doar in W/E pentru plimbari. Stiu ca acum nu-ti mai vine sa te dai jos din volvo, insa mai tirziu imi vei da dreptate...

Felicitari pentru achizitie ! S-o stapinesti sanatos si cu multa placere ! Vezi ca masina asta cere drumuri lungi. Acolo iti va arata adevarata ei valoare. Din cite stiu eu, sintem singurii care avem S60 D5 impreuna cu ford. Apropos : ce ford ai ?

I le iau nevestei sa asculte la pc... (poate nu stiti, insa atunci cind o femeie asculta muzica in casti ....nu vorbeste )

1.5 dci-ul am vazut si eu ca prinde 200 pe a2, si nu numai o data.

Uite TU, da TU ,esi un exemplu de om care h-abar n-are de functionarea motoarelor diesel turbo. Ideea , cred ca n-o sa fiu obligat chiar sa fac o schema detaliata, este ca cuplul maxim trebe sa fie , SURPIZA !, cit mai SUS in turatii ! Ce nu intelegi tu : e o diferenta (MAREEEEEE) intre cuplul maxim si cit de mult cuplu e dat de motor la turatii joase. cu cit mai mult cu atit mai bine ! INSA : cuplul maxim trebe sa fie CIT MAI SUS !!! Inteleg ca e greu. Aveti idei preconcepute. Lasati-va , fratilor, de ele ! Trebe sa intelegeti (daca va duce mintea) ca CUPLUL e bine sa fie raspindit pe o plaja CIT MAI MARE. adica sa aiba minimul CIT MAI JOS si MAXIMUL CIT MAI SUS. Hai , ca nu e chiar asa de greu de inteles ..... Scuze imi cer de la cei destepti. NU la ei ma refer ! @ Wam Daca vrei sa-ti reduci consumul , du-te la sebastian si-ti va face pe plac, fara compromisuri. Nu te lua dupa "profesionistii" care iti spun timpenii. Fa cum iti spun eu si daca n-o sa-ti placa iti platesc eu remaparea. (pina in 400 euro) Sa vedem citi "profesionisti" pot spune - si face - asta ! N-am nici un interes, nu cistig bani (n-am nevoie) , nu cistig nimic. Iti vreau doar binele. E alegerea ta ! Cred ca sebastian nici nu ma cunoaste....

Gresit ! Mai sus era exprimarea corecta ! Cuplul MAXIM e una , iar de unde incepe masina sa dea cuplu cit de cit ok, e alta ! cuplu maxim trebe sa fie CIT MAI sus in turatii , iar turatia la care incepe sa se simta cuplul mare trbe sa fie cit mai jos. NU intelegeti nimic . Imi pare rau ! La diesel , cuplul maxim sa tinda spre 3500 (desi nu va putea niciodata sa fie acolo - actualmente este udeva la 3000-3100) , iar reprizele (cuplul semnificativ, sa intre bine turbo) sa inceapa de la 1500 (actualmente pleaca de la 1700-1900rpm). ACUM E CLAR ? sau fac o schema desenata ?

lik, te doare capul ? intelegi despre ce e vorba ? e vorba ca NU rezisti, nu ca dupa aia iti pare rau. AI INTELES ?

"Ca ii dai o talpa sa creasca un pic adrenalina e una, dar cand nu ai banutii in buzunar si tragi si de 1 l de combustibil sa vezi ce linistit poti sa mergi." Imi dai voie sa NU te cred ? Facem un pariu pe 1 leu ca nu rezisti sa nu mergi cu 200 cu rs-ul ? (cu benzina ta, platita de tine !) Eu fac plinul si tu mergi 20-100 km cu rs-ul pe drum bun. Daca mergi legal, eu iti dau 1 leu. Daca ai depasit viteza legala cu mai mult de dublu (DUBLU) atunci tu ii faci din nou plinul ! OK ?

1. Nu poti ! Ajuta, ca sa vezi, la faptul ca vei conduce mai sportiv dupa ce ai mai multi Nm. Iti vine sa crezi ? 2. NU , chiar asta spuneam mai devreme. Fii atent ! 3. NU 4. Nu cunosti stiinta numita fizica, nici macar la nivel de clasa a 10-a. 5.Daca ai fi fost atent, DAR N-AI FOST, ai fi vazut ca am dat consumul in BUCURESTI !

8% "oricum nu ma bag in explicatiile lui Iulirx pt ca nu au pic de suport tehnic in spate" - Te rog sa DOVEDESTI ce afirmi !!

EXACT asa este ! Cu mai multi cai si Nm impingi tona aia mai ieftin !!! (un motor de 180 cp consuma MAI MULT sa impinga 1 tona cu 80 km /h decit unul de 200cp) contacteaza-ma pe privat si-ti trimit si demonstratia stiintifica SI PRACTICA. ps. Nu revolutionam nimic. Poate , doar, contrazicem credinta generala ca " putere = consum"

Gresit ! Exact acolo da mai multi cai si cuplu !! (decit dadea inainte de resoftare) Si FIX din aceasta cauza SCADE consumul !! (cu cit incarcarea motorului e mai mica - in limite rezonabile, nu la ralanti - cu atit motorul consuma mai putin) (daca consideri ca turatii domestice sint cele intre 1500 si 2500rpm - referindu-ma la motorina, nu la benzina) Ca un exemplu : daca urci o rampa "dulce" de 2% , cu un motor de 185 cp la 80 km/h (in viteza a 5-a , constant) vei avea un consum de 6.0. Cu acelasi motor dus la 210 cp vei avea un consum de maxim 5.2- (eu am 13.9 % ,constant la 210-220 km /h. Inainte aveam 16.5) Partea proasta a tuningului este ca , degeaba iti reduce consumul, tu, simtind sub fund inca 50 Nm in plus, o sa-i folosesti mai mereu si s-a dus dracu' reducerea de consum. Da' creste placerea !

Eu am trecut de la 185 cp la 220 si consumul, mai ales in oras , a scazut. Nu cu mult , insa a scazut. Pe s60 , o masina relativ usoara, nu prea se simte scaderea de consum, insa daca ai d5-ul pe xc-uri , atunci o marire a puterii si un cuplu mai de jos va ajuta sensibil la scaderea consumului. Cu cit e masina mai grea , cu atit marirea puterii (optimizat) duce la scaderea consumului. (mariri de pina la 25-30%) Ca o opinie personala : cereti , la d5 185, sa aveti minim 300 Nm de la 1650 - 1700 rpm. Ia sa vedeti cit scade consumul....

Scaderea consumului se face prin optimizare. Automat, prin optimizare se si cistiga ceva la putere si cuplu. Tuningul orientat catre scaderea consumului nu trebuie sa afecteze ( insemnind scaderea lor) puterea si cuplul. Daca le afecteaza nu e bine. La d5 , care are oricum un consum rezonabil ( pina in 9.5% in bucuresti , la ore de virf, fara sa te dai la ea) nu prea vad cum se va reusi un asa zis ecotuning care sa scada mai mult de 0.5- 1 L/100km consumul. O scadere de pina la un litru la suta se poate obtine doar din stilul de condus, presiune in pneuri, si evitarea transportarii greutatilor inutile in portbagaj. LE. La ce evacuare si turbina are d5-ul , lipsa dpf-ului aduce doar putere (semnificativ - fara dpf probabil cistigi 10 cp, maxim). Consumul, nu cred ca scade semnificativ. (poate doar ca nu-si mai face post injectie sa arda depunerile)

http://youtu.be/504U-Jwg-7k exemplu de subvirare + frinare tirzie+ 1km/h mai mult decit se putea acolo+ trasa prost aleasa + prea mult optimism. de la 00:35

Bmw 123d 5 usi 1495 kg 1995 cmc 204 cp la 4400 rpm 400 Nm intre 2000 si 2250 rpm Compresie 16/1 Top Speed 238 Km/h 0-100Km/h 7.0 secunde Consum Urban/Extra-urban/Mixt 6.4/4.4/5.1 CO2 135 EURO 5 Lngime/Latime/Inaltime 4239/1748/1421 Portbagaj 330L sau 1150L cu bancheta spate rabatata 32860 Euro (inclusiv TVA) in varianta de baza. Nu e asa de greu ca noul V40 sa aiba un motor de 2L cu 200cp si 400Nm. Vom vedea...si caracteristicile tehnice si pretul. Probabil va semana cu C30-ul....

As opta pentru o masina de familie . M-ar interesa sa fie cu motor sub 2000 cmc, cu costuri de intretinere si utilizare rezonabile. Utilizarea ei va fi 75% in oras. Probabil o voi folosi pentru 2-3 persoane in concediu. Principalul e sa-mi placa mie (desi toate modelele de la Volvo imi plac, la modul general), nu altcuiva.

Ceva in jurul a 15000 euro, cred ca am fost destul de clar. ORICE, numai Volvo sa fie. Heimdallr , o idee mi-ai dat. Astept si altele, nu neaparat de pe forum (masini de pe forum). M-ar interesa sa vad , in primul rind, ce model mi-ati recomanda. Si, de ce.

Gresesti. Daca o roata (pe orice axa motoare ar fi - fata ,sau spate) ramine fara aderenta , diferentialul trimite cuplu la cealalta prin intermediul controlului tractiunii. (Adica roata care ramine fara aderenta este frinata, doar ea, si implicit diferentialul trimite cuplu la cealalta roata) La 4x4 ai doua punti motoare , asta este avantajul. Nu stiu daca la Volvo exista si diferential si interdiferential blocabil, probabil nu. Unde ramii blocat cu 2x4 , fii sigur ca in proportie de 80% vei ramine blocat si cu 4x4. (Diferentele intre locurile unde 4x4 trece , iar 2x4 nu trece sint atit de mici, incit un sofer obisnuit nu le poate seziza. In plus : aceste locuri sint foarte putine si , in proportie de 99%, nu se afla pe drumurile publice !) Multa lume isi pune prea mari sperante in sistemul 4x4, nejustificat. Cei care au AWD si-l pot dezactiva pot confirma ca nu prea exista locuri pe drumurile publice unde 4x4 te scoate , iar 2x4 nu...(Ma refer la situatii aproape de limita, mizga, zapada, namol, etc) Nu ma refer la soferi incepatori sau total "paraleli" cu condusul: acestia ramin blocati si cu 8x8 pe asfalt curat !

Să facem următorul calcul (de dragul demonstraţiei, vom presupune că trăim într-o lume în care nu există inflaţie şi în care preţurile, salariile şi taxele sunt îngheţate la nivelul de acum). Gigel e un tânăr care tocmai se angajează. Ca orice tânăr, salariul lui net de încadrare nu e nici prea prea, nici foarte foarte: să presupunem că e de 1100 de lei. Gigel are 23 de ani. Întrucât e criză şi criza va dura - să presupunem! - multă vreme de acum încolo, hai să zicem că în 2015 leafa lui Gigel va fi tot de 1100 de lei. Ia să vedem însă câţi bani plăteşte Gigel CAS-ul timp de 5 ani (adică 60 de luni) la o leafă mizeră de 1100 de lei. Păi la valorile actuale va plăti 491 de lei x 60 de luni, 29.460 lei. Ei, aici e buba. Gigel are numai 28 de ani şi deja a plătit în contul statului toată suma pe care statul i-ar returna-o în cazul în care ar ieşi la pensie la 65 de ani şi ar mai trăi încă 3-4 ani, cât e speranţa de viaţă a bărbaţilor din România. Cum aşa? Păi să facem un mic calcul. Dacă nu mă înşel pensia medie din România e undeva pe la 750 de lei. Din contribuţiile date statului până la 28 de ani, Gigel ar putea primi (presupunând că timp de 37 de ani banii săi vor sta undeva într-o valiză, nu într-un cont care îi va multiplica măcar prin dobândă) o pensie medie timp de 29.460 lei /750, 39,28 de luni. Adică peste 3 ani. Păi e numai bine, tanda pe manda: iese la pensie la 65 de ani, mai trăieşte 3 ani şi la 68, după cum zic statisticile, moare! Totuşi, nimeni nu îi explică lui Gigel, şi nici nouă, ce se întâmplă cu CAS-ul pe care Gigel îl plăteşte între 28 şi 65 de ani, adică timp de 37 de ani. Adică 444 de luni. Presupunând că Gigel va rămâne toată viaţa un tâmpit căruia nu i se va mări niciodată salariul, asta ar însemna că timp de 444 de luni va vărsa în buzunarul statului încă 444 x 491 lei, 218.004 lei. Destul de mult, dacă e să mă întrebaţi pe mine. Şi dacă Gigel, totuşi, e un ins dezgheţat, leafa i se va mări şi cotizaţia la stat va fi pe măsură. SI ACUM UIMIRILE SI MIRARILE MELE: 1. Unde se duc banii ăştia? 2. Ce se întâmplă cu ei? 3. Cum e posibil ca după numai 5 ani de muncă, fără un salariu deosebit, orice tânăr să-şi fi acoperit deja pensia medie pe care ar putea-o primi la bătrâneţe, înainte să moară? 4. De fapt, ce găuri acoperă munca de o viaţă a lui Gigel? 5. Şi de ce trebuie Gigel să muncească 37 de ani pentru ca banii lui să se ducă în altă parte decât în propria bunăstare de după pensionare? 6. Şi cât credeţi că mai poate rezista un sistem în care 5 ani munceşti pentru tine şi 37 de ani pentru o cauză neştiută de nimeni, în afară de... politichie.

O tractiune integrala buna este aceea care face exact ce vrei tu sa faca. Depinde foarte mult de dorinta fiecaruia.

Despre transmisia integrala de la Volvo stiu ca nu e dintre cele mai performante. Daca principalul scop al achizitionarii unei masini este o transmisie integrala, atunci nu merita, daca iti place Volvo, atunci merita ! S60 si S80 sint reginele Volvo. Nu exceleaza la tractiunea 4x4, ci la confort. Transmisii integrale bune au Subaru, Mitsubishi.

LA MULTI ANI, ROMANIA ! sa dea dumnezeu sa ne meritam tara !

de vreo 2 luni am o problema : cind accelerez mai tare intra in protectie. taie alimentarea. am fost la bogdan si , la propunerea lui, dupa o diagnoza dinamica, am schimbat senzorul presiune turbo. tot asa face. deci e posibil ca turbina sa ramina blocata (uneori) pe pas mare. daca accelerez violent , DAR SCURT, nu se da de ceasul mortii, insa daca o tin in priza mai mult de 5-7 sec se da la fund.... deasemenea, daca a intrat in protectie azi , asa sta inca citeva porniri-opriri , pina -zice ea - ca i-a trecut si , dupa asta, suspenda eroarea de engine service required. acu' stiu ca e turbina mai sap.

Sa dea Dumnezeu sa exagerez ! Olimpici mai avem, oameni de calitate vor mai fi, insa nu vor mai putea face fata traiului din Romania si vor pleca. Si , iar spun, va veni un gol mare. Deocamdata nu mai avem suficient profesori de calitate tineri , si nici nu vom mai avea nici batrini, in curind. Cine sa-i mai invete p-astia mici , daca toti - aproape toti - cei buni pleaca ? In comunism valorile erau aici pentru ca nu puteau pleca - desi toti si-ar fi dorit asta. Acum nu ne mai putem tine valorile acasa.