iulirx

seamana cu cel de la audi, numai ca scrie volvo. e o diferenta , nu ? si volvo are tot 4 usi,roti si 5-6 viteze ca audi, nu ? nu cred ca cineva de la audi l-ar confunda,d-apai cineva de la volvo.

parerea ta conteaza. multa lume de pe acest forum tine cont de parerea ta. e pacat ca tu nu realizezi acest lucru.....ar trebui sa fii mai matur decit circotas. cind e vorba de viitorul comunitatii volvo , nu glumim, nu ne dam a-tot-stiutori. aceeasi remarca si pentru buga. amindoi sint baieti de nota 10.

o sa ajungem sa avem motorizari hibride de 1.0 L cu 120 cp si un electric de 50 cp. o sa fie istorie motorul de 2L de 140 cp care poate fi dus , bine-mersi, la 250 cp. o sa avem motor de 120 cp care poate fi dus la 122 cp.... si , toate masinile de pe glob n-o sa mai produca pe an atita co2 cit un avion intr-o saptamina , ci intr-o luna.... si toate masinile sa fie limitate la 100 km/h ca , dracu', e periculos si atit, nu ? sa fii un pic mai dotat devine , incet, incet, un motiv de intrare in puscarie si de rusine publica. mi-e scirba !

ce nu se poate face fara a fi persoana juridica : - recunoastere (afiliere) - redirectionare 2% din impozit - incasare cotizatii - primire sponsorizari - si toate actiunile ce presupun existenta unei persoane juridice. tot ce tine de organizare si de bunavointa , intr-adevar, se poate face de oricine in prezenta sau absenta unei asociatii. comunitatea volvo are (sau ar trebui sa aiba) 2 componente pentru a-si asigura existenta : - comunicare ( de care se ocupa forumul) - resurse (de care se ocupa asociatia) cele 2 componente nu se subordoneaza una alteia , ci amindoua comunitatii volvo. managementul integrat al celor 2 componente trebuie sa duca la o organizare mai buna, la colectarea de resurse, la recunoasterea internationala a comunitatii, la gasirea unor sponsori, la acces in mass-media, etc. participarea in cadrul asociatiei este la fel de benevola precum participarea pe forum, in schimb, pentru cei care vor si pot sa dea o mina de ajutor, asociatia este instrumentul potrivit. ce nu s-a putut face in bucuresti timp de 2-3 ani , s-a facut la cincis in 3 zile. totul pleaca din bunavointa si incredere.

http://motoring-news...new-volvo-xc90/ cred ca asta e situl cu poze....

veniti cu propuneri de locatii si preturi, sa avem de unde alege. daca se poate, propunerile sa fie cit mai documentate.

si io sint de acord cu dragos : "VOLVO CLUB ROMANIA"

alea din "1900 toamna " au fost, de regula, motoare bine facute, dupa alte reguli...(de exemplu , atunci motorul avea garantie muuult mai mare decit azi, si functiona si mult timp dupa garantie.) pe vremea aia , masina era un bun de folosinta indelungata, acum e un bun de folosinta pina la primul face-lift.

ca de exemplu ?

pina la limita fiabilitatii. adica inca 10-15 %.

atunci : asociatia iubitorilor de automobile volvo.

asociatia volvo-club.

niculeeee, ma ingropi ! tu nu stii ca io lucrez la mare ? sa fac revelionul tot la mare ? ultimii 15 ani , pe mare am fost, ajunge...... iti scriu din constanta, normal, nu ? mai bine la mama dracu' , in virful muntelui, sa ne fie cald la picioare. ca de-acolo vine "binele"....

cind ? unde ? sint venit cu rs-ul, asa ca acu' e momentul ....

http://vimeo.com/channels/nordschleife un ghid pentru incepatori. pas-cu-pas. se pot observa toate lucrurile esentiale in condusul ( nu pilotajul) sportiv pe orice drum asfaltat: ce este apex, punct de frinare, de atac, curba simpla, dubla, inchisa, deschisa, etc. in condusul pe drumurile publice, cu viteza legala , daca toti am folosi toata latimea benzii de rulare (numai 1 banda, cea pe care rulam) , daca toti am invata traiectoriile optime, si punctele de frinare in caz de urgenta, atunci am merge mai repede si mai sigur.

LA MULTI ANI !

fa o diagnoza in mers. daca e meserias ala de se uita pe laptop iti spune si ce cifra octanica are benzina din rezervor. nu te astepta sa gasesti o singura cauza . asta e cazul fericit : de obicei sint mai multe si nimeni n-o sa-ti poata spune de la inceput ce si unde sa schimbi. trebe sa le iei, logic , pe rind, in ordinea pretului si/ sau a importantei. daca crezi ca exista ceva simplu , te inseli si vei plati mai multi bani.... ideea e asa : te duci din prima la un doctor bun. dac-o iei din vraci in vraci , tot la un doctor bun o sa ajungi pina la urma, insa dupa ce i-ai platit si pe ei... degeaba. ca o regula generala : daca cineva iti spune ce are masina numai dupa ce povestesti tu, atunci acela e bagator de seama in domeniu. ( e posibil , cu noroc, sa aiba dreptate. insa a fost doar noroc si nimic altceva. un mecanic BUN si cu EXPERIENTA , niciodata nu va face asa ceva.)

s-a facut !

eu am softat masina la voi. nu am probleme cu ea. as dori sa verific daca totul e ok acum , dupa 100.000 km. se poate ? costa ? da? cit ? (am fost , dupa spusele voastre, primul s60 d5 lucrat de voi.) as fi interesat de o verificare (normal ar fi sa fie gratuita) a parametrilor de functionare . nu vreau sa fiu gresit inteles : gratuit insemna ca voi vreti sa vedeti daca softul si-a facut treaba asa cum trebuia. daca voi nu sinteti interesati de asta , atunci am sa platesc pentru aceasta verificare. daca sinteti siguri ca totul e ok, avind in vedere ca am utilizat masina in parametrii normali, atunci spuneti aici. ps. masina functioneaza , cred eu, excelent. ramine de vazut ce ziceti si voi. probabil stiti cum mergea cind ati facut-o. acum vreau sa vad daca , dupa 100.000 km e la fel. astept raspuns, aici, nu pe mesagerie. sa fie public.

pui cu te se dau numai la pachet. la pachet cu 250g de spirit volvo. altfel nu se pupa !

rwd vs fwd vs awd ca o observatie initiala : impotriva a ce se vehiculeaza intre majoritatea covirsitoare a soferilor, NU este adevarat ca masinile rwd sint supraviratorii, masinile fwd sint subviratorii si masinile awd sint neutre. este o conceptie gresita , care duce la manevre gresite de redresare in situatii obisnuite. nu vreu sa spun aci cum se poate verifica acest lucru,deoarece e periculos, insa va pot demonstra ca o masina, indiferent de ce fel de tractiune are, este , in functie de incarcare, stil de condus, aderenta, cind subviratorie, cind neutra, cind supraviratorie. ca un exemplu : s60-ul meu este supraviratoriu cu cauciucuri de iarna si subviratoriu cu cele de vara, in aceleasi conditii de condus , incarcare, starea drumului, etc...si este extrem de subviratoriu pe frinare si neutru pe acceleratie de aderenta, cu aceleasi cauciucuri, incarcare, stare de drum, etc...(toate acestea in prezenta nenorocirii de dstc. in absenta lui se comporta absolut imprevizibil) rwd. are avantajul ca pune greutate pe axa care propulseaza masina, deci creste forta cu care este propulsata masina. pina in limitele de aderenta este mai sigura decit fwd datorita comportamentului previzibil al masinii. linga limitele de aderenta este in continuare mai sigura decit fwd deoarece redresarea se poate face si cu directia si cu motorul. in zona in care limitele de aderenta sint depasite este condamnare la moarte. iarna , sau in locurile unde aderenta este mica,pe ploaie, este nerecomandata. n-as recomanda rwd nimanui. e mai cool, insa pina la prima greseala. cel mai mare defect al rwd este ca NU TE ANUNTA cind pierzi aderenta. directia nu devine nici mai usoara , nici mai grea. cind simti c-ai pierdut spatele, de obicei, e prea tirziu. frina nu ajuta la nimic in cazul comportamentului subvirator. cele mai multe bmw-uri asa se fac praf : se intra prea optimist in curba, subvirezi, te sperii, frinezi , supravirezi indecent si mori. urmeaza fwd.

hai sa fac un rezumat : diesel vs benzina conditii de comparare :(puteri comparabile +/- 30-50 cp, greutati comparabile +/- 150kg, masini in aceeasi stare tehnica - buna- ) datorita faptului ca dieselul are un cuplu semnificativ mai mare, insa pe o plaja relativ mica, acesta este mai bun pentru depasiri in trafic aglomerat, depasiri scurte , la viteze relativ mici (in jurul vitezelor de 70-120 km/h. viteze de plecare in depasire, nu considerati plaja de 70-120 !). adica depasiri care pleaca de la 70 km/h si se termina la 90 km/h, sau incep la 110 km/h si se termina la 130 km/h. pe aceste plaje dieselul este complet superior benzinei. datorita faptului ca benzina livreaza cuplu pe o plaja mult mai mare decit dieselul, acestea sint mai bune, mult mai bune, pentru depasiri lungi, pe plaja mare, la orice viteza. deci : trafic aglomerat = diesel ; trafic mai liber si liber = benzina. comportament: dieselul INTOTDEAUNA va fi mai periculos de manevrat decit benzina. are lag mai mare, livreaza brusc cuplul,se plafoneaza brusc. necesita o mai mare indeminare decit benzina, care este mult mai previzibila , mai docila in livrarea cuplului. dieselul te trimite in peisaj mai repede decit benzina, la acelasi stil de condus, la aceeasi capacitate de a conduce. pentru condus sportiv : nerecomandat dieselul, desi se strecoara mult mai usor decit benzina ! veti spune ca iese mai bine din curbe...da, chiar prea bine si iese pina in primul pom.rupe aderenta datorita optimismului exagerat al soferului, optimism generat de cuplul generos si datorita intirzierii turbinei. urmeaza rwd vs fwd vs awd

cocosu' , bagabont ! l-am prins macanind la karaoke si recitind din donald duck. cred c-a pus ochii pe niste rate si vrea sa se divida cu ele... il aduc io cu mine la nationala. (da' sa nu veniti cu timbre la voi ca e jale....)

cocos orezar. vrei unul ? acu' , repede ca deja am dificultati in a-l mai gasi prin casa....

LA MULTI ANI! CU NOROC !