pedala

Ambreiaj: probabil pompa pedala sau cilindru receptor defect   A2: probabil iti trage aer fals pe undeva   231: Long term fuel trim, part load    232: Long term fuel trim, idling   A3: trebuie reparata unitatea ABS sau cablajul la intrarea in unitate  444: No power supply to valves in hydraulic unit  312: Right front wheel sensor. open/short  141: Faulty pedal sensor, shorted to ground or supplly  

Supapele de sens sunt cele de VW? Si eu am facut aceeasi modificare. Calibrarea ECC-ului poti sa o faci si fara VST: Te conectezi cu blink reader cu LED la pin-ul 6 si urmezi procedura specifica modelelor fara OBD Test Mode 4 - Self-Adjustment Of Damper Motor Limit Positions   ac heater system auto.pdf

77 vs 90

Clapeta de pe admisie la Diesel nu este clapeta de acceleratie. Este "shut-off". Opreste motorul. Acceleratia se realizeaza din injectia de motorina.

Cu scula home-made: http://www.volvo-club.ro/topic/8264-inlocuire-bucsi-punte-spate-rear-link-bushes/

Normal. Te astept oricand.

Am verificat la interfata Delphi si poate actiona atat pompa cat si valvele din modulul de ABS (doar modele dupa 1995 cu mufa OBD). Eu aveam un etrier usor blocat si... nu mai face probleme. Sistemul de pe Volvo 850 are trei circuite: fata stanga, fata dreapta si spate. Secventa ar fi asa: 1. Activare pompa 2. Activare valva iesire Se repeta pasii (1-2) pentru toate circuitele 3. Activare pompa 4. Activare valva intrare in timp ce se aeriseste si circuitul respectiv la etrier. Se repeta pasii (3-4) pentru toate circuitele. In principiu, doar valvele de iesire si pompa raman nearisite in timpul procedurii de aerisire a etrierilor. Nu strica insa sa exersam toate valvele.

"When the car is driven off, the control module checks that it is receiving signals from the wheel sensors. When the car first reaches 20 km/h (12.5 mph) (or 40 km/h (25 mph) if the brake light switch is activated), the control module checks the pump engine by activating it briefly. This means the hydraulic pump will be audible. This is completely normal. " Deci nu prea ar avea de ce sa se fi manifestat la tine.   Poate ar fi necesar sa aerisesti si bypass-urile controlate de selenoizi in pompa de ABS. Daca este lichidul vechi sau sunt niste bule de aer pe acolo, este posibil sa functioneze aiurea ABS-ul. Volvo VST stiu ca le poate actiona independent. Alte interfete, nu stiu sigur. Delphi parca poate activa doar pompa.  

LMK!!!

Dupa simptome, modulul ABS clar trebuie reparat, adica refacute lipiturile in el. Masina este cea din semnatura? Daca ai mufa OBD sub scrumiera, te pot ajuta eu cu o diagnoza.

Am patit si eu asta acum cativa ani, numai ca la mine a cedat un furtun.

Iti uram succes!

Si eu schimb furtunul asta odata la cativa ani. Ce problema ai cu bratele? Daca nu calca bine, pune partea de aluminiu intre doua scanduri si strange la menghina pana cand fac contact cum trebuie. Eu asa le-am rezolvat acum multi ani, cred ca 10, si deabia acum dau semne ca ar trebui reluat procesul.

Asta apare in Vida. Acum daca o fi eronat, nu stiu sa-ti spun.

Filling and checking the oil in the final drive     Fill the final drive with oil. Check the oil level. P/N 116 1620-8 (1 liter container)  Tighten the filler plug acc. to Tightening torque:Summary of tightening torques for specific components .  Volume approx. 0.5 l.  Fill oil up to the filler plug. Suck out 0.1 l oil.        Filling and checking the oil in the Active on Demand Coupling     Use correct oil acc. to: Lubrication transmission .  Tighten the filler plug acc. to Tightening torque:Summary of tightening torques for specific components .  Volume approx. 650 ml.  Fill oil up to the filler plug. Suck out 0.1 l oil.  Caution! If the AOC (Active on Demand Coupling) has been replaced with a new one, the car must be driven carefully in tight circles in both directions and then driven for a few kilometres after the oil is filled. Top up the oil level and check again according to the above.    

Initiativa este buna, dar se bazeaza pe ce date au fost introduse la statiile ITP. In ultimii ani au fost mai corecti, dar inainte... Dumnezeu cu mila. Kilometri Data Loc 383828 25.08.2018 Staţie ITP 376386 27.08.2016 Staţie ITP 364247 23.08.2014 Staţie ITP 171446 18.08.2012 Staţie ITP 81897 25.08.2010 Staţie ITP 300056 06.09.2008 Staţie ITP - 27.03.2008 RAR 281000 16.08.2006 Staţie ITP - 18.08.2004 Staţie ITP In toata perioada 2007 - prezent, masina a fost la mine si nu s-a umblat la kilometrii.

Volvo cand se refera la dimensiunea discului de frana, indica diametrul minim al jantei care se poate monta pe respectivul ansamblu disc - etrier. 

Pai cu masina oprita te opreste cineva sa misti schimbatorul de viteze? 

Este selectorul de la cutia de viteze

Este normal. Masina o sa se lase dupa parcurgerea a cativa metrii.

Am schimbat si eu bobina acum doi ani, tot cu un Bosch OEM. Care este OE de fapt. Are si codul Volvo stantat pe corp. Cam aceleasi impresii: mers mai rotund, in special la rece. La stergatoare am mers pe SWF in ultimii ani la toate masinile. Multumit. Hertz face treaba buna. Ce ai tu... chiar foarte buna. Eu am doar din gama Energy.

NK prbl. O sa sr lmea s ajt dc intlg.

Eroare sigur se stocheaza de la o bobina, dar mersul prost poate apare intermitent in functie de umezeala. Bobina poate avea doar izolatia crapata si doar atunci cand este umezeala in aer "fura scanteia".

Pe afara reprezentantele folosesc si alte uleiuri, atat timp cat au certificare de la producator. 

Volvo 31280771 Sau echivalent API GL 4 75W80. EU am pus Motul MOTYLGEAR 75W-80. Stiu ca mai exista si Liqui Moly TOP TEC MTF 5200 75W-80.