pedala

Macar un SH, lipitura tine... pana cand curge data viitoare

Daca nu s-au strans suruburile de la subcadru la cuplu iti recomand sa o faci si mai discutam dupa. Suruburile alea se strang la un cuplu fantastic: 105Nm (ca prezoanele de la roti si apoi inca 120 grade). Daca accelerezi brusc sau franezi brusc trage intr-o parte? Daca da mai mult ca sigur este de aici.

Cauciucurile se uzeaza, nu se deformeaza decat daca sunt proaste. Exemplu: Vredestein Sportrac 2 nu este o anvelopa stralucita ca performante dar tine excelent la bubuituri. Gura de canal -> janta indoita -> anvelopa nevatamata la profil 45. Continental in schimb se face zdrente. Aici mai sunt si alte conotatii... Continental se fabrica si la noi sau la turci, dar si in Germania. Profilul este identic... materialele nu. Daca vreti si performanta pentru vara indreptati-va spre Dunlop, iar pentru iarna spre Toyo.

S-a umblat vreodata la subcadrul motorului? Se aude vre-un troncanit suspect la gropi? Unghiurile pe spate sunt ok?

Nu sunt la prima isprava de genul. Imi planific din timp cat se poate de bine. Singurul impediment a fost cand am vazut ca nu iese dupa metoda lor. Am planificat vreo 2 saptamani, iar lucrarea a durat 6 ore.

Problema mare anul asta... Daca se intoarce PSD-ul am pus-o. Astia o sa acapareze iar peste tot functiile de conducere si o sa faca in asa fel incat sa le iasa numai lor. Cei din provincie mai ales stiu foarte bine ce a fost in 2000-2004. Astia ai lu Basescu (pentru ca nu se poate spune ca PDL este un partid, mai degraba ceata unuia) sunt asa ocupati sa nu faca altii nimic incat nici ei nu fac prea mare lucru in schimb reusesc in brambureala lor sa-i faca si pe restul sa nu faca nimic. Cel mai bine a fost in 2004-2006 cand PNL-ul mai reusea sa-l domoleasca pe liderul suprem si s-a mai miscat ceva in tara asta. Mai raman Antonescu si Oprescu. Antonescu nu cred ca ar putea face fata astora, pentru ca PDL si PSD se vor ralia cu siguranta in aceasta situtie. Oprescu n-are ce face, nu are fata de presedinte si nu vad cine l-ar tolera. Deci... n-avem nici o concluzie... Dar la vot clar trebuie sa mergem. Chit ca va anulati voturile, dar trebuie sa se vada ca populatia se mobilizeaza, ca suntem constienti ca ne fac varza cu tampeniile lor. Foarte inteligent sa produci o criza'n criza.

Recomandarea mea merge catre Hertz. Neaparat incinta inchisa si mare atentie... sa folosesti volumul dat de Hertz pentru cutie. Pentru efect maxim trebuie sa bagi si ceva vata sau produs specializat in cutie. Eu am folosit vata minerala pentru constructii si se comporta foarte bine.

Are contragreutati mari, nu motor... mare

La mine problema provenea de la brida de plastic care sustine cablul de la frana de mana pe suportul bucsei mari de la puntea spate. Era fixata invers cablul trecand pe sub surubul de fixare, in loc sa treaca pe deasupra. In poza atasata cablul se afla in pozitia corecta. Daca aveti un astfel de simptom va recomand sa verificati repede piesa in cauza. La mine s-a tensionat cablul aiurea si a aparut o fisura in camasa acestuia.

Unii dintre noi preferam "galagia" organizata in locul zgomotelor agricole.

Si io zic tot modul

Marotul de la ABS se aprinde la prima frana mai brusca sau de la inceput?

Si un fluier voinic

Io nu inteleg de ce nu dispar odata motoarele pe benzina daca tot sunt asa bune si grozave diesel-urile in orice situatie. Si mai ales la Volvo, care nici nu au traditie si know-how in motoare turbo pe benzina. Eu unul nu contest calitatile unui TD, dar sa spui ca e mai bun in orice situatie imi suna a secta. Ultimul post pe subiect. Deja tragem concluzii, fara sa mai aducem argumente.

Benzina turbo... din orice pozitie. Asta fara sa schimbi vitezele. Daca le mai si schimbi... spulbera diesel-ul. Aici mai intervine o chestie. Daca pui o benzina aspirata cu un TD de putere comparabila, iar benzina se afla la peste 3000 unde se simte cuplul din plin, diesel-ul o sa ramana fara turatii la 4500 rpm (turatia motorului pe benzina), benzina continuand sa accelereze pana la 6000 rpm. Problema unor "benzinari aspirati" este legata de lipsa fricii de a schimba o treapta in jos. Ca sa ajungem si noi pe cuplul mult visat de dieselisti turbo.

La Volvo S40: D5: 180CP / 4000 rpm | 400Nm / 1750 - 3250 rpm | 22700e T5: 230CP / 5000 rpm | 320Nm / 1500 - 5000 rpm | 24900e Se observa cuplul constant pana in turatie maxima la benzina, cat si plaja de 3500rpm fata de 1500rpm la Diesel.

Parerea mea: Cel mai silentios si rafinat motor Turbo-Diesel din toate timpurile nu este bazat pe tehnologie cammon-rail. Este cu injectie indirecta si a fost montat pe 525TDs pana in 2001. Cei care au mers cu asa ceva stiu despre ce vorbesc.

Si masina mea a trecut de ITP cu brio pe bune, dar numai perfecta nu e. Orice motor pe injectie daca are catalizatorul in mintile lui si nu da nici o eroare, trece de ITP. Am trecut chiar si testul de articulatii chiar daca multe bucsii erau praf la vremea respectiva.

Aerisirea se face foarte simplu: 15-20 ture de volan: Stanga maxim, tii cateva secunde, apoi dreapta maxim si tot asa.

Fiind enervat de faptul ca la masina mea frana de mana mergea mai deloc, am purces la efectuarea unui reglaj ca la carte: 1. Mers cu frana trasa vreo 200m ca sa se curete sabotii si tamburii 2. Slabit cablu din masina de langa maneta 2. Desfacut, curatat, gresat, montat la loc. 3. La reglaj de la roti au inceput surprizele: -pe stanga oricat strang surubul de reglaj nu reusesc sa blochez tamburul. Pare blocat dar daca tragi mai tare de disc auzi cum se misca sabotii. Din momentul in care exista frictiune pana la blocaj invarti cateva ture bune. Desfaci 5 click-uri cum se recomanda in manual si sabotii tot freaca. In momentul in care nu mai freaca, cand tragi frana de mana nu se mai infraneaza -pe dreapta dupa ce se simte frictiune, mai invarti trei - patru clicuri si se blocheaza cum trebuie. Rezultat: tragi frana de mana, masina se infraneaza pe dreapta cum trebuie, pe stanga deloc. Aveti vreo explicatie? Sa fie ceva la parghia care impinge in saboti la partea inferioara?

Sa nu uitam de o turbina sau de o schimbare de viteze pe la benzine. Eu sunt constient de faptul ca motorul meu aspirat trebuie tinut la peste 3000 rpm ca sa traga. La TD se manifesta acelasi fenomen... ca sa se miste masinuta trebuie sa fii la peste 2000. Problema este ca multi soferi de motoare aspirate au o frica de turatii... sa-i spunem nenaturala. Turbina iti da posibilitatea de a fi mai lenes. TD vs benzina nu e tocmai corect. TD vs TB ar fi normal. Noroc ca nu ducem lipsa de ambele la Volvo.

Balanganelile dubioase sunt in general date de bucsi pe duca, dar nu definitiv. Adica nu se aud inca zgomote.

Daca vrei un produs la moda cumpara un Apple, daca vrei un player care sa se auda bine cumpara un Cowon D2.

Prefer cai multi + cuplu mare adica... o benzina turbo. In alta ordine de idei: 1. Cuplul mare langa o putere mica... arata bine pe hartie si in prima faza si in realitate. Asta pana mai castigi ceva experienta in condus si observi influenta cailor. Cuplul mare iti da un raspuns ceva mai bun la acceleratie, sa-i spunem o spontaneitate..., dar in reprize de acceleratii lungi observi tristul adevar... dupa initiala bagare in scaune lucrurile decurg foarte calm. Aceeasi senzatie la benzine se poate reda cu ajutorula axelor cu came variabile (caz in care raspunsul motorului va fi si mai rapid). 2. Cuplu mic langa putere mare... Trebuie sa tragi cam in dusmanie de un asemenea motor ca sa ajungi in plaja de turatie limitata in care puterea chiar se simte.

Bieletele de directie se scot cel mai usor cu o scula de genul http://www.lasertools.co.uk/item.aspx%3Fitem%3D1107%26amp%3Bcat%3D379&usg=__Jb9NMe9nxkCLQgQO2BYWYncyjvE=&h=496&w=494&sz=27&hl=ro&start=12&um=1&tbnid=1RGyOyKGpBHgvM:&tbnh=130&tbnw=129&prev=/images%3Fq%3Dtie%2Brod%2Btools%26hl%3Dro%26sa%3DN%26um%3D1 ... dar nu cred sa fie vorba de ele in cazul tau.