pedala

http://www.autoagusta.ro/service-geometrie-roti-3d-bucuresti Cu banii pe care i-ai da pe azot, mai bine faci o presiune macar o data la 2 luni.

Ar cam trebui sa fac si eu un reglaj al geometriei rotilor. Ati mai trecut si pragul altor pravalii?

Ce anume ai modificat la amortizoare?

Schema de conectare a furtunelor de vacum  pentru V-VIS. Este piesa rosie. Piesa nr. 24 se conecteaza in vacuum tree. Furtunul din dreapta galeriei de admisie (partea dinspre curele) exista? Daca da, unde este conectat: vacuum tree sau flame trap?

Are EGR sau air pump? Ce an este motorul?

Mai mult ca sigur bateria / bateriile sunt pe ducă

Forte posibil sa fie din zona in care este montat ansamblul de la stergatoare. Mai ales daca masina este parcata des sub copaci.

Vad ca mai nou pe aici nu mai se citeste nimic cu atentie, doar ne intepam unii pe alti. Toata discutia a inceput de la @bobeaurelian care a pus o intrebare pe un topic gresit. I s-a raspuns punctual (chiar daca a postat gresit). Tabelul ala l-am postat tocmai pentru a inchide discutia cu date, nu pareri personale. Se pare ca mi-am pierdut timpul. O sa ma rezum la aria 850 unde incercam sa purtam discutii constructive.

VCC RBS0-2AE -se foloseste la noua familie de motoare Volvo VEA, atat benzina, cat si diesel VCC 95200377 -se foloseste pentru majoritatea motoarelor Volvo din familia Volvo Modular engine fabricate dupa 2000, atat benzina, cat si diesel

Daca te uiti la intrebarea persoanei al carei post l-ai citat, o sa observi ca intreba ce ulei este recomandat pentru un XC60. Brava a raspuns pentru acel model, eu la fel.

Nu inteleg de ce tot insisti pe un subiect care se bazeaza pe niste date foarte clare: Uleiul pentru XC60 D3 din 2011 trebuie sa respecte normele: A5/B5 si VCC 95200377. Toate uleiurile care indeplinesc aceste norme sunt 0W30

Cam așa este, dar strict vorbind de același producător, gama, norma. Chestie destul de rar întâlnită.

Hai sa lamurim odata problema. Cea mai importanta caracteristica este norma pe care trebuie sa o indeplineasca uleiul. Marca folosita... tine mai mult de preferintele fiecaruia, etc... Nu se poate spune ca un motor are nevoie de o anumita norma / vascozitate in functie de numarul de kilometrii. Cand uleiul incepe sa dispara cu repeziciune... se repara motorul.   Volvo S60, S80, V70, XC70, XC90 Engine Code Fuel Type Service interval (km) Volume (liters) Grade Viscosity B8444S – 4.4 V8  Petrol 30.000 Approx. 6.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5204T3 – 2.0 T5 225 hp  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5204T4 – 2.0T 163 hp  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5204T5 – 2.0T 180 hp (until 2004)  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5204T5 – 2.0T 180 hp (2005 – on)  Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5244S – 2.4i 170 hp (until 2004)  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244S – 2.4i 170 hp (2005 – on)  Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5244S2 – 2.4 140 hp (until 2004)  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244S2 – 2.4 140 hp (2005 – on)  Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5234T3 – 2.3 T5 250 hp  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244T3 – 2.4T 200 hp  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244T5 – 2.4 T5 260 hp  Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5254T2 – 2.5T 210 hp (until 2004)  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5254T2 – 2.5T 210 hp (2005 – on)  Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5  SAE 0W-30 B5254T4 – R – 2.5 T 300 hp  Petrol 20.000 Approx. 5.5 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244SG – 2.4 Bi-Fuel CNG  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B5244SG2 – 2.4 Bi-Fuel LPG  Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B6324S – 3.2 238hp (2007)  Petrol 30.000 Approx. 7.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6324S – 3.2 238hp (2008 on)  Petrol 30.000 Approx. 7.4 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6324S5 – 3.2 243hp  Petrol 30.000 Approx. 6.8 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6304S – 2.9 200 hp  Petrol 20.000 Approx. 6.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B6294S – 2.9 200 hp  Petrol 20.000 Approx. 6.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B6284T – 2.8 T6 272 hp  Petrol 20.000 Approx. 6.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 B6294T – 2.9 T6 272 hp  Petrol 20.000 Approx. 6.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 D5252T – 2.5D 140 hp  Diesel 15.000 / 20.000 Approx. 6.0 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 D5244T – D5 163 hp * (view note below)  Diesel 20.000 Approx. 6.5 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 D5244T2 – 2.4D 130 hp * (view note below)  Diesel 20.000 Approx. 6.5 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 D5244T3 – D5 185 hp * (view note below)  Diesel 20.000 Approx. 6.5 ACEA A3/B3/B4 SAE 0W-30 D5244T4 – D5 185 hp  Diesel 30.000 Approx. 5.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T5 – 2.4D 163 hp  Diesel 30.000 Approx. 5.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T6 – 2.4D 122 hp  Diesel 30.000 Approx. 5.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T7 – 2.4D 126 hp  Diesel 30.000 Approx. 5.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T18 – D5 200 hp  Diesel 30.000 Approx. 5.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30   Volvo 850, S70, V70(I), C70(I) Engine Code Service interval (km) Volume (liters) Grade Viscosity Petrol Engines 15.000 / 20.000 Approx. 5.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 Diesel Engines 15.000 Approx. 6.0 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40   Volvo S40(I), V40(I) Engine Code Service interval (km) Volume (liters) Grade Viscosity Petrol Engines 15.000 / 20.000 Approx. 5.4 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 B4184SM 15.000 Approx. 3.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 B4184SJ 15.000 Approx. 3.8 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 D4192T 15.000 Approx. 5.0 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 D4192T2 15.000 Approx. 5.4 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 D4192T3 15.000 / 20.000 Approx. 5.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40 D4192T4 15.000 / 20.000 Approx. 5.6 ACEA A3/B3/B4 SAE 5W-40   Volvo S40(II) V50 C30 C70(II) (2004 to 2013) Engine Code Service interval (km) Volume (liters) Grade Viscosity B4164S3 – 1.6 Petrol 20.000 Approx. 4.0 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4184S8 – 1.8 Flexi-Fuel 10.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4184S11 – 1.8 Petrol 20.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204S3 – 2.0 Petrol 20.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204S4 – 2.0 Flexi-Fuel 10.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B5244S4 – 2.4i Petrol, Model year 2004-2007 20.000 Approx. 5.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B5244S4 – 2.4i Petrol, Model year 2008- 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5244S5 – 2.4 Petrol, Model year 2004-2007 20.000 Approx. 5.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B5244S5 – 2.4 Petrol, Model year 2008- 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5254T3 – 2.5 T5 Petrol 20.000 Approx. 5.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B5254T7 – 2.5 T5 Petrol 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D4162T – 1.6D D2-Drive Diesel 20.000 Approx. 3.9 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D4164T – 1.6D Drive Diesel, Model year 2005-2009 20.000 Approx. 3.7 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D4164T – 1.6D Drive Diesel,  Model year 2010- 20.000 Approx. 3.9 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D4204T – 2.0D Diesel 20.000 Approx. 4.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D4204T2 – 2.0D Diesel 20.000 Approx. 4.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D5204T – D3 Diesel 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5204T5 – D4 Diesel 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T8 – D5 Diesel 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T9 – D5 Diesel 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T13  – D5 Diesel 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30   Volvo S60 (10-), V60, XC60, V70 (08-), XC70 (08-), S80 (07-) Engine Code Service interval (km) Volume (liters) Grade Viscosity B4164T – T4 180 hp 30.000 Approx. 4.0 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4164T3 – T3 150 hp 30.000 Approx. 4.0 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204S3 – 2.0 145 hp (MY 2009) 20.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204S3 – 2.0 145 hp (MY 2010) 30.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204S4 – 2.0F 145 hp 10.000 Approx. 4.3 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204T6 – 2.0T 203 hp 30.000 Approx. 5.4 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B4204T7 – T5 240 hp 30.000 Approx. 5.4 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 B5254T6 – 2.5T 200 hp 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5254T8 – 2.5T 200 hp 15.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5254T10 – 2.5T 231 hp 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B5254T11 – 2.5FT 231 hp 15.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6304T2 – T6 285 hp 30.000 Approx.7.4 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6304T4 – T6 304 hp 30.000 Approx. 6.8 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6324S – 3.2 (MY 2007) 30.000 Approx. 7.7 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6324S – 3.2 (MY 2008-2010) 30.000 Approx.7.4 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B6324S5 – 3.2  30.000 Approx. 6.8 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 B8444S – 4.4 V8 30.000 Approx. 7.0 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D4164T – 1.6D 20.000 approx. 3.9 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D4204T – 2.0D 20.000 Approx. 4.8 ACEA A5/B5 SAE 5W-30 D5204T2 – D3 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T4 – D5 185 hp 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T5 – 2.4D 163 hp 30.000 Approx. 5.5 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T10 – D5 205 hp 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T14 – 2.4D 175 hp 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T16 – 2.4D 163 hp 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30 D5244T19 – 2.4D 163 hp 30.000 Approx.: 5.9 ACEA A5/B5 SAE 0W-30

Felicitari inca odata! A iesit foarte bine. Cum s-a descurcat cu urcarea?

Orice obiect care se roteste cu viteza in jurul axei centrale se echilibreaza. Pana si rotile unui amarat de 458 Italia se echilibreaza. In alta ordine de idei, orice anvelopa are niste puncte marcate cu diverse culori. In general rosu marcheaza zona cu cea mai mare greutate. Daca se monteaza anvelopa cu acest marcaj pe partea opusa valvei de aer poti avea norocul ca janta sa nu mai necesite plumbi in urma procesului de analiza pe masina de echilibrat. Oricum asa vei avea mai mult ca sigur cantitatea minima de plumbi.

Deasemenea este indicat daca tot desfaceti motorasele de la stergatoarele de faruri, sa scoate motorul din carcasa si sa il rulati 30s-1m legat invers la o sursa de 12v (plus la minus, minus la plus) pentru a curata "periile"

La boxele fata de S70... ai avut sablon ca sa dai gaurile de prindere pentru rame? A trebuit sa modifici ceva la fata de usa? Eu la motorasele de la faruri nu am avut probleme decat cu siguranta termica patrata. Adica am eliminat-o si am pus o siguranta de 1A.

Ref la stergatorul de far dreapta: Ai mutat cutia de la calculatoare? La a mea se invarte in gol surubul din fata. Cred ca o sa-l iau la Dremel pana la urma si o sa pun un nit in loc.

Poti detalia un pic subiectul vopsire piele?

Si la 850-uri este problema asta la armaturile spate

Nu este nici un deranj daca faci operatiunea la curte. Sus capota, doi clesti, cateva setari la incarcator si gata. Un Exide de 72Ah este 400ron. Daca ai start-stop dublezi pretul.

Ai facut cumva o poza si la boxele montate?

Stiu cum functioneaza un incarcator cu functie de desulfatare. Eu ti-am spus cum poti incerca fara. Parerea mea insa este ca nu vei rezolva mai nimic. Am la serviciu un incarcator cu functie de desulfatare Ctek pe care il folosesc la incarcarea acumulatorilor pentru UPS-uri. Incarcatorul este foarte bun, dar functia de desulfatare... nu ne-a ajutat pana acum la nici o baterie mai veche. Fix aceeasi capacitate. Ca sa maresti durata de viata a bateriei, trebuie doar s-o incarci la 3 luni cu un redresor inteligent. Daca ai posibilitatea (stai la curte, etc..) chiar si mai des. Alternatorul nu incarca niciodata bateria la maxim, iar bateriile cu Plumb sunt omorate de starea de incarcare partiala. Eu m-am tinut de obiceiul asta si am pe masina o baterie Varta Black (adica o pocnitoare) de 6 ani.

Recomand si eu PowerAmp. Cel mai bun player de pe platforma Android. Cam singurul player la care merg bine controalele de ton, eq, etc... Suporta si Replay Gain.

Daca ne spuui ce fel de head-unit ai, este posibil sa-ti raspunda cineva daca are line-out. Exista si solutia de a lua semnal din boxe... dar vei prelua un semnal deja distorsionat. Head-unit-urile OEM sunt facute sa mearga cu boxele de pe masina, adica exista un EQ "fix" peste care faci tu reglajele. In felul asta se poate realiza o auditie decenta cu niste difuzoare... foarte slabe. Cablaj alimentare Se alege in functie de puterea amplificatorului si lungimea traseului Se poate folosi orice cablu multifilar din Cu (cablurile dedicate audio sunt povesti pentru scos bani din buzunarul credulilor). Pe plus, se monteaza siguranta in functie de conductor, nu in functie de amplificator. Siguranta protejeaza conductorul (si implicit masina. De acolo iei foc). Amplificatorul este protejat de o siguranta proprie. Din compartimentul motor in habitaclu intotdeauna exista presetupe de cauciuc nefolosite Cablaj semnal HU -> amplif Aici conteaza calitatea cablului si a mufelor. Recomand cabluri Cordial. Se gasesc la senia.ro. Nu sunt scumpe, si in opinia mea, te vei alege cu un cablu de o calitate deosebita (Iar o sa te simti tras pe sfoara de MediaGalaxy, Flanco, etc... Cablaj amplif -> boxe (daca este cazul) Se poate folosi orice cablu multifilar din Cu avand sectiune 1,5 -> 2,5 mm2 (in functie de putere)   Cablurile se trec deobicei pe sub tapiteria de la praguri, acolo unde vei gasi si instalatia eletrica a masinii trasa deobicei prin canale speciale.