GabiGM

Masurat CAN, normal, 61 ohm, inlocuit sensor RPM , masina merge normal. Sper rezolvat (tot nu stiu de ce se oprea cind vroiam sa sterg eroarea).

Buna ziua, Am un Volvo V50 din 2008 1.6D cu codul BCM-0101. Problema este ca nu porneste, iar daca o face, are oscilatii de turatie ca si cum ar avea intreruperi pe alimentare. La un moment dat daca inist sta in ralanti. Ciudatenia este ca daca vreau sa sterg codul ( cu VIDA), motorul incepe sa se balbaie si se opreste. S-a lovit cineva de simptomul acesta? Multumesc.

Da, am citit tot despre asta, nu se incadreaza la nimic. De ce se opreste motorul cind vreau sa sterg eroarea?

Buna seara, Stie cineva o solutie la conducta originala de ulei (presiune) a turbinei? Conducta originala curge , am luat una sh, curge si aia (mai tinara decit a mea).  Cea originala m-a lasat fara 1,5 l ulei la un drum Bucuresti - Slobozia si retur. Masina este Volvo 1.6D model 2008.    

Am montat-o fara sa fie tensionata, problema este ca la vibratii se poate misca in sertizare... nu inteleg solutia tehnica adoptata  ... de ce trebuie sa fie asa, ... daca o alamesc se poate fisura de la vibratii ?  Fac service la utilaje agricole de ceva ani si nu am intilnit asa ceva, ori furtun , ori conducta rigida si tin de zeci de ani.

Salut, Eu am avut eroarea asta de citeva ori, aparea la accelerare la rece. Explicatia din VIDA era ca turatia motorului nu era plauzibila in raport cu transmisia . Apoi a inceput sa faca figuri sensorul de turatie, in primavara m-a lasat de citeva ori in drum fara sa mai porneasca. Acum ca este cald afara vad ca merge ... deocamdata.

Eu am terminat alternatorul din cauza bateriei, am tot lungit-o sa o schimb, avea 6 ani. Sotia a ramas cu ea in mijlocul drumului si am cumparat o baterie sa o pot lua de acolo. Asa am schimbat alternatorul si bateria. Daca se dovedeste a fi alternatorul, sa-ti verifice cineva priceput bateria. De obicei problemele aparute in urma unei reparatii au legatura cu zona unde s-a intervenit. De asta cred ca alternatorul nu are nimic. Cind am schimbat alternatorul am vazut unde este senzorul de presiune. E usor sa atingi instalatia si alternatorul mai ales daca n-ai o cheie desteapta sa-l desfaci.

Daca nu incarca alternatorul, ramineai in drum in max 15Km, cu faruri si cima pornite. Am patit-o, fara nici o avertizare, dar am avut regulatorul dus. De asta am spus ca este prea mare coincidenta.

Nu cumva alternatorul este pus ca la V50, exact linga senzor? Coincidenta cam mare, sa nu fi rupt vreun fir.

Salutare, A intilnit cineva problema asta? ECM-6620. Probabil am una sau mai multe bujii arse, dar se limiteaza motorul din aceasta cauza? Masina porneste la rece dar este limitata la 3000rpm. Este singurul cod activ acum. A mai avut ECM-1517 dar nu l-a mai dat, asta mai apare cind si cind.

A mea face asa de aproape 3 ani, ... altfel alarma si inchiderea functioneaza normal.

Am inlocuit bujiile si TCV-ul. Motorul merge normal, fara erori. DPF-ul functioneaza in parametrii, fara sa fie scos din soft.

Salut, Eu am avut cupla scoasa la senzor si motorul a intrat in protectie, dar nu avea intreruperi. Alea sint de la injectie.

Am luat in sfirsit parametrii: Treapta N 2 3 3 3 RPM 790 2500 2000 2500 2900 Int manifold press (hPa) 1030 1194 1200 1450 1800 Boost press desired (hPa) 1018 1125 1150 1250 1460 DPF press (hPa) 3 32 13 43 77 EGR duty cycle 25 65 44 63 68 EGR valve 25 65 44 63 68 TCV 70 55 60 55 52 Urmeaza sa schimb bujiile si TCV-ul.

Este gaurit, fara sa fie scos din soft. 5 gauri de 8mm. Asta vara l-am avut blocat complet si de treaba asta mi-a spus o cunostinta care a lucrat la Ford. 4 sau 5 gauri de 10 mm, dar nu am avut burghiu asa lung decit de 8mm.

Motorul este 1,6D, DPF-ul este gaurit atit cit sa stie ca-i bun. De asta vara merge asa. Limitarea din cauza presiunii ar trebui sa intre in mers cind creste prea mult, nu pe loc. Oricum fac azi o tura cu ea sa-i iau parametrii in mers. Diagnoza o fac cu Vida. Ciudat este ca la rece porneste normal si nu da fum.

Inca nu am probat-o in mers, dar dupa ce am sters codurile, a ramas numai cel de bujii, limitarea apare la 5 s dupa ce iese la ralanti. Vacuumul este bun (circuitul), geometria turbinei functioneaza (nu este intepenita), probabil voi schimba TCV-ul ca aveam cind si cind oscilatii usoare de putere (balans) in jur de 2000rpm, dar ma intriga faptul ca se mentine limitata si singurul cod este cel de bujii. Maine iau datele in mers, sa ma lamuresc si cu presiunea.

Corect, dar la diagnoza nu mai apare ECM-1517, singurul cod este de bujii, masina nici nu a fost forjata sa apara suprapresiune, pina in 3000rpm pe loc, presiunea comandata bate cu cea creata. De asta ma interesa daca din cauza bujiilor poate intra in limitare, cel putin doua sint arse.

Aceeasi problema cu Anti skid am avut-o si eu, prima data cind am pornit la -27 grade C, si si-a revenit dupa aprox 500m iar apoi la aproape un an diferenta, insotit de Engine reduced performance. In urma diagnozei, problema cu antiskid spune ca era din cauza semnalului de turatie de la motor, pentru scurt timp a avut o valoare anormala iar la motor din cauza presiunii mai mici a turbinei. Ambele informatii trec prin aceeasi cupla din cite am vazut pe schema. Oricum si-a revenit si n-a mai facut. Probabil ca in anumite conditii are un contact imperfect.

Stai linistit, ai o masina f buna, dar masini antiprost nu se pot construi, si pt siguranta ta nu trebuie sa aduci modificari masinii. Papagalul daca-si lasa pedalele originale nu patea nimic. La ce lovituri a primit masina, arata chiar f bine. Cind conduci trebuie sa stii ca masina va face exact ce a fost proiectata sa faca, veriga slaba e cel de la volan.

Fordul Focus este pe platforma de V50 cu rabat de la calitate si siguranta pentru a fi mai atractiva la pret. Volvo nu fabrica masini proiectate de Ford, pt ca n-ar mai fi Volvo (siguranta). Am condus in Alpi un V50 si apoi un Ford (inchiriate), ambele cu aprox 18k si din acelasi an 2006. Dupa ce am mers cu V50, 1.6D, Fordul practic l-am simtit ca pe un vapor.

Depinde ce vrei sa faci cu masina, daca mergi in majoritatea timpului incarcat, 2 L, daca doar concediile, 1,6 L. N-are rost sa cari un motor mare daca nu il folosesti decit in oras si la drumuri cu incarcare mica. Diferenta se vede doar cind masina este incarcata. Altfel 1,6 este destul de nervos pt traficul din Romania.

Salut, am o intrebare, apropo de pret. Cit costa catadioptru stinga de pe bara spate pentru un V50 din 2007.

Salut. Pt cei interesati, posesori de Volvo, am CASCO la asitrans, platit integral la o masina noua, care a fost lovita la sfirsitul lunii octombrie, fiind parcata. NICI IN ZIUA DE AZI NU AU PLATIT MACAR AVANSUL PT PIESE. Nu mai am decit sa-i dau in judecata. Au depasit si termenul scris in contract, nimeni nu-mi spune nimic, toti se mira ca nu au ajuns banii, traim in romania; MARE ATENTIE cind faceti asigurarea, sfatul meu e sa-i evitati. Pt cei ce lucrati la reprezentanta in Bucuresti, nu e corect sa ne bagati pe git tepari ca astia, dupa ce oi reusi sa-mi repar masina cred ca ma mut cu service-ul la Constanta. Oricum saptamina asta le trimit OPC-ul pe cap si-i dau in judecata.

Salut. Pt cei interesati, posesori de Volvo, am CASCO la asitrans, platit integral la o masina noua, care a fost lovita la sfirsitul lunii octombrie, fiind parcata. NICI IN ZIUA DE AZI NU AU PLATIT MACAR AVANSUL PT PIESE. Nu mai am decit sa-i dau in judecata. Au depasit si termenul scris in contract, nimeni nu-mi spune nimic, toti se mira ca nu au ajuns banii, traim in romania; MARE ATENTIE cind faceti asigurarea, sfatul meu e sa-i evitati. Pt cei ce lucrati la reprezentanta in Bucuresti, nu e corect sa ne bagati pe git tepari ca astia, dupa ce oi reusi sa-mi repar masina cred ca ma mut cu service-ul la Constanta. Oricum saptamina asta le trimit OPC-ul pe cap si-i dau in judecata.