iulirx

si unde si cu cine dormi ? ca tu faci copii multi si io nu mai am nevoie.... nu, sefu', daca vii, vii cu masina ta si cu puradeii, sa ai ocupatie, ca nu se stie ce faci tu cind femeile dorm... ;D :D daca le sperii ? ce , vrei sa dorm cu fii-mea ?  :D (stiu io , asta vrei !  )

anul trecut am trecut p-acolo si drumurile sint perfecte. si pline de politie cu subaru... da' stiu io ceva ce nu pot spune.... insa ideea e ca "se rezolva". s-ar putea sa nu ma duc cu rs-ul ca el, saracu' e programat la nurburgring, insa niciodata nu se stie , poate ma duc cu amindoua sa nu se supere niciuna....

poate cineva vrea sa mearga... io oricum ma duc si as fi bucuros de companie ! (drumul l-am mai facut de 2 ori pina acum in configuratii diferite, deci il stiu bine...si am sa-l mai fac pina ma voi plictisi de alpi  ;D, adica niciodata !)

ia sa vedeti voi ce TRASEU am pregatit io pentru la vara... (C-D = COL DE TURINI, H-I = grossglockner high alpine road, etc....) clues : col de turini, stelvio pass, grossglockner high alpine road, 5000 km, 2-3 saptamini ia luati si niste poze: [attachthumb=#] ar mai fi incluse in traseu : monte carlo, lacul leman, chamonix, zermatt, venetia, pila (ca nu vrea sa ia denumirea corecta !), zagreb si alte bunatati....

tocmai aceasta valoare care e sublima , insa lipseste cu desavirsire, ma face sa cred ca , totusi s-a lasat de scris. el scrie chestii rimate ce pot fi , cel mult, versuri pentru melodii de plins de mila. sa fie sanatos !

probabil ca se lasa ! doamne-ajuta !

asta e tare ! "Se pare că rugăciunile pot să neutralizeze chiar ÅŸi radiaÅ£iile. Se ÅŸtie că după explozia de la  Cernobîl, instrumentele de masură pentru radiaÅ£ii au arătat valori care depăÅŸeau capacitatea de măsurare a instrumentului. ÃŽn apropierea Bisericii Arhanghelului Mihail, însă, aflată la patru km de reactoare, valoarea radiaÅ£iilor era normală. " si cauza era biserica ! ala care a masurat nivelul de radiatii acolo si spune ca este in limite normale SA STEA ACOLO vreo 3-4 zile sa se roage ! (si, direct in rai poposeste !) "Ultrasunetele emise de clopotele care bat omoară viruÅŸii de gripă, hepatită ÅŸi tifos." serios ? la viitoarea epidemie de gripa sa bata clopotele non-stop pina ne trece. nu mai luati medicamente , stati in jurul bisericii si va trece. ""Apa "distinge" nivelul de credinÅ£ă al oamenilor.", spune A. Malenkovskaia. Atunci când un preot sfinÅ£eÅŸte apa, densitatea optică este de 2,5 ori mai mare, atunci când sfinÅ£irea este efectuată de o persoană credincioasă laică, numai de 1,5 ori mai mare, dar cu un om botezat ÅŸi necredincios, fără cruce la gât, schimbările au fost nesemnificative. " astept cu credinta s-o vad pe viu si p-asta. sper ca preotul nu intra cu totul in apa sfintita , ca altfel nu vad cum s-ar schimba densitatea optica a apei... de ce n-ai pus topicul asta la bancuri, ca era perfect pozitionat acolo ?

Volvo Repair Question and Answer Information - Choose Model http://www.2carpros.com/forum/volvo.htm multe raspunsuri la multe intrebari. poate va foloseste. este in engleza.

;D ;D ;D ;D ;D rupe aderenta la 200 intr-a 6-a....(pe umed) nu va mai exista un stage 2, ca nu mai trebe ! abia astept sa vin acasa.... : masina nu mai e limitata decit de aderenta, restul s-a rezolvat !

io ma bazez doar pe cuvintul lor de onoare, deci : hai sa facem prezenta : cine vine ? 1. iulirx

cum mai stam ? cine vine sigur si cine nu....

sint convins in proportie de 80% ca noul d5 de 205 hp (201 bhp) bi-turbo, daca-l pui pe dyno arata undeva la 185 wbhp, desi ar trebui sa arate undeva la 170wbhp. [ deci motorul e mai puternic, are mai mult decit declara ei. adica vreo 217 bhp (220 hp)] vom trai si vom verifica....

aproximativ puterea la roata.... da, volvo a declarat motorul mai putin puternic decit este in realitate, insa nu intr-atit incit puterea declarata sa fie CHIAR  puterea de la roata. totul e problema de marketing.... la mine : declarat 185 hp (181 bhp) , la dyno 170 wbhp, deci si la mine au declarat motor mai slab decit este in realitate. motorul produce, probabil 200 bhp. din cauza asta acu am 200 wbhp (dupa remap). se merge pe ideea, la aceasi putere, a mea merge mai repede .....(dar, de fapt puterea nu e aceeasi,ci mai mare) ;D EXACT ASA FACE SI BMW ! (o prostie, dupa parerea mea. baga lumea in ceata !) [campion la declararea sub puterea reala e renault sport] e un fel de bonus de putere cu pretul unui consum mai mare. pentru ei 10-15% mai multa putere se rezolva dintr-un click !

la mine , in linie dreapta, fara obstacole (la munte am verificat asta ) 255 pasi , deci , cred io , vreo 90 m 

RULIUL SI TANGAJUL  sint miscari de DESTABILIZARE a traiectoriei masinii, foarte periculoase cind ne aflam aproape de limitele masinii ! (sint folosite de piloti impreuna cu directia si frina chiar pentru a destabiliza masina, pentru a intra in derapaje CONTROLATE). aceste miscari sperie cel mai tare si sint ceea ce se intimpla cu masina inainte sa intram in derapaj , sa pierdem controlul si sa facem accident ! in caz de RULIU prea mare, luati piciorul de pe acceleratie (lent), frinati UUUUUSOR...SI MARITI RAZA DE CURBURA A VIRAJULUI, adica lasati putin volanul spre exteriorul curbei (daca traficul si drumul v-o permite, adica daca aveti un inger pazitor) in caz de DERAPAJ LA FRINARE VIOLENTA - TANGAJ MARE- frinati UUUn pic mai putin si virati spre a evita.

RULIU = miscarea masinii in jurul axei longitudinale (spre exteriorul curbelor) [implicate : masa,sasiu, bari de rigidizare, suspensie,cauciucuri] dezavantaje = descarca rotile de pe interiorul curbei si , in acelasi timp, incarca pe cele de pe exterior, ducind la scadarea aderentei rotilor de pe interior, respectiv, la depasirea limitelor fizice de aderenta pentru cele din exterior. duce la derapaje. avantaje = confort TANGAJ = miscarea masinii in jurul axei transversale (inclinare in fata , la frinare ; inclinare in spate , la accelerare) [implicate : masa,suspensie] dezavantaje = descarca o punte, incarcind in acelasi timp pe cealalta. duce la imposibilitatea de a vira pe timpul frinarii (mai repede pentru masini cu tangaj mare decit la cele cu tangaj mic). duce la pierderi de putere la acceleratii atunci cind se descarca puntea tractoare (FWD). duce la instabilitatea masinii pe parcursul frinarilor mai violente datorita descarcarii puntii spate. (asta e si motivul pentru care cauciucurile mai bune PE SPATE !) avantaje = confort *** cei care vor sa-si creasca puterea masinii, deci sa mearga mai tare cu ea, TREBUIE sa se gindeasca sa modifice si acesti parametri ai masinii ! producatorul garanteaza un comportament decent si sigur al masinii la puterea declarata nu la cea pe care vreti voi s-o obtineti ! (valabil pentru cresteri semnificative ale puterii, mai mult de 25-30%)

daca , ducind masina la dyno, observati pierderi de putere mai mici decit normal (se presupune ca dyno a fost facut CORECT) atunci sa nu va mirati de ce masina consuma mai mult decit ce zice producatorul....pentru ca are , de fapt, mai multi bhp decit a declarat, deci si un consum mai mare decit cel declarat ! si asta e doar unul din motivele pentru care producatorii (precum bmw) declara motoare mai slabe decit in realitate. alt motiv este (pentru uk si alte tari) pentru a se incadra la taxe mai mici (in unele tari, puterea declarata de producator este luata in calcul la suma asigurarii, taxelor, etc). si mai sint motive, insa asta nu e locul sa le expun.

asta cu bmw-ul e o prostie ! NICI O MASINA nu are perderi medii de doar 4-5% in transmisie !!! exista doar 2 explicatii pentru asta : 1. ori producatorul a declarat o putere MAI MICA decit cea reala a MOTORULUI (exista suficient de multe motive pentru asta ) 2. ori sint doar povesti de adormit concurenta ! nici volvo nu poate avea o pierdere medie de doar 10%. totul tine de politica de promovare a fiecarei companii. si io pot declara o masina care are in realitate 300 bhp la motor cu 260 bhp la motor si am pierderi medii ZERO. da' pe cine cred io ca fraieresc ?

pierderea de putere ( si de cuplu ) in transmisie s-ar putea rezuma cam asa : FWD       0-PINA LA PLAJA DE CUPLU : 0-9%       IN PLAJA DE CUPLU            : 10-24% MEDIU=17%       PESTE PLAJA DE CUPLU      : 25-40% RWD       0-PINA LA PLAJA DE CUPLU : 0-10%       IN PLAJA DE CUPLU            : 11-28% MEDIU=19%       PESTE PLAJA DE CUPLU      : 29-40% AWD       0-PINA LA PLAJA DE CUPLU : 0-15%       IN PLAJA DE CUPLU            : 16-35% MEDIU=26%       PESTE PLAJA DE CUPLU      : 36-55% *** de remarcat ca masina livreaza puterea maxima undeva peste plaja de cuplu, deci pierderile la turatii mari sint mai mari. cu cit plaja de cuplu e mai aproape de turatia de putere maxima , cu atit pierderile in transmisie sint mai mici, iar motorul e mai performant.

100 N*m   = 73.756 lb*ft (pound - force * foot) 100 lb*ft = 135.581 N*m  (Newton*meter) Cuplul Unitati de masura : international : N*m 1Nm=0,73756 lb*ft imperial = lb*ft 1lb*ft=1.35581 N*m NOTE : 1. toti producatorii dau cuplul la motor, niciunul LA ROATA, fara exceptii. 2. datorita faptului ca cuplul este direct proportional cu puterea, pierderile de putere in transmisie vor fi reflectate in pierderi de cuplu (in aceeasi proportie) in transmisie. 3. cuplul la roata se calculeaza scazind din cuplul la motor pierderile in transmisie si apoi inmultit cu raportul cutiei de viteze (care este produsul intre gear ratio si raportul final) 4. forta cu care este impinsa inainte masina se calculeaza folosind cuplul la roata impartit la raza rotii (distanta de la axul rotii pina la calea de rulare) 5. forta maxima utilizabila este forta maxima care poate fi transmisa caii de rulare si este egala cu greutatea masinii pe axele tractoare inmultita cu coeficientul de frecare. de obicei forta maxima generata de motor in treapta 1 (citeodata si in treapta a 2-a) este mai mare decit forta maxima utilizabila, ceea ce duce la patinajul rotilor. de exemplu o masina de 1500 kg FWD are o forta maxima utilizabila de aprox 8.400N iar aceeasi masina AWD are 14.000N. acesta este si motivul pentru care , la aceeasi putere si cuplu, masinile AWD pleaca mai repede de pe loc decit masinile FWD sau RWD. tot din celasi motiv (greutate mai mare pe puntea tractoare) RWD pleaca mai repede de pe loc decit FWD. Exemplu 1. masina are 400Nm la motor. cita forta am la roata ? (o intrebare incompleta , trebuia asa : care este forta maxima de care dispun in treapta a 3-a , avind gear ratio in a 3-a de 0.78 si raportul final al cutiei de viteze de 4.00 , cauciucuri 215/55/16, FWD,1500kg ?) raspuns : la FWD ai o pierdere in transmisie de 15%, deci 400x0.85=340Nm raportul cutiei este 0.78x4=3.12 raza rotii este (215*0.55+16*25.4:2):1000=0.321m cuplul maxim in a 3-a este 340x3.12=1060Nm forta de tractiune este 1060:0.321=3300N (336 Kgf) acu sa verificam daca poti pune jos aceasta forta : calculam forta maxima utilizabila masina , fiind FWD are o repartitie a maselor de aprox 65% fata si 35% spate - e doar un exemplu- deci are o greutate pe axa tractoare de 0.65x1500x9.81=9500N daca ai cauciucuri bune, asfaltul e uscat, atunci ai un coeficient de frecare de 0.85, deci forta maxima disponibila este 9500x0.85=8075N care e mai mare decit cea generata de motor , deci e bine, nu vei patina. daca, insa , ai cuciucuri ca vai de ele, afara e ummezeala mare si implicit coeficientul de frecare este 0.28 , atunci nu mai e bine pentru ca vei patina : forta maxima disponibila = 9500x0.28=2660N mai mica decit 3300N cit ar putea produce motorul. deci raspunsul, in rezumat, e asa : depinde de ce cauciucuri ai pe masina si de starea carosabilului. poate fi undeva intre 2660N si 3300N.

fericitule ! te-au lasat sa faci o tura ?

la mine-acasa inseamna ca e jaleeeee.... dintr-un vinzator de gogosi si o dresoare au iesit un porn-star si-o calugarita.... deci niciunul nu se casatoreste ! am scapat ! da' lasa ca iau un sedativ, sa-mi treaca ! :D

de ce trebuie o zi anume pentru a face curatenie ? puneti mina si faceti zi de zi, fiecare unde va aflati. de ce sa ma duc la mama dracu' sa curat mizerii cind am mizerii in jurul blocului ? io sincer nu vad rostul ... nu-i mai bine sa facem mereu curat, fiecare acolo unde se afla ? de ce trebuie sa asteptam o zi anume ? atita tam-tam pentru ceva absolut normal. cind va fi curat in jurul casei noastre atunci sa mergem sa facem curat si in alta parte.

se preteaza excelent aici acest banc: daca ai gasi undeva un sac cu bani si altul cu inteligenta , pe care l-ai lua ? (nu poti lua decit unul.) un om inteligent raspunde : banii. unul mai putin inteligent : inteligenta. fiecare ia ce-i lipseste !