pedala

La multi Ani!

Doar cutia veche in 5 trepte suporta tortura cuplului de la V12-le bi-turbo. Cutiile sunt omorate de cuplu nu de CP. Motorul asta are cuplul redus din soft. Ca sa bagi multe trepte intr-o cutie care sa incapa in acelasi spatiu trebuie sa faci piesele mai firave.

Din experienta proprie pot spune ca: -Volvo B5254 -consuma ~1l la 10000km -Volvo B5204 -consuma cel putin 1,5l la 10000km -Alfa Romeo AR322.05 (din seria Twin Spark care are rosu la 8000) -consuma cel putin 1,5l la 10000km -Daewoo F8C -consuma ~0.3l la 10000km -Fiat 192 A1.000 (JTD de 115cp) -consum insesizabil in 10000km -Opel Z13DTJ (practic tot JTD de 70cp) -consum insesizabil in 10000km Din experienta mea motoarele pe benzina consuma ulei in cantitati mai mici sau mai mari, dieselurile nu prea.

Azi apar si eu

Eu apar pe la 18:15 -> 18:30

Eu in cutie am pus 75W90 in urma unor pareri de pe net. Cel Volvo mi se pare exagerat de scump. S-a simtit dupa schimb. Uleiul din cutie nu se inchide la culoare, dar proprietatile tot si le pierde in timp. Nu exista nimic "for life". Daca scote cineva o bujie de "originala" Volvo si imi da codurile stantate de pe flansa ei putem afla cine este producatorul de fapt. La 2.5 20V sunt BERU. Dexron III am pus si eu in servo si parca e mai zgomotoasa. La primavara o sa incerc cu Dexron II.

Apar si eu.

Poate fi si o indicatie eronata a ceasurilor. Indicatorul de turatie nu este un instrument de masura etalonat

Si din ce am scris eu poti sa iei ce vrei. Daca-mi trimiti si capitolul introductiv poate vin si cu alte idei

Am o problema cu calitatea audio Eu zic ca sunt doua posbile puncte problematice: 1. Pozitia boxelor medii-basi pe usile din fata... prea sus 2. Nu comunica suficient cu interiorul usii si astfel nu se creaza incinta (boxele auto sunt proiectate in asa fel incat sa lucrezein incinte mari. O usa de masina are un volum mult mai mare decat o incinta de casa pentru un difuzor de 13-26cm) Pana la urma cred ca o sa caut o pereche de fete de usi terminate pe care sa fac o incercare de pozitionare a a difuzoarelor de medii-bas in partea inferioara.

Usile au o rezonanta destul de scazuta. Problema oricum este fata exterioara a usii la care nu se prea poate ajunge. La Tico am usile izolate cu Aluband interior exterior, dar acolo usile flambeaza rau si se simte diferenta. Si in Tico am sistem audio si acolo se aude foarte bine. Ideea este ca nu am ajuns niciodata sa zic usile intra in rezonanta si de aici e problema. In Volvo am asa: -HU Pioneer DEH960MP (cap de linie in 2006, Iesiri de 6V, Time aligment, etc.) -Amplificator JBL PX.300 folosit in regim 2x75W + 1x300W -Boxe fata: sistem Hertz Energy ESK130 (medi-bas in usi, tweetere in bord) -Subwoofer in compresie Hertz Energy ES300 Orice sfat e binevenit.

La a mea care este non-turbo din 1996, dar cu ceasuri VDO, n-am observat renii cand am reparat kilometrajul.

Sa inteleg ca boxa nu este foarte adanca? Eu am niste Hertz Energy pe 13" (dif-urile de bas) montate in suportul original si intra la limita. Ma tot gandesc sa le mut jos in locul buzunarului. Acolo e loc si de facut o mica incinta. PS: Pe mine m-a disperat masina asta la capitolul sonorizare. Din 2007 de cand o am, tot incerc sa reglez sistemul audio si inca nu am ajuns la ceva satisfacator (Totul este aftermarket si cu componente zic eu de calitate). Problema cred ca vine de la faptul ca difuzoarele de pe usile din fata nu se pot folosi de volumul de aer din usa ca incinta. Nu prea comunica locasul de boxa cu interiorul usii. Cand se mai incalzeste trebuie sa mai desfac fata de usa sa vad daca gasesc o solutie.

Procedura se refera la inlocuirea flasei amortizorului, ansamblul fiind compus din doua repere: suport arc si rulment amortizor. Tutorialul se refera la varianta de amortizor cu capul tijei in forma de dublu D. Atentie: Comprimarea arcului este o operatie periculoasa deoarece prin aceasta operatie, acesta va inmagazina o energie foarte mare. Este recomandabil ca suruburile si piulitele cu care se realizeaza prinderea amortizorului sa fie inlocuite. Daca nu se inlocuiesc, se vor inspecta pentru a descoperii eventuale deformari. SIMPTOME 1. Batai dinspre motor din zona superioara a plansei de bord la trecerea peste denivelari, gropi, etc. 2. La orice denivelare socuri in volan 3. Fata nesigura pe curbe. Fenomenul se manifesta datorita conceptului de flansa: rulmentul este presat sub greutatea masini in suportul de amortizor, cele doua piese nefiind presate una de alta prin alt dispozitiv mecanic. In general se schimba impreuna, deoarece defectarea uneia duce rapid la defectarea celeilalte. DEMONTARE 1. Se ridica masina pe capre 2. Se demonteaza roata 3. Se demonteaza bieleta antirului de pe amortizor. Daca masina este ridicata doar pe o parte, se va folosi o ranga introdusa intre subcadrul motorului si bara stabilizatoare pentru a se putea scoate bieleta. Cand se elibereza bara stabilizatoare ne asiguram sa nu agatam cablul senzorului ABS. Dupa slabirea piulitei bieletei este posibil ca axul acesteia sa se invarta in gol. Exista doua posibilitati puse la dispozitie de fabricanti pentru a preintampina fenomenul: fie in mijlocul axului este practicata o gaura pentru a tine contra cu un imbus, fie in fata burdufului articulatiei exista un loc in care se poate introduce o cheie. 4. Se demonteaza senzorul ABS de pe amortizor. La prima vedere esti tentat sa scoti cablul din suport, dar la montare te vei chinui mult si bine sa il bagi la loc, existand si posibilitatea ca bucsa sa se deterioreze. Eu recomand demontarea suportului (sunt doar doua surubele torx). 5. Se pozitioneaza un cric sub bratul suspensiei pentru a ne ajuta la coborarea amortizorului (Atentie! Ansamblul amortizor-arc este destul de greu ~10kg) 6. Se vor face semne pe fuzeta in dreptul prinderii amortizorului pentru a incerca sa scapam de efectuarea unui reglaj al unghiurilor de directie 7. Se demonteaza cele trei piulite care prind flansa de oala amortizorului 8. Se demonteaza cele doua suruburi care prind amortizorul de fuzeta 9. Se va cobora bratul amortizorului cu ajutorul cricului si se va scoate amortizorul. Se coboroara bratul numai cat este necesar, pentru a nu stresa articulatiile inutil (pivot si planetara) 10. Se va comprima arcul cu ajutorul unor prese speciale pana cand va capata putin joc. Presele se vor pozitiona in oglinda si se vor strange in progresiv si in mod egal pe ambele parti. 11. Cu o cheie inelara introdusa pe piulita amortizorului se strang foarte bine fetele drepte ale varfului tijei in forma de dublu D a amortizorului intr-o menghina cu dinti fara joc si fete cat mai plane. Rugam pe cineva sa sustina amortizorul si desfacem piulita. Daca nu avem suficienta forta mai bagam o cheie cu cot mare (> 32) pe cheia cu care desfacem pentru a mari parghia. 12. Se demonteaza tamponul rulmentului 13. Se demontam rulmentul prin tragere 14. Pentru desfacerea piulitei surpriza (in forma de cruce) se va folosi o cheie pentru discuri de flex de 35mm. Cu cheia de flex introdusa pe piulita amortizorului se strang foarte bine fetele drepte ale varfului tijei in forma de dublu D a amortizorului intr-o menghina. Se desface piulita. 15. Se demonteaza scaunul de arc MONTARE 1. Se monteaza scaunul de arc 2. Se strange piulita in forma de cruce. Ar trebui stransa la 70Nm. In lipsa sculelor de fabrica pentru a putea folosi o cheie dinamometrica, se strange cat se poate, folosind inca o cheie pentru parghie. 3. Se monteaza rulmentul 4. Se monteaza tamponul rulmentului 5. Se strange piulita amortizorului. Ar trebui stransa la 70Nm. In lipsa sculelor de fabrica pentru a putea folosi o cheie dinamometrica, se strange cat se poate, folosind inca o cheie pentru parghie. 6. Se scot presele de pe arc avand grija ca acesta sa se aseze corect pe scaunul de arc si pe amortizor. Presele se desfac egal pe ambele parti. 7. Se introduce amortizorul pe fuzeta si se introduc suruburile 8. Se ridica amortizorul cu ajutorul cricului 9. Se strang cele trei piulite care prind flansa de oala amortizorului la 25Nm. 10. Se strang usor suruburile care prind amortizorul de fuzeta. Se aliniaza amortizorul cu semnele trasate la demontare. Se strang suruburile la 65Nm. Se mai strang inca 90 de grade. 11. Montati articulatia bieletei de directie pe amortizor. 12. Montati suportul cablului de la senzorul ABS. Nu strangeti suruburile foarte tare. Se va sficui filetul. 13. Se scoate cricul 14. Se monteaza roata 15. Se coboara masina 16. Test drive sa vedem daca trage 17. Daca trage se merge la atelier 18. Montam o BERE

Mic tutorial pentru schimbarea bucsilor de la puntea spate (rear link bushes) carora cred ca le-a venit randul la schimbare la toate 850-urile. La mine erau praf. Schimbarea la confort este majora. Nu mai simti ca treci cu fundu' prin toate gropile. In mare parte operatiunea este identica pentru ambele parti. Unde exista diferente acestea vor fi semnalate. 1. Se slabesc suruburile bucsilor 2. Se slabesc suruburile placilor de fixare 3. Se slabesc prezoanele de la roti 4. Se ridica spatele masinii pe capre sau, pentru cei norocosi, se ridica masina pe elevator 5. Valabil pentru partea stanga: se desface surubul suportului de la toba se desface conducta de frana din clipsurile de plastic [attach=1] 6. Se desface piulita care fixeaza bucsa pe brat [attach=2] 7. Se lasa piulita infiletata pe surub cat sa fie iesita putin deasupra acestuia. Cu un ciocan sanatos incepem sa lovim in piulita pana iese surubul. Daca nu merge din prima luam un ciocan mai mare . 8. Se desface surubul care fixeaza bratul de caroserie 9. Se desfac suruburile placii de fixare 10. Se pozitioneaza un cric sub suportul arcului de pe punte pe partea opusa si se ridica puntea cat de mult este posibil fara a afecta echilibrul masinii pe capre. 11. Cu ajutorul unei rangi se departeaza bratul de caroserie. Bratul trebuie sa se lase sub pinul de fixare. Daca nu a coborat suficient, mai trebuie actionat asupra cricului (punctul precedent) 12. Se extrage bucsa folosind scula prezentata in poza. Unul dintre suruburi se prinde in ochiul bucsei. Celalalt se fixeaza dupa cum urmeaza: partea dreapta: in decuparea triunghiulara de pe brat situata in prelungirea bucsei partea stanga: intre brat si bara stabilizatoare [attach=5] 13. Daca bucsa nu cedeaza, adica se tot intinde partea de cauciuc, dar camasa de plastic nu iese din brat, cu ajutorul unei surubelnite se sparge camasa si eventual se strapunge si partea de cauciuc. 14. Se pilesc bine marginile camasii de la bucsa noua pentru a usura intrarea acesteia pe o distanta de cativa milimetrii. Se monteaza un colier pe camasa. Bucsa se monteaza cu diametrul mai mare al ochiului spre caroserie. Se centreaza camasa si cu ajutorul unui ciocan se impinge bucsa cat se poate. In momentul in care nu mai inainteaza, se loveste in lateralul bucsei cu ajutorului unei bucatii de fier de diametru potrivit de cateva ori, dupa care se loveste si in partea opusa si tot asa pana intra bucsa de tot (zona incercuita). Nu recomand folosirea unei tevi deoarece camasa se poate sparge. [attach=3] 15. Se monteaza surubul si piulita care fixeaza bucsa de brat. Nu se strange piulita inca. 16. Se trage ochiul bucsei pe pinul de fixare de pe caroserie. 17. Se coboara cricul de pe partea opusa 18. Se monteaza placa de fixare cu ajutorul suruburilor. Nu se strang inca. 19. Se monteaza surubul care fixeaza bratul de caroserie. Se strange la 105 Nm si 90 de grade 20. Se strang suruburile placii de fixare la 65 Nm si 60 de grade 21. Se strange surubul care fixeaza bucsa de brat la 65 Nm si 120 de grade 22. Se monteaza conducta de frana la loc in clipsuri 23. Se monteaza suportul tobei de evacuare 24. Se monteaza rotile, se coboara masina de pe capre Gata!!!! Mai aveti o parte din pacate. La final asa aratau bucsile la mine. Se observa diametrul diferit la ochiuri in partea superioara fata de cea inferioara [attach=4]

Doua sfaturi: -Daca surubariti pe la masina va recomand achizitia unui Dremel, care se va dovedi folositor la o multime de chestii (inclusiv facut fante in suruburi) -Unde strangeti aluminiu pe aluminiu folositi forta moderata. Asta pentru viitor

Prestrangerea casetei se face la un anumit cuplu... nu dupa cum dispare jocul.... altfel incepe sa p.se ulei pe la toate garniturile. Daca se face la timp mai tragi de caseta daca nu... nu mai rezolvi nimic si ajungi la schimb/reparatie.

Pana si la Tico exista doua motorase daca ai stropitoare pentru luneta...

Joia e intalnire de 850-uri

Azi apar si eu

Azi apar si eu

Ajung si eu azi

La Multi Ani!!! de a doua zii

N-am putut sa ajung nici saptamana asta. Concediu doua saptamani, iar saptamana asta (prima de.... dupa) crima la servici. Sper sa ajung saptamana viitoare!

Acum doua saptamani am schimbat la 850: -discuri frana fata (Febi Bilstein) -placute frana fata (Ate) -etrieri frana fata SH (multumiri Florin Dobre pentru mobilizarea prietenilor. Demontare etrier de pe masina donatoare Duminica seara cand proprietarul nu era acasa ). Mai trebuie schimbate: Cabluri frana de mana, saboti, set accesorii saboti si burdufuri articulatii exterioare planetare.