pedala

Daca climatizarea are vreo eroare, cand pui contactul becurile de la AC si recirculare clipesc de patru ori.

Astazi apar si eu

La caseta de directie unde se vede rulmentul i-ti lipseste capacul de plastic cu care se face prestrangerea casetei. Pune ceva acolo neaparat. Nu e bine sa intre mizerie. Caseta e destul de greu de schimbat.

In princiu apar si eu azi.

Eu zic ca vine de la cutia de viteze. Verifica uleiul si daca nu stii sigur ce este in ea schimba-l. Nu ajunge ulei la un rulment.

Pentru cei care au probleme cu frecari la viraj maxim exista trei probleme / solutii: 1. Unghiurile proaste sau caseta impartita inegal daca apare doar pe o parte 2. Limitatoarele de viraj de pe brate uzate 3. Se pot monta niste limitatoare pe cremaliera inainte de bieleta de directie (se recomanda pentru masinile echipate cu anvelope de 215). Din pacate nu mai stiu part numaberul, dar cred ca s-a mai scris pe forum. Alubandul adauga ceva kilograme, acum nu stiu sa-ti spun exact. Dar de ce vrei sa faci operatiunea? 850-ul este destul de bine antifonat. Lipseste ceva de pe masina ta? Sau pentru muzica? Daca vrei pentru muzica atunci iti recomand doar usi si portbagaj.

Se poate folosi Aluband cu rezultate destul de bune. Nu uitati insa ca astfel de materiale adauga kilograme serioase

Propun acest topic in care sa se noteze cine este fabricantul si care este codul bujiei care se ascunde in spatele etichetei Volvo. VOLVO 850 2.5 20V -------------------------- Volvo 8642660 = BERU Ultra | 14FGR-8CTU | 0002340117 Cost: original 180 RON / set, BERU 100 RON / set In poza atasata se poate observa ca atat codul, cat si forma sunt identice

Poti sa ai si un scurt in zona electromotorului

In functie de numarul de sasiu http://autokarma.ro/Produse.aspx?TipautoId=24347&GrupaId=17&Subgrupanume=Sonda%20lambda

Torpedoul se tine in tija de fixare a incuietorii. Daca te uiti cu atentie o sa vezi ca se blocheaza in el. Tragi un pic mai tare miscandu-l stanga-dreapta, sus-jos si iese.

Tweeterele nu sunt originale ca dealtefel nici maciulia scimbatorului de viteze. Pe usi ai boxe?

Bordul de la masina mea incepuse sa miste, scartaie, trosneasca din toate incheieturile asa ca am purces la repararea acestuia. Suportul superior stanga era rupt complet, ceilalti trei... doar crapati. Buzele din partea inferioara in care se prind capacele de sub bord rupte. Pentru demontare am folosit informatiile de aici. ! Atentie: Nu uitati sa deconectati bateria. O sa umblati la airbag-uri si exista pericol de declasare + eroare pe bord ! Verificati inainte sa va apucati ce fire mai sunt pe sub bord: alarma, sistem audio aftermarket, etc... Daca trebuie sa desfaceti si partea superioara a bordului (pentru repararea kilometrajului, inlocuire becuri iluminat ceasuri, etc.) este necesar sa: Desfaceti gurile de dezaburire laterale Desfaceti suruburile din spatele gurilor de dezaburire laterale Extrageti cele trei guri de ventilatie superioare din partea stanga Demontati cutia torpedoului Decuplati alimentarea airbag-ului Desfaceti suruburile care fixeaza airbag-ul pasagerului Pentru a separa partea superioara trageti usor in sus si spre scaune de acesta. Partea dinspre airbag va opune ceva rezistenta Pentru reparatia suportilor superiori am folosit ca indrumare informatiile gasite aici. Tabla folosita a fost Aluminiu de 1mm. Se poate folosi si tabla zincata dar este mai greu de modelat. Ca adeziv am folosit bizon bicomponent pentru suprafete plastice. Recomand sa pregauriti plasticul inainte de a prinde suporti cu suruburi. Plasticul e vechi si a devenit destul de casant. Pentru reparatia buzelor de prindere a capacelor inferioare am folosit tot fasii din tabla de aluminiu modelata dupa forma acestora. Intre tabla si buze am pus un strat de adeziv si le-am fixat cu ajutorul unor nituri. Pentru precizie va recomand sa da-ti gaurile pentru nituri folosind gaurile de pe buze. Gaurile pentru tijele de gidare ale capacelor va recomand sa le dati dupa fixarea si intarirea adezivului

Tutorialul este scris pentru inlocuirea cu bucsilor cu tipul produs de Powerflex. Codul prosului este PFF88-101. Kitul contine bucsile pentru ambele brate. Procedura ar trebui sa poata fi aplicata pentru orice bucsi de poliuretan fara camasa. [attach=3] DEMONTARE Se ridica masina pe capre. Este suficient sa se ridice doar partea la care se lucreaza. Se demonteaza roata. Se aplica degripant in zona pivotului. Se desface surubul pivotului. Daca surubul este intepenit, se insurubeaza la loc piulita cateva spire si se bate in aceasta pana se misca surubul. Pentru deblocarea pivotului se loveste de cateva ori intr-o tubulara plasata sub pivot. [attach=2] Printr-o combinatie de smucituri ale fuzetei ai ale bratului se extrage pivotul din fuzeta. Nu se lovesc urechile fuzetei in care intra pivotul. Daca aveti la indemana o presa hidraulica va puteti folosi de aceasta pentru a scoate bucsile vechi. Cum eu nu am avut, trecem la metoda doi. FOC. Bucsile vechi se ard fie la flacara aragazului, fie cu ajutorul unui arzator. Pentru a grabi procesul se extrage miezul de fier in momentul in care este posibil. Pentru a extrage camasa bucsei, se foloseste un bomfaier cu care se taie din interiorul spre exteriorul bucsei. Mare atentie sa nu incepeti sa taiati din brat. In general se urmareste ca bucsa se fie complet taiata la capete dupa care cu ajutorul unei surubelnite si a unui ciocan vom lovi in stanga si in dreapta zonei in care am taiat. Apoi se pozitioneaza bratul cu bucsa pe o tubulara mare (care sa permita trecerea acesteia), si cu ajutorul unei tubulare avand diametrul bucsei vom incepe sa lovim in acesta pana iese. [attach=1] Daca nu se misca inseamna ca taietura nu a patruns suficient. Se demonteaza si cea de-a doua bucsa. MONTARE Se aplica un strat de vaselina din kit-ul bucsilor pe exteriorul acesteia. Se aplica deasemenea si in ochiul bratului. Bucsa se monteaza cu buza spre exteriorul bratului. Se impinge bucsa pana intra complet. Nu va speriati, nu este nevoie de o forta prea mare. Se aplica veselina pe axul bucsei, cat si in interiorul bucsei. Se introduce axul in bucsa. Se monteaza si cea de-a doua bucsa. Se monteaza bratul pe cadru. In general va refuza sa intre in urechile de prindere, deoarece acestea s-au ovalizat de la ultima strangere. Cu ajutorul unei rangi ajustam pozitia urechilor pentru a permite montarea bratului. Se introduc suruburile de prindere dar nu se strang. Se introduce pivotul in fuzeta. Pentru a simplifica operatiunea se ridica bratul cu ajutorul unui cric. Nu fortati intrarea pivotului in fuzeta. Nu ajuta la nimic. Trebuie aliniat cum trebuie, si acetsa va intra foarte usor. Verificati alinierea canelurii de pe pivot cu gaura din fuzeta. Strangeti surubul pivotului la 50Nm. Suruburile de la bucsi se strang cu suspensia in pozitia de lucru. Ridicam bratul cu ajutorul unui cric pana la inaltimea la care se afla cand masina sta cu rotile pe pamant. Se strang suruburile bratului la 65Nm si apoi la 120 de grade. Se monteaza roata. GATA! Mai aveti o parte!

Plus: Se simte mai sigura in miscari, mai ales la schimbari alternante stanga - dreapta. Minus: Mai rigida ladenivelari, mai ales la cele scurte.

Scula extractie bucsi normale compusa din trei tubulare, surub lung, piulita si cateva saibe

M-a scos din minti plasticul de cac.t din care este realizat bordul.

@vlpvlp: Poate imi poti da si mie dupa farul defect arculetele care fixeaza becurile in socluri. La mine nu sunt modelul care trebuie si joaca becurile in socluri

Eu am catalizatorul schimbat cu unul sport, dar fara intermediara, si face ceva galagie. Iti recomand sa pui intermediara. Si eu am de gand, pentru ca a inceput sa ma calce pe nervi. Cand ai chef de talpa insa, parca suna bine. De RAR treci fara probleme chiar si daca e inscrisa Euro2. Catalizatorul la mine este JETEX luat de pe partsforvolvos.com. Intermediara cred ca o sa o i-au tot de la ei.

La mine murisera beculete iar. Am desfacut releul si unul dintre piciorusele bobinei era dezlipit...

Daca nu va merg respectivele beculete verificati urmatoarele: 1. Contactele dintre releu si soclu. Releul se afla situat pe panoul cu relee de sub bord(al doilea rand de jos, primul din dreapta) 2. Nu toate becurile respecta standardul. Chiar daca le schimbati se aude releul cum merge, dar ele nu functioneaza (cazul meu). Remediu: Se imping becurile pana la capat in soclu, dupa care se scot un pic in afara. Pentru a ajunge la becuri se deface plafoniera cu totul: Se desfac capacele becurilor de iluminat partea din fata a compartimentului pasagerilor, se desfac cele doua suruburi Torx, dupa care se extrage plafoniera cu atentie. Nu uitati: plasticul imbatraneste in timp, mai ales cand este expus la caldura. Cele doua suruburi de fixare fiind situate in apropierea becurilor asa ca nu le strangeti prea tare la montare.

Mecanici buni se gasesc la Primus. Iti desfac chiuloasa si o strang cu apa in canalele suruburilor. Si obtii... un adevarat bloc fisurat.

Este greu sa ramai acolo. Am doi prieteni care au fost acolo, au cheltuit o gramada de bani si.... sunt in tara acum. Trebuie sa te interesezi foarte bine. Este un punctaj care trebuie indeplinit. Daca nu-l indeplinesti din start uita.

Sursa sau placa de baza dusa. Nu are nici o legatura Windows-ul sau antivirusul daca se restarteaza la 1 sec de la pornire. Nici procesorul nu are cum sa se supraincalzeasca atat de repede, decat daca nu are radiator deloc.

Eu am filtru K&N tip panel pe 850. Il spal / ung la 10000km (adica cand fac revizia). In 50000km nu s-a stricat nimic pentru ca am pus cat ulei trebuie, nu l-am naclait (Situatia in care trebuie curatat la 500km si se strica si debimetrul). Te costa 50lei kit-ul de curatat plus costul filtrului. Suna ceva mai suparat motorul. Mie-mi convine.