pedala

Ma bag și eu. Muzica se asculta stereo! Restul de "artificii" compensează niște lipsuri.

Vrem sa tina ca o piesa de Volvo: SKF, FAG, INA, SNR

http://www.be-loud.r...er/DEH-X5600BT/ Poți schimba iluminarea tastelor, are un tuner radio foarte bun, Bluetooth incorporat... Acum depinde și ce bani vrei să dai

În weekend am schimbat bucsile de la cadrul motorului + bucșile barei stabilizatoare.

La varsta masinilor noastre... cel mai probabil motorul ventilatorului a murit. La mine cel putin asa a fost cazul anul trecut.

Depinde de DIY-eri... Multi s-au intalnit cu noi si au plecat cu probleme rezolvate... inclusiv de vacuum. Putini stiu masinile astea asa cum le stim noi.

Butonul de antena il vreau eu. Tot Vineri la Penny ar fi perfect.

Toate motoarele care au pistoane forjate au tolerantele mai mari pentru ca se dilata mai mult cand ajung la temperatura de lucru. De aici rezulta mult ulei ars (1l/1000km) si daca nu ai cutiuta magica, simeringuri umflate, scapari pe la toate etansarile, etc.... Ahhh... Si trebuie sa te obisnuiesti cu mirosul de ulei ars la fiecare forja.

Daca IC are acelasi volum, iar traseul este mai lung, o sa mai creasca un pic. Tre sa incerci ca sa vezi daca este sesizabil sau nu. Ai schimbat turbina sau de ce vrei sa modifici?

Releul 99 de VW (Golf III, Passat III) e sfant. Interval ajustabil intre 0 - 30 sec. Si costa la dezmembrari fabuloasa suma de 20-30 RON. Nu schimbi nimic in afara de releu.

225 / 45 17 nu este o dimensiune care se potriveste pe 850. O sa frece grav. Merg maxim 215 / 45 17, cu mentiunea ca iti vor trebui fie steering stops albastre pe bascule de C70, fie steering limiters de 850 care se adauga pe cremaliera casetei de directie. Altfel o sa atinga.

La mine flapsul de ventilatie face o rotatie de cel mult 15 grade. Cel de dezaburire - incalzire 45-60 grade.

La inceputul perioadei reci, ECC-ul a inceput sa semnalizeze erori. Prima problema am identificat-o usor: tija care actioneaza flapsul de recirculare era rupta. A doua problema insa este legata de flapsul de ventilatie (flaps ventilatie.jpg). Cursa acestui flaps la mine este de 2-3 mm. In momentul in care am demontat motorasul, cama acetuia nu mai facea contact cu cama flapsului. Se simte ca si cum s-ar freca de ceva. A desfacut cineva unitatea de distributie a aerului? Ce ar putea sa se fi desprins, etc... Mentionez ca flapsul dezaburire - incalzire functioneaza corect si usor (flaps dezaburire.jpg).

AIR-MIX-ul functioneaza OK. Cat de mult se misca clapele de la ventilatie? Am avut si eu bordul jos, dar nu mai tin minte.

Piesele sunt toate. In momentul cand am scot motorasul, cele doua came nu mai erau fata in fata. Cursa camei flapsului este f mica 2-3 mm -> cred ca flapsul se loveste de ceva. La un capat de cursa se simte un stop, la cealalt merge din ce in ce mai greu si se simte ca si cum s-ar freca de ceva. Flapsul pentru dezaburire - incalzire are cursa mult mai mare si se misca usor. Din ce ai vazut cand ai desfacut "dulapul" putea sa se desprinda ceva si sa cada?

Care este pozitia mufei din poza atasata? Nu imi dau seama unde s-ar putea fixa. De cand am cumparat masina la mine statea "in aer". Pe partea soferului la mufa similara exista un suport, care pe partea dreapta cred ca lipseste la mine.

Este fixata in ceva? Sau sta acolo...

Este dusa suprafata. Altul. Chiar daca-l cureti in scurt timp o sa faca la fel. Atentie la discurile uzate! La 850 etrierul ATE are un pistonas cu o cursa foarte lunga si se poate depasi limita de uzura a discului cu mult. -> fortarea garniturilor. In general daca sare ganitura antipraf, fie nu a fost montata corect, fie este si discul uzat.

http://www.volvoclub.org.uk/volvo_workshop-datasheets.shtml

@Marian78: Probabil s-a rupt banda de plastic care urca si coboara tija antenei. Se cam inlocuieste cu totul antena electrica. Eu nu am gasit doar tija cu banda.

Adaug si eu un punct in urma experientei neplacute de saptamana trecuta. Fisura in furtunul inferior de la radiatorul de racire la cotul situat inainte de intrarea in motor. Ambele furtune inmuiate si umflate. 1.Verificarea compresiei motorului.Daca avem un motor bolnav - de-aici trebuie sa incepem cura. 2.Schimbarea filtrului de benzina.Nu o sa va vina sa credeti ce veti gasi in el dupa atitia kilometrii de mers cu benzina romaneasca... 3.Schimbarea uleiului si filtrului de ulei + eventual data baia jos , curatata si in acelasi timp curatat sorbul si schimbat oringul . 4.Schimbarea filtrului de aer 5.Gresat role curea accesorii ( se usuca vaselina din ele ) + Schimbat curea accesorii 6.Verificarea injectoarelor, paternul spray-ului de benzina trebuie sa fie in parametrii. 7.Daca ne apropiem de schimbarea curelei de distributie, ar trebui sa o facem. 8.Cum se comporta senzorul de oxigen? Daca avem un aparat de masura, putem verifica voltajul:trebuie sa fluctueze intre 0,1 si 1 volt.Daca sta la o extrema sau alta, senzorul e terminat...Daca nu avem aparat de masura, putem testa astfel:incercam sa deconectam senzorul - daca turatia motorului creste sau relanti-ul cedeaza - senzorul e terminat... 9.Schimbarea capacului de delco, rotorul din el, fisele bujiilor si bineinteles - un nou set de bujii. 10.Verificarea suportilor motorului si a cutiei - daca arata crapati si imbatraniti(cu siguranta ca asa sint) ar trebui sa-i schimbam. 11.Schimbarea in totalitate a lichidului de racire si cel de frana cu altele noi. Aici se pot verifica si franele (placute-discuri). 12.Verificarea vizuala a tuturor furtunelor (care pot fi vizualizate), conexiunilor si mufelor.Daca exista deteriorari vizibile, e clar ce trebuie sa facem. Cele 3 de vacuum ar trebui schimbate oricum...se imbacsesc si obtureaza... 13.Inspectarea si schimbarea-daca e necesar-a traseelor linilor de ulei care duc si vin dinspre TURBINA.Acestea au tendinta naturala de a se obtura cu reziduuri de ulei - si vor restrictiona fluxul uleiului catre turbina - scurtandu-i dramatic viata. 14.Schimbat kit-ul de garnituri de la etrieri , daca nu puteti avea surpriza sa ramana blocati . 15.Verificat eventual schimbati sabotii de la frana de mana 16.Verificat capete de bara si joc caseta eventual facuta geometria fata spate . 17.Gresat rulmenti fuzeta fata eventual si spate , la fel ca la role se usuca vaselina . 18.Verificat eventual inlocuit burdufuri planetare 19.Verificat motorul de scurgeri de ulei . 20.Mers la un tinichigiu bun pentru realinierea usilor daca nu vreti sa va vajaie vantul la viteza 21. Cele 4 bucse de pe puntea spate 22. Oil trap de sub galeria de admisie 23. Curatat clapeta acceleratie 24. Schimbat lichid de frana din circuitul ambreiajului 25. La amortizor fata "capacul" din cauciuc verificat si rulmentul in care este montat nu are voia sa aiba joc. 26. La amortizoare spate daca sunt nivomate controlat daca burdufurile sunt ok, daca nu se pot lua cele de la Volvo 7xx sau 9xx sunt identice. 27. Verificat bucse la cablurile de la cutia de viteza (cutie manuala). Daca sunt rupte ceea ce e foarte probabil se pot inlocui cu bucse din teflon. Daca cineva vrea si poate manevra un strung pot sa postez schema tehnica a piesei. 28. Curatat sticla de la faruri pe interior (e doar clipsata). Pt cei curajosi pot lua vata de polish (nu altceva!) si pot curata ffffff atent reflectorul. Nu folositi solventi sau alte lichide, distrugeti reflectorul si doar un far nou e salvarea!!!! 29. Inlocuirea furtunelor din circuitul de racire care merg la radiator. Sigur sunt terminate. Costa doar 75RON.

Sentimentul de comuniune sociala sau interesul social Reprezinta necesitatea fiecarei fiinte umane de a crea legaturi cu ceilalti, de a beneficia de identitate si recunoastere in cadrul societatii. Interesul social este vazut ca aptitudinea innascuta de empatie - identificare afectiva cu celelalte persoane. Atunci cand interesul social a fost dezvoltat in mod corespunzator, reusim sa gasim solutii la probleme si ne simtim confortabil in lume in general. Comuniunea sociala inseamna recunoasterea interdependentei indivizilor - bunastarea unei persoane depinde de bunastarea celorlalti. Dezinteresul in bunestarea celor din jur este considerat a fi patogen. Un stil de viata patologic este marcat de egocentrism, comportament exploatant, exigenta, lipsa compasiunii, agresivitate. Exista cativa factori ce pot interfera in dezvoltarea interesului social: inferioritatea fizica, rasfatarea si neglijarea copilului. Off-topic: Daca programul imi permite, eu vin.

http://www.autokarma.ro/furtun-aer/23

Incearca si la magazine de piese auto. Eu am vazut pe la mai multi. Sunt de diverse diametre asa ca masoara inainte.

850-ul a ajuns la 360000km azi. Asteptam 400000km .