Evolventa

Multumesc pentru recomandare!

Cronologic :am schimbat filtru  si ulei haldex, apoi revizie pompa si schimbat senzor presiune ,din nou filtru si ulei, fara cod de avarie apoape 2 ani, de o luna cod de avarie pe pompa, schimb repetat de filtru si ulei verificat pompa prin alimentare directa, masurat tensiunea la mufa care vine din REM sub scaunul st spate, 12v pe+ si 2,4v pe L CAN si 2,9V pe H CAN,si 62ohmi intre L si H la CAN verificat continuitate fire de sub scaun pana la DEM, totul ok si in parametri , fac o pauza...cand o sa rezolv postez. Daca stie cineva o valoare nominala pentru rezistenta electrica a pompei, sa o verific si asa. Multumesc.

Multumesc , la primul drum pun o pun pe tester si monitorizez curentul pe pompa, la ralanti este in parametri, oscileaza si el odata cu presiunea intre 1300 si1500mA.Am verificat si viteza,individual pe cele 4 roti, din ce am citit daca exista diferente datorate uzurii neuniforme a anvelopelor poate fi o problema, dar diferentele sunt neglijabile, dar in mod curios in parametri DEM testerul imi citeste vitezele pe cele patru roti la demaraj de la 0 la 2-3 km/h apoi afiseaza N/A.Am intrat pe BCM ca sa pot vizualiza vitezele , oare sa fie o problema de comunicate CAN pe DEM sau e vorba de limitarea testerului meu -un Foxwell cu program VOLVO-in comunicarea cu modulul DEM?

Am schimbat uleiul in mod repetat deoarece la ralanti presiunea urca ciclic dela 0,34Mpa la 0,38 si apoi descarca pana la 0,30, si tot asa o data la  10 secunde, am interpretat ca oscilatia de presiune se datoreaza unei depuneri pe o supapa de la acumulator sau in alta parte care nu poate inchide perfect si am incercat prin schimburi repetate sa spal presupusa depunere.Am comandat si un aditiv de curatare AOC. In deplasare presiunea urca la cerere am vazut valori de 0,80Mpa dar dupa aprox 5km DEM decupleaza presiunea devine 0 si eroarea este 006pump signal faulty, fara sa sterg eroarea daca  opresc si repornesc din nou 4x4 e activ . Te rog, o parere avizata.Multumesc!

Nu am zis nimic in baza unor informatii, sunt doar un utilizator modest de volvo nevoit sa-mi fac singur intretinerea....Am facut o constatare absolut personala in baza faptului ca am cumparat si ca am folosit ambele uleiuri ,am schimbat uleiul in haldex de 4 ori ,  il am in vase transparente si am putut sa le compar vizual 941 are doar pilitura iar 940 are  in plus o suspensie opaca care era si pe filtru (niste mucozitati) am tras concluzia posibil gresita , fara sa caut informatie, ca la preturi diferite si reteta difera. La ultimul schimb acum aprox o luna am platit doar 85 lei pe 1 litru de ulei 31367940 original volvo si....40lei pe filtru ,aftermarket .  

O constatare referitoare la uleiul AOC cu 940 in coada, e de proasta calitate l-am inlocuit dupa aprox 10k cu gandul sa clatesc corpul haldex care nu se poate curata adecvat fara demontare totala si am gasit pe langa scamele mici si negre din discuri si niste suspensii ca de parafina ,difera mult de cel cu 941 in coada care este de 3 ori mai scump,ceva intermediar putin mai scump dar mai bun decat 940 este cel aoc de la ravenol care are si cod volvo de 941.

Salut,eu as face verificare la simeringul de la intrarea arborelui de transmisie in haldex, e cea mai probabila cauza.

Salut, poate te ajuta : https://www.youtube.com/watch?v=uZNC06Z7imQ&list=RDCMUC3G8whemAZdlh_N3SE8lKQA&index=2

Salut, Cauta cel mai apropiat service care are  RAVENOL ATF PROFESSIONAL LINE EXCHANGE MACHINE  sau aceiasi masinarie de la LIQUI MOLY,procedura este simpla indiferent ce tip de cutie ai ,se cupleaza pe tur -retur ulei la iesirea din cutie, baga un detergent si timp de 10 minute spala cutia,apoi pompeaza ulei nou si impinge afara uleiul vechi, totul este asistat de un soft care in baza seriei de sasiu stie ce trebuie pentru masina ta. Liqui moly are si un aditiv pentru cutii automate (aprox 40 lei)care face treaba buna, il poti adauga la orice marca de ulei . In Sibiu procedura m-a costat 1200 lei.    

Salutare, Am gasit asta: Rezultate Căutare Rezultatul web cu linkuri către site-uri   D5T5.com - All for your Volvo poate ca cunosteati deja ce lucruri minunate pot face acesti pasionati pentru masinile noastre , pentru mine a fost o surpriza si am vrut sa o impartasesc,

TFT Retrofit Installation. Step by Step on P3 Volvo. Do it! https://www.youtube.com/watch?v=nX03RHOQxNQ

Salutare, Am gasit asta: Rezultate Căutare Rezultatul web cu linkuri către site-uri   D5T5.com - All for your Volvo Poate ca cunosteati deja ce lucruri minunate pot face acesti pasionati pentru masinile noastre , pentru mine a fost o surpriza si am vrut sa o impartasesc,  

Salut, Eu folosesc Foxwell NT520Pro dedicat Volvo cu el pot intra pe toate modulele,l-am luat pentru ca este comod de folosit,nu e nevoie de laptop ,dar recomandat de catre toti este  VIDA DICE-china- care este mai ieftina si mai completa.Rezolvarea problemei nu sterge codul de avarie ,  se poate face stergerea si cu un tester multimarca si apoi sa astepti sa vezi daca mai apare cod de avarie dupa curatare.Gasesti pe forum multe despre subiect, de ex:    

Castrol este recomandat de catre Volvo doar pentru ca ei au platit pentru recomandarea asta, exista si Ravenol SSV, Liqui Moly Special Tec V,Motul 8100 eco energy, Motorex Concept V-XL astea fiind produse cu origine clara( Germania , Franta , Elvetia ) produse special pentru Volvo sau cu recomandare Volvo.La Castrol locul de fabricatie a devenit neprecizat, made in UE.

Salutare, Citeste asta de pe forum:       poate te ajuta sa intelegi ce e de facut.Succes!

Salutare, Incearca asta: https://www.automoly.ro/cumpara/solutie-curatare-senzor-debitmetru-aer-liqui-moly-4066-200ml-1504 o curatare a senzorului si o verificare a circuitului de admisie este simplu de facut si poate rezolva situatia , succes!

Multumesc pentru raspuns.Am insistat destul , asa ca din punctul meu de vedere includ subiectul in capitolul enigmele tehnicii .

@pedala, multumesc cu respect! Daca poti sa-mi confirmi ca informatia este cu certitudine pentru  XC70,D5,136KW din 2007 , deoarece este o diferenta referitoare la volumul de ulei pentru diferentialul -la reumplere a intrat 800ml pana a inceput sa picure din care am extras 100ml, deci volumul efectiv de ulei este de 700ml iar in script zice aprox 0,5l.

Salutare, revin cu rugamintea din postul anterior:Va rog,  daca se poate uita cineva in vida la modul in care se face nivelul de ulei pentru cutia de transfer fata si diferential spate la masina mea :XC70,D5,136KW din 2007, dilema este la diferentialul spate, am vazut ca la modelele 2001-2003 se extrag 100ml dupa plin iar la modelul dupa 2008 se face plin fara extractie, dar n-am gasit nimic pentru modelul 2005-2007 si nu stiu daca am facut corect nivelul.

Salutare,din toamna 2018 cand am reparat haldex-ul, mi-am propus sa schimb si uleiul in cutia de transfer fata si diferential spate la XC70, 136kw,af 2007, 155.000 Km.Prima problema, codurile pentru ulei s-au schimbat,mai mult chiar, pentru diferential in care uleiul era GL-5 80W, volvo recomanda acum uleiul pentru cutia de transfer GL-5 75W90 care pare ca a devenit ulei de transmisie universal cu exceptia uleiului pentru cutie automata. Asa ca am cautat echivalente si am luat RAVENOL EPX80 GL5 pentru diferential spate si VSG75W90 GL5 pentru cutia de transfer, ambele cu indicatie volvo.Deoarece extractia uleiului din cutia de transfer este prezentata ca dificila spre imposibila am cumparat  o pompa de extractie manuala, o ieftinatate de 50 de lei, la care am adaptat un furtun de la spalatorul de parbriz facut din cauciuc de calitate si diametru mic.Am pregatit rampa si sculele ca sa pot incepe direct dupa ce incalzesc uleiul si dupa o tura de 20 de minute pe autostrada am urcat direct pe rampa, am dat scutul jos, rapid si dopul , am strecurat cu bagare de seama furtunul in cutia de transfer(exista pericolul ca daca se forteaza intrarea, printre elementele cu muchii, la scoatere sa se taie furtunul si sa ramana in interior) si cu pompa manuala am scos cu usurinta 700ml de ulei, care fiind fierbinte a curs usor dar a muiat vasul de plastic al pompei iar vidul l-a deformat iremediabil.Am pus la loc ulei curat 800 ml pana a dat afara si apoi am extras 100ml, dopul la loc si am trecut la diferential, am inlocuit cu un borcan de sticla vasul compromis al pompei si am am extras uleiul vechi din diferential, cu toate ca in mod clar simteam cum ating fundul carcasei cu furtunul cantitatea de ulei a fost doar de 430 ml, am pus la loc 800ml de ulei pana a dat pe afara apoi am extras si de aici 100ml.Am fost vexat de faptul ca am gasit 270ml lipsa in diferential , dar cautand pe net am vazut ca s-a intamplat si altora. O rugaminte, daca se poate uita cineva in vida la modul in care se face nivelul de ulei la masina mea, dilema este la diferentialul spate, am vazut ca la modelele 2001-2003 se extrag 100ml dupa plin iar la modelul dupa 2008 se face plin fara extractie, dar n-am gasit nimic pentru modelul 2005-2007 si nu stiu daca am facut corect nivelul.Uite 3 poze pentru cutia de transfer si ultima de la diferential:

Referitor la senzorii de parcare care spui ca nu merg, inainte de orice decizie verifica daca nu cumva sunt dezactivați din butonul dedicat (din fata schimbatorului de viteze).

Ai luat o masina cu multe dotari , probabil summum, felicitari! Posesori de xc70 s-au cam rarit pe forum , modelul s-a invechit, dar eu inca il prefer ,bine intretinuta este o super masina.

Salutare, eu as verifica cu atentie TOATE imbinarile de pe circuitul de admisie poate fi o cauza simpla , un colier slabit, o garnitura la turbina,etc.    

Salutare, am pus bujia noua-Beru GH 306-iar acum am Heather euro 6 ,  evacuarea gazelor se face fara fum vizibil , satisfactie maxima.Nu eram convins, dar se pare ca bujia-care sta incandescenta permanent in tot timpul in care este activa incalzirea  auxiliara-chiar oboseste , asa cum ne tot zicea Heimdallr . Concluzie, o bujie care respecta ceea ce da Vida ca si standard adica o rezistenta masurata sub 1ohm , si care arata ca si una noua , daca a functionat 10-12 ani trebuie schimbata.Pun 2 poze cu bujia veche si una cu cea noua.