iulirx

ca sa fie mai simplu : motorina          ulei   10L    =      50 ML   20L    =      100 ML   30L    =      150 ML   40L    =      200 ML   50L    =      250 ML   60L    =      300 ML   70L    =      350 ML   80L    =      400 ML pentru cei cu DPF e de preferat ulei JASO FC sau FD si punem la fiecare alimentare

"Masina nu face niciodata, omul din spatele ei." si nici omul nu face masina din spatele lui ! vezi cocalarii care conduc bmw-uri, care bmw-uri, saracele, sint masini excelente !

pai zi mai clar : cit ulei 2T MOL cu norma JASO FC pui la , sa zicem, 50 de litri de motorina ? sa stie omul cit pune daca baga doar 20 litri sau 70 litri... punem mereu, la fiecare alimentare, sau numai din cind in cind ? daca punem numai din cind in cind, care e perioada ?

nu pot stabili locatia eu. din 2 motive : nu merg numai eu acolo si acum sint in nigeria. dar vin, si pre multi am sa-i fac sa vina....

unde gasesti tu drumuri proaspat ninse, vara , roberto ? omul a zis ca VARA e un dezastu.... ;D

esp-ul e ca nevasta : cind vrei si tu sa "derapezi" un pic, pac, apare si ea....si reactioneaza muuult mai repede decit poti tu reactiona ! sa vezi cum iti controleaza dinamic traiectoria si, mai ales "tractiunea".... si nici macar n-are buton de dezactivare....si ai dat si bani s-o ai, aia e.... norocul tau e ca tu n-ai....esp, deci n-ai de ce sa te temi !

dezactivezi esp-ul doar daca mergi la limita de aderenta a masinii si daca tu stii sa inlocuiesti esp-ul. cum , un sofer obisnuit, nici nu merge la limita de aderenta, nici nu stie ce sa faca cind este in derapaj, esp-ul NU trebuie dezactivat NICIODATA ! un sofer obisnuit, chiar avansat este ajutat de esp chiar daca merge foarte tare. putini stiu ce sa faca (si, si mai putini POT sa faca) ceva mai bun decit esp-ul ! situatiile obisnuite in care intra esp-ul sint la urcarea rampelor cu aderenta redusa, la rulajul cu viteza mare (nu foarte mare) in curbe cu aderenta scazuta, la accelerari bruste, iarna cind aderenta e mica. oricum el reactioneaza mult mai repede decit ai putea tu reactiona. sint si io curios cine de pe forumul asta are nevoie sa dezactiveze esp-ul. io cred ca nimeni. exista un singur caz in care TREBUIE dezactivat : atunci cind ai ramas impotmolit si nu poti iesi cu el activat. atit ! (asta e si motivul pentru care exista butonul de dezactivare) trebuie sa fii un pic "plecat d-acasa" sa dezactivezi o optiune pe care ai dat bani !!! ps. probabil baietii aia cu care ai vorbit tu au bmw-uri... ;D , "mari" meseriasi care dezactiveaza esp-ul sa scirtiie rotile in fata la iesirea din liceu...

in hotelul asta am stat eu... e relativ ieftin pentru ce ofera... [attachimg=1] [attachimg=2]

tu cit ai recomanda la 100 litri alimentati : 400-500 ml ? sa punem mereu, sau doar o data la fiecare 500 litri ? (cifrele sint pur intimplatoare. nu ma pricep)

Unghi de convergenta  (atac, TOE) =  [attachimg=7] +/- = convergenta /divergenta ajuta la : stabilitate in viraje, preluare sarcina masina in mers. UN PIC (0.1-0.5 grd) mai pozitiv (toe in) duce la stabilitate mai mare pe viraje. Prea mult = uzura cauciucuri UN PIC (0.1-0.5 grd) mai negativ (toe out) duce la un raspuns mai promt al directiei. Prea mult = uzura cauciucuri Este un unghi care se poate regla fara a fi nevoie de un kit special de suspensie. Unghi de cadere ( CAMBER ) =[attachimg=2]  +/- = exterior / interior ajuta la : tractiune, aderenta in viraje, preluare sarcina masina in mers. UN PIC (0.1-0.5 grd) mai pozitiv duce la tractiune mai buna (trebuie redus si unghiul de convergenta) . Prea mult = derapaje in viraje+uzura cauciucuri UN PIC (0.1-0.5 grd) mai negativduce la o aderenta mai buna in viraje (trebuie marit si unghiul de convergenta). Prea mult = pierderea tractiunii, comportament periculos al masinii+uzura cauciucuri. Este un unghi care de obicei NU se poate regla fara a fi nevoie de un kit special de suspensie. (in functie de masina) Daca unghiurile stinga – dreapta nu sint egale : trage/frineaza mai tare roata cu unghi mai pozitiv. Unghi de fuga ( CASTER ) =  [attachimg=3] +/- = pivot superior mai in spate / pivot superior mai in fata ( axa dintre pivoti ajunge in fata petei de contact / ….in spatele petei de contact ) ajuta la : amplificarea / reducerea efectului unghiului de cadere. Un unghi de fuga mai pozitiv amplifica un unghi de cadere negativ, si reciproc, un unghi de fuga mai negativ amplifica un unghi de cadere pozitiv. Aderenta in viraje, preluare sarcina masina in mers. UN PIC (0.1-0.5 grd) mai pozitiv duce aderenta mai buna in viraje, raspuns mai bun al directiei . Prea mult = derapaje in viraje+directie grea , care “te loveste†la trecerea peste denivelari, care iti smulge volanul din miini datorita torque steer. Nu are influenta asupra uzurii cauciucurilor. UN PIC (0.1-0.5 grd) mai negativduce la o directie mai usoara. Prea mult = se pierde controlul masinii IN LINIE DREAPTA , COMPORTAMENT EXTREM DE PERICULOS AL MASINII ¡!!! Este un unghi care de obicei NU se poate regla fara a fi nevoie de un kit special de suspensie. (in functie de masina) Recomand a NU se umbla la acest unghi decit in caz de accident. Pericol foarte mare ¡!!!!!! Daca unghiurile stinga – dreapta nu sint egale : trage/frineaza mai tare roata cu unghi mai mare. Unghi de inclinare al suspensiei (STEERING AXIS INCLINATION – SAI ) =   [attachimg=4] [attachimg=5] ajuta la : stabilitatea directiei, revenirea rotilor la zero, stabilitatea la frinare. UN PIC (0.1-0.5 grd) mai mare duce aderenta mai buna in viraje, raspuns mai bun al directiei . Prea mult = derapaje in viraje+INSTABILITATE LA FRINARE ¡!! UN PIC (0.1-0.5 grd) mai mic duce la o directie mai usoara si la o stabilitate mai buna pe frinare. Prea mult = se pierde controlul masinii la accelerari puternice. Masina pleaca de capul ei…. Este un unghi care  NU se poate regla fara a fi nevoie de un kit special de suspensie. Este un unghi care NU se poate masura direct. Daca unghiurile stinga – dreapta nu sint egale : masina trage in partea cu scrub radius mai mic si frineaza in partea cu scrub radius mai mare. Unghiul AKERMAN =  [attachimg=6] Este diferenta de unghi de bracaj intre stinga dreapta la viraj maxim stinga dreapta. Ajuta la : stabilitate in curbe strinse la viteze mici spre medii. Diferenta UN PIC (0.1-0.3 grd) mai mare duce aderenta mai buna in viraje, raspuns mai bun al directiei la viteze mici spre medii cu incarcare laterala MICA. Prea mult = derapaje in viraje Diferenta UN PIC (0.1-0.3 grd) mai mica duce la o aderenta mai buna in viraje la viteze mici spre medii cu incarcare laterala MARE. Prea mult = derapaje in viraje Este un unghi care se poate regla fara a fi nevoie de un kit special de suspensie. La viteze mari , inca un exista o parere unitara despre efectele acestei diferente. Sint o groaza de pareri contrare. Io merg pe ideea ca e mai bine cum a zis producatorul masinii….

chemati-o pe domnisoara aia cu mini si joia care vine. ea nici nu stie ca are bmw ! si ca vin si eu joi.... ;D

ce fel de motorina comparati ? motorina cea mai scumpa (premium) de la omv este IDENTICA cu cea din austria. daca luati motorina de oriunde din alta parte , da, nu este....

probabil ca algoritmul si hartile sint diferite de la motor la motor, de la producator la producator, de la tuner la tuner. ca o intrebare : se poate anula egr-ul NUMAI din soft ? (bineinteles cu schimbarile de rigoare la avans, harti, etc)

da, pe hibride merge bine, ca se impaca cu electricul la incarcari mici si cu dieselul sau benzina la incarcari mai mari. tare sint curios sa merg cu asa ceva....

h-abar n-aveam ! io credeam ca-l masoara... atunci de ce se chinuie sa-l reduca daca tot nu-l masoara ? in sfirsit, mai am de aflat multe....

adica nu trebuie sa schimbi nici o viteza. bagi pe mers inainte si gata ! cutia automata are 5-6-7-8 viteze, asta are un numar infinit de viteze intre o limita minima si una maxima. adica ai la dispozitie un raport continuu de transmisie. de la un raport maxim, la unul minim. e mai simpla , insa mai vulnerabila la sarcini mari. se poate seta pentru consum optim , putere maxima, cuplu maxim, sau intermediar. am mers eu cu carturi cu variabila , insa e foarte greu de setat si se strica repede. marele avantaj e ca poti folosi ce vrei : ori mai mult cuplu , ori mai multa putere. si niciodata masina nu ramine neincarcata, tot timpul rotile trag, nu au pauze ca la cutia automata sau manuala. la masini de strada, doar sa fie setata pe consum optim, altfel nu-i vad rostul... mai clar nu pot explica, ca am fost si bonlav cind eram mic ! 

:D acu' va cred de ce nu vreti voi sa fiti egale cu barbatii.... Situatie incredibila in Zimbabwe! Legea le permite femeilor sa violeze barbatii! O situatie nemaiintalnita intr-un stat, fie el si din lumea a treia, a fost dezvaluita presei si asta pentru ca in Zimbabwe legea le permite femeilor sa violeze barbatii care le plac. In ultimul an, cinci barbati au fost violati de cateva femei din Zimbabwe, iar cea mai recenta victima este un tanar de 26 de ani. Trei femei s-au oferit sa il ia conduca acasa cu masina, dar imediat dupa ce s-a urcat in autovehicul, barbatul a lesinat, fiindca i-a fost astupata gura cu o carpa imbibata cu o substanta ciudata. Cand s-a trezit, era legat si dezbracat, iar femeile au abuzat de el pe rand, scrie Cancan. o fi bine, o fi rau...? ar merge o intilnire volvo acolo ? si, daca veniti acolo, nu purtati verigheta ! caci : Verigheta te face impotent! Va vine sa credeti? Cercetatorii rusi au descoperit ca cei care poarta tot timpul verigheta pot sa capete stari de slabiciune si, in cele din urma, sa ajunga la impotenta partiala sau chiar totala. Cercetatorul Serghei Gagarin, din orasul Severodvink, regiunea Arhanghelsk, a explicat de ce purtatul verighetei are influenta asupra organismului uman, scrie ziarul "Pravda". Din punct de vedere fizic, nervii din deget sunt precum conductorii electrici, iar inelul care il inconjoara actioneaza ca un circuit inchis, intensificand energia pe care o produc, scrie Click.

o fi plutitorul spart ?

rand, la ralanti egr-ul e INCHIS complet ! nu deschis ! "Ramane deschis la regimuri constante in sarcina partiala si la ralanti, suficient cat sa-ti arunce funingine in motor sa-l murdareasca." regimul de functionare al motorului are de suferit daca suspenzi egr-ul ! nu e asa cum zici tu. se supra incalzesc supapele de evacuare, motorul e supus unor detonatii (chiar daca insezizabile pentru multi) care vor duce in final la scurtarea vietii motorului. a suspenda egr-ul e ca si cum ai spune ca tu esti mai destept decit cei care l-au pus acolo ! si nu e cazul ! titlul topicului e consideratii tehnice nu pareri despre !

ce e EGR-ul si ce "vrea" el.... ce face : introduce in gazele de admisie gaze de evacuare prin intermediul unei valve comandate de ecu. de ce face asta : - ca sa poata fi folosit un avans mai mare, deci un randament mai bun al motorului. valva EGR este INCHISA la ralanti, la incarcari mari ale motorului si cind motorul nu este in regim termic. (se poate folosi un avans mai mare deoarece SCADE temperatura de ardere prin inlocuirea EXCESULUI de oxigen din admisie) - ca sa se reduca oxizii de azot. ce se intimpla daca EGR deschide cind nu trebuie ? [egr murdar, setari soft aiurea, sistem de comanda defect, furtune] -ralanti oscilant -putere de virf diminuata, perceptie generala de masina mai puturoasa, consum mai mare. -masina "da in nas" la accelerari bruste. (nu asta e singura cauza , mai sint si altele) ce se intimpla daca EGR nu deschide sau e suspendat. - autoaprinderi care pot duce pina la distrugerea motorului (daca nu se reduce avansul din soft) - pierderi de putere la regim mediu, consum marit, supraincalzirea motorului. - masina nu mai trece testele de poluare. dezactivarea EGR NU e o optiune pentru a mari puterea motorului!

io nu pot sa cred ca producatorii pompelor de inalta presiune n-au luat in calcul faptul ca acestea vor folosi motorina euro 5. daca mergem pe ideea asta, atunci ce se va intimpla cu motoarele care vor trebui sa mearga cu motorina euro 6, care nu mai are mult pina apare...? o masina utilizata in toti parametrii normali, cu motorina euro 5, cu revizii facute la timp si cu consumabilele recomandate de producator schimbate la timp, NU are cum sa produca span pe TOATA durata de viata a motorului !!! daca O SINGURA DATA ai pus motorina proasta, aleluia ! nu te mira ca are span ! este absurd sa pretinzi unui motor sa functioneze in parametrii declarati de producator atunci cind tu te ieftinesti si pui ALTCEVA decit recomanda producatorul....

deci am ramas numai : iulirx avx feraru claudiu laura musashi puteti confirma daca veniti ? cind vin acasa (12 oct) as vrea sa platesc avansul pentru vila pina , cel tirziu , 20 oct. pina cind veniti la revelion nu va cer nici un ban. abia dupa revelion platiti, daca v-a placut.... avansul il platesc eu, insa vreau sa stiu pe cine ma bazez.

stiati ca...s-a descoperit gena prostiei ? se mai numeste si "gena Homer Simpson", sau , in termeni stiintifici : RGS14 io ma duc sa ma caut... ;D

io pot sa va spun ca s60 -ul meu face in ploiesti cam 900 km cu un plin (galben-galben), mers normal. (din 900km , probabil 150-200 sint facuti in afara, insa acolo consuma mai mult ca merg tare). alimentez cind apare galbenul (deci ar mai putea face 100-150 km). de fiecare data resetez tot cind alimentez. viteza medie , de obicei, este undeva la 33-37 km/h. ps. cu ai'lalta , citeodata fac si 350 km....daca ma abtin. ea nu merge cu benzina, merge cu cardul....

nu e nevoie de camere. orice masina de politie noua are acces la baza de date. merge 2 min in spatele tau, timp in care te verifica, si daca ai calcat pe bec, poc ! trage pe dreapta. deci nu va bazati ca nu sint camere, va pot lua si din mers oriunde. la iesirile din orasele mari unde sint stopuri si au timp sa verifice vor fi sigur echipaje. totul e sa nu-i pice pe tine....