pedala

Incarcatoarele cu functie de desulfatare, doar previn acest fenomen... adica incearca sa sparga depunerile mici de cristale de pe placi. Poti incerca sa dai niste socuri la baterie (aplicand o tensiune de 16-18v si cam 2 x amperajul bateriei / 10, pentru cateva secunde), dar mai mult ca sigur te vei alege cu o baterie scurtcircuitata deoarece cristalele vor cadea pe fundul bateriei.

2. Corectura: 80Ah cu 700A; 74Ah cu 720A. Primul este curentul pe care il poate furniza bateria timp de o ora. Al doilea este curentul de tip "burst". Atat timp cat intra in lacas nu este nici o problema. Dar bateriile vin cu: pozitionare diferita a bornelor si diferite dimensiuni pentru aceeasi parametrii. 3. Dintre bateriile cu preturi lumesti orice din grupul Exide este foarte bun: Exide, Fulmen, etc...

Daca le pui pe redresor odata la 3-4 luni te tin si mai mult de 6 ani.

Bravo!!!

La modulele vechi... in general nici nu apar probleme

Nu este posibil sa ramana blocata placuta in disc... Cel mai probabil din cauza uzurii foarte mari a discurilor, pistonul a iesit mult in afara si a cedat garnitura de la etrier. Daca s-a intamplat asta trebuie sa faci repratie la etrier sau sa-l inlocuiesti cu totul. Daca nu este asta problema, culisante sau ghidaje placute. Orice service respectabil verifica astfel de lucruri...

Majoritatea sunt asa. Izolatia conductorului este de aceeasi calitate ca si fludorul folosit pe placa... c.c.t

Ce tare... Babele noastre au sita pe busonul de umplere al rezervorului si filtru la iesire.

Eu zic sa pornesti cu sigurantele intai: mai ales nr. 15, apoi verifica-le pe toate cele marcate cu Immobilizer. Dupa cauta masele, apoi restul de cablaj.   Schema electrica completa pentru 1996: https://we.tl/UpSrRYkA5b

La fel, numai ca folosesti http://www.volvo-club.ro/topic/1071-citirea-si-stergerea-codurilor-fara-tester-ptr-obdii/ Te conectezi la pin-ul pentru ECC si urmaresti procedura din postul anterior.

Referitor la motorașul de la recirculare... Modulul ECC poate fi trecut în mod Relearn în care învață cursa si poziția motorașelor de la climatizare. TEST MODE 4  1) Turn ignition on. Press button on diagnostic unit "A" 4 times (for about one second each time). LED should illuminate. If LED illuminates, go to next step. If LED does not illuminate, go to ON-BOARD DIAGNOSTIC UNIT CHECK under TESTING.  2) Control codes must be entered one step at a time. See TEST MODE 4 CONTROL CODES table. LED should go off after each digit is entered. Entering each digit in a code must be made within 4 seconds, as failure to do so will abort input and TEST MODE 4 must be restarted. TEST MODE 4 CONTROL CODES  9-9-9 - Self-Adjustment Of Damper Motor Limit Positions Self-Adjustment Of Damper Motor Limit Positions  1) Turn ignition on. Place fan (blower motor) lever in manual mode. Turn function selector to AUT (automatic). Ensure system is in TEST MODE 4.  2) Enter control code 9-9-9 by pressing button on diagnostic unit 9 times in quick succession. Enter each of the 9 series 3 times, with a short pause in-between to allow LED to come on again. ECC control module is now ready to adjust damper motor limit positions automatically.  3) Wait about 10 seconds for fan to start. Turn ignition off to exit TEST MODE 4. Turn ignition on. AC OFF and REC indicator on A/C control panel should flash. Drive car for a few minutes at speeds greater than 20 MPH.  4) Stop car and turn engine off, but leave ignition on for at least 2 minutes to enable ECC control module to store all values. Start TEST MODE 1 and record DTCs. If DTC 1-1-1 appears, self- adjustment is complete. If DTC 5-1-1 appears, self-adjustment is not complete.

Daca va faceti o obisnuinta din a opri AC-ul cu 2 min inainte de ajunge la destinatie nu veti mai avea astfel de probleme.

Pentru 2.5 20V aspirat este corecta urmatoarea sonda? 0 258 003 373 Mufa maro

2-1-1 Driver’s side damper motor position sensor open circuit or shorted to 12 volts 3-2-1 Driver’s side damper motor active too long 3-2-2 Passenger’s side damper motor active too long -Motorasele trebuie desfacute, curatate si gresate. Atentie la pozitia rotitelor. Este necesara o recalibrare dupa. Cauti pe net o schema ca sa-ti dai seama de pozitia lor. Acesul la sofer este un pic mai greoi deoarece se poate lucra doar de sub bord. La pasager se poate scoate torpedoul si accesul este multmai bun. EU iti recomand sa le faci pe toate daca te apuci. Vaselina este deja pietrificata in ele dupa 20 de ani.     4-1-4 Driver’s side interior temperature sensor inlet fan seized 4-1-7 Passenger’s side interior temperature inlet fan seized -Cum a spus si @Brava desfaci capacele de sub manerele de viraj si cureti praful de  acolo cu atentie. Sunt niste ventilatoare foarte firave. Este posibil sa necesite si gresare.    

@Beclea Prietenii tai sunt unul din motivele pentru care asigurarile platite de noi toti cresc in continu. Poti sa le "multumesti" din partea tuturor. @vlpvlp06 Sunt de acord cu ce zici tu... dar daca esti odata vinovat intr-un accident si asiguratorul nu plateste sub diverse pretexte, si esti dat in judecata de pagubit? Si nu ma refer la tamponare usoara la semafor, un accident mai nasol...   In alta oridine de idei: Am avut si eu un eveniment in 2012 in care stationat fiind m-am trezit cu unii peste mine si au rezultat: aripa fata, usi si aripa spate zgariate si infundate usor, bandouri zgariate sau sarite, stop spart, carcasa oglinda sparta. Reparat si vopsit tablaraia, si inlocuit carcasa oglinda, bandouri si stop cu piese Volvo originale, totul suportat de asiguratorul vinovatului... Omniasig. Bandourile care erau pe masina nu erau incluse in devizul asiguratorului, dar s-a facut reconstatare. Eu in afara de drumul la constatare si la service sa las masina, nu a trebuit sa fac nimic. Mi s-a pus in vedere insa de la inceput sa vorbesc cu service-ul sa se inscrie in max 1500e. Asta este diferenta intre asiguratorii serioasi si cei... care nu ar mai trebui sa aiba licenta de functionare de mult. Insa trebuie sa existe si asigurari ieftine... ca sa stea lumea calma si linistita.

Florin treaba sta asa: Cere la service devizul detaliat pentru ce reparatii exista Cu el te duci la sigurator si ceri sa iti demonstreze ca nu se inscrie in suma maximapentru care masina sa fie declarata dauna totala Daca tot comenteaza ca masina a fost cosmetizata (aici ceri explicata ce inseamna cosmetizata: a mai fost lovita si reparata prost, etc..) faci plangere scrisa intai la ei, apoi daca primesti raspuns negativ, inaintezi plangere la ASF. Daca nu se rezolva, cu toate ca ma indoiesc, poti apela la solutia oferita de Brava si o sa-ti recuperezi banii... Dar o sa dureze Masina banuiesc ca a fost evaluata la 1500e, suma care sigur acopera ce ai tu daune, dar Euroins este aproape in faliment si nu vor sa despagubeasca. Totul sta acum in insistenta ta. PS: Aici vedeti cu totii motivul pentru care nu se fac asigurari la societati cu probleme, doar pentru ca sunt mai ieftine.

O anvelopa de vara foarte buna si cu un pret decent este si Uniroyal Rainsport 3.

Oricum... Mai mult de 1000e - 1500e nu o să dea. Se uita pe net la valoarea mașinilor la mâna a doua, iar 850-urile se dau cu foarte puțin. În regie proprie mai scazi 30%. Ideal este să ai un service de încredere care să aibă contract cu ăștia. În deviz îți trece constatstorul tot ce te înțelegi cu el și dacă la service mai găsește ceva și există încă plafon, se face reconstatare.

Etrierele se pot lua si de pe s40 t5 awd echipat cu discuri de 320. Discurile nu. (au alt diametru la gaura de centrare) Trebuie confectionat un adaptor pentru port etrier. Exista si de cumparat prin Suedia dar costa mult adaptorele (100-120e).    

Cum spune si Vadim neaparat sa verifici traversele de sub bari. Nu cred ca au scapat intregi.   850-urile sunt iubite de Renault-uri. Si a mea si-a luat-o in 2005... De la un Clio. La fel... a plecat pe platforma (motor deplasat)

As vrea eu urmatorul reper daca mai este disponibil: Capac rezervor, lichid parbriz SV70 1998-2000 Cod piesa: 6800093 Pret:10 RON

Verifica cablurile la intrarea in fuzeta... sau unde mai sunt prinse pe traseu. Sa nu fie crapate acolo. Laa mea aveam fix aceleasi simptome.

In loc de distantierul standard de la saboti, pune unul de la 850 si fa reglajul intai acolo. O sa tina beton dupa, daca ai si cablurile in ordine.

Mai este și actuatorul vacumatic de la pedala de accelerație. Dacă nu mă înșel suportul nu există pe mașină, deci este bine să fie preluat de pe  mașina donatoare.  

Incercam sa ma dau cu masinuta. Am avut o problema la alimentare.