In primul rind ii rog pe toti care nu stiu precis despre ce ii vorba sa se abtina in a posta ceva. E prea plin pe toate formuri-le de oameni care se pricep la toate.
Nu sint specialist Volvo dar sint inginer in Electricitate si Automatizari.
Incepind cu luna Septembrie am observat ca masina mea maninca considerabil mai mult si se incalzeste greu. Erau necesari pina la 20km pentru ca motorul sa ajunga la temperatura optima de functionare. Am fost la reprezentanta Volvo(Belgia) cu ea, au gasit o eroare la EGR si au resetat-o. A fost ceva mai bine dar totusi departe de ceea ce trebuie. Am fost dupa aceea si i-am facut un Remap pentru ca eram nemultumit. Iarasi a mers ceva mai bine dar nu suficient. Masina mea avea ceva , altceva. In final am observat ca dupa venirea frigului, in decembrie problema s-a agravat. Dupa un timp am mers in setarile masinii la ECOdrive si am observat ca in fiecare dimineata bateria mea se incarca si functia Start-Stop nu era disponibila. Poate ca vi se pare normal, si mie mii s-a parut la inceput dar mi-am dat seama ca este ceva acolo. In final am controlat bornele la baterie si borna de - avea contact dar slab. Am zis Yuppy am gasit problema. Asa a fost dar doar pentru o zii , a doua zii s-a repetat problema.
Solutia finala consta in deconectarea totala a bornei - de la baterie pentru circa 2-5 minute astfel electronica ( Releul in limbaj popular) de incarcare sa se reseteze.
Dupa resetare in ultima luna nu a mai reaparut problema. Acum sint fericitul posesor a unui Volvo S60/2012/D2/1.6d/75.000km care merge incredibil. Se incalzeste tot greu dar nu ca si inainte, actual in circa 5-8 km de la pornire ceea ce este normal. A revenit sunetul frumos al injectoarelor si consumul s-a redus de la 7l/100km (parcurs zilnic 20km dus 20 km intors, durata drum 25-60 minute, drum cu pante mici) la un consum de 5.8-6.2l/100km. Avind in vedere ca motoarele din Gama PSI din generatia 2012 au un circuit de racire al chiuloasei complect deschis indiferent de temperatura, consider absolut normal consumul.
Deci pasul 1. Masurati cu un Ampermetru consumul in StandBy al masini ( masina oprita si inchisa, binenteles cu capota deschisa in prealabil). Faceti prima data conectiunea la ampermetru si doar apoi deconectati borna - de la baterie. Ampermetrul trebuie sa fie in permanenta in paralel cu Borna - si cu firul - de la masina.
Pasul 2. Deconecta-ti borna - de la baterie pastrind ampermetrul. O valoare de 100-300 mA este considerata normala. In cazl meu erau 3A.
Pasul 3. Deconacta-ti acum si Ampermetrul.
Pasul 4. Lasa-ti fara contact pentru 2-3 minute.
Pasul 5. reconctati borna -
Vreau sa spun ca nici la mine niciodata nu s-a aprins nici odata martorul ( becul ) pentru semnalizarea unei probleme.
Aceasta resetare este necesara deoarece in electronica se intimpla adesea un fenomen de avalansa a electronilor.
