scoro2000

Salut! Cred ca ai catalizatorul infundat. Porneste masina si mergi cu ea pana ajunge la temperatura normala de functionare. Lasa moturul pornit si mergi in spatele masinii, pune palma la 3-5 cm de gura tobei de esapament. Daca gazele nu te lovesc in palma si te ard, inseamna ca asta e problema. Bafta!

Va salut pe toti! Nu-mi place trepidatia motorului diesel din semnatura la relanti, adica la aproximativ 750 rpm, dupa cum indica turometrul. Accelerand foarte fin, pana la 830 - 850 rpm, am observat ca nu se mai simte trepidatia aproape deloc. As vrea sa fie reglat asa permanent. Cum se poate face acest lucru? Ma poate ajuta, la modul concret, cineva in acest sens? Va multumesc.

Va salut dragilor! Am S40/2003 cu motor turbo diesel de 1,9 la 75 KW (adica motorul e plasat transversal). L-am cumparat recent si necesita schimbarea suportului motor din partea de jos spate (part no. 30611465). Toate bune si frumoase pana aici, chiar am cumparat suportul (Lemforder). Insa, fostul proprietar se pare ca l-a schimbat deja, cu unul manufacturat. Nu stiu cum, dar e adevarat, e facut ca o bucsa banala din cauciuc, rotunda, fara nicio decupare ca la cel original. Intrebarea mea este: cum montez corect suportul cel nou, mai precis cum il orientez, caci nu stiu care e partea din fata si care e cea din spate. Nu are marcat pe el niciun semn, ci doar un orificiu pe carcasa. Rog pe cei care au aceasta masina si stiu sigur, sa ma ajute cu aceasta pretioasa informatie. Atasez imaginea suportului nou pe care vreau sa-l montez. Multumesc anticipat binevoitorilor.

Ok, merci.

Salut, Brava. Interesant ceea ce spui, anume ca Laguna are motor de Volvo, ci nu invers. De unde stii asta, ca sunt si eu foarte interesat de aceasta problema. E vorba de motorul din semnatura. Merci.

LEONIDAS, daca imi permiti, iti fac o sugestie. Foloseste o coada de lingura in loc de lama de cuter, ca sa nu se zgarie nimic. Are cinema un buton in plus? Ma intereseaza cel de reglare a turatiei ventilatorului, pentru masina cu clima manuala.

Si la mine, turatia are fluctuatii. Oare sa fie tranzistorul ars, sau motorasul are oarece probleme?

Pai fac cca. 13000 Km/an, Marius. Dar si cand aveam Philips tot asa faceam, deci regimul de utilizare e cam acelasi.

Testul e cel din viata reala. Schimbam Philips-uri la 3 luni, caci se scuturau. De cand am Osram, a trecut aproape un an si sunt functionale. Lumina e foarte buna cu Osram.

N-am avut altul, Adi. Era zgariat adanc de jur imprejur de catre cei de la un service din Timisoara, anume Auto Dey, care in urma cu un an si ceva mi-au schimbat burduful printr-o procedura indoielnica, fara sa desfaca furtunul, fara sa demonteze pistonul, impingand burduful cu surubelnitele timp de aproape 2 ore. Motivul lor a fost acela ca daca il demonteaza, va curge lichid de frana. Bineinteles, au si gaurit burduful, l-au rupt, mi-au zgariat foarte rau pistonul si mi-au luat 80 lei. Sunt perfect constient ca intr-o zi va trebui schimbat. Daca cineva are un piston bun de vanzare, il rog sa-mi spuna, il cumpar. Evitati service-ul Auto Dey din Timisoara de pe Liviu Rebreanu.

Andrei, tu nu ai probleme cu etrierii, ci cu coloana catre acea roata, e infundata. Asa se intampla cand te zgarcesti la 30 lei si nu schimbi lichidul de frana ... In carte scrie ca se schimba la 2 ani, tu ai facut asta?

prroga, acelasi defect l-am remediat eu saptamana trecuta, singur, fara service. Da roata jos, desfa furtunul de la etrier fara frica, pentru ca lichidul va curge usor, nu va intra aer (cu toate ca nu vad de ce te-ai teme de asta). Apoi blochezi pedala de frana pe pozitia apasat, pentru a nu mai curge deloc lichid. Demontezi cablul de frana scotand intai arcul, apoi tragand burduful de protectie inspre capat si apoi tragand de tubul cablului inspre fata masinii pentru ca apoi sa-l scoti din inelul de fixare inspre mijloul masinii. Desfaci suruburile de fixare ale etrierului, dai etrierul jos si apoi detasezi definitiv cablul franei de mana de pe gheara si mergi cu etrierul la spalat. Abia cand e curat pe exterior te apuci de treaba efectiv. Scoti pistonul prin actionarea repetata a ghearei pentru frana de mana. Va iesi ca prin minune. In interior vei gasi cel mai probabil mizerie pe suprafata pistonului si mal (o pasta de depuneri) in interiorul etrierului si pistonului, pe care va trebui sa o cureti cu spray de curatat, sau cu orice ai la indemana. Apoi, clatesti cu lichid de frana. Daca pistonul are zgarieturi pe suprafata cilindrica lucioasa, acestea vor trebui sa dispara. Eu am curatat cu smirghel de 600 si am finisat cu 1200, pana nu s-a mai simtit nimic la mana, iar suprafata a ramas lucioasa. Am spalat etrierul si pistonul foarte bine, asigurandu-ma ca nu a intrat nisip sau altceva in el, am curatat si surubul de aerisire cu peria de sarma, am desfundat canalul acestuia, am suflat cu aer, am clatit si umplut etrierul cu lichid de frana nou. Dupa ce totul este foarte curat si uns cu lichid de frana, schimbi garnitura (oringul) din interiorul cilindrului etrierului (aproape de buza exterioara) si burduful de protectie de la exterior (aici e "ingineria" de care fug toti nestiutorii) exact asa: pui burduful pe piston in puzitia sa fireasca, apoi il tragi pana cand capatul cel mai larg (umarul acestuia) iese cca 5 mm in afara pistonului. Asezi bine prin rotire umarul burdufului in santul prevazut pe etrier, iar cand esti convins ca toata circumferinta sa a intrat in acel sant si ca pistonul e in pozitie perpendiculara pe directia de culisare, il impingi inauntu prin apasare moderata, pana cand va intra pe oringul din cilindru. Apoi continui sa-l introduci prin apasare concomitenta cu rotire spre dreapta (sens normal de insurubare), pana la capat (cand nu se va mai putea roti). Pentru rotire folosesti orice ai la indemana, nu trebuie prese speciale si alte prostii. Eu am rotit cu un patent deschis, care avea falcile inguste. Burduful ca veni singur la locul sau, iar etrierul va fi gata pentru montare. Nu uita ca toate aceste operatiuni vor decurge minunat doar daca totul va fi uns cu lichid de frana curat. Dupa ce totul a fost montat si strans corespunzator, aerisesti etrierul lasand deschis surubul de aerisire pana curge cel putin 150 ml lichid din el. Ai grija sa completezi in borcan in permanenta, sa nu scada nivelul si sa ajunga aer pe circuit de la borcan (primul furtun de sus duce la ambreiaj, iar cel de sub el e pentru frane). Daca curge prea lent, procedeaza astfel: pui o persoana sa faca 3-4 pedale, dupa care sa tina apasata pedala, moment in care tu slabesti surubul de aerisire pentru e iesi lichid si aer. Persoana tine in continuare apasata pedala pana ajunge la podea. Fara sa slabeasca pedala, strangi aerisitorul. Repetati operatiunea pana cand iese lichid curat, fara aer. Daca vrei sa schimbi tot lichidul de frana si sa fii sigur ca de la borcan pana la etrier ai lichid nou, trebuie sa curga din etrierul spate cca 250 ml (pe fata cca 150-200 ml). La ambreiaj, aerisirea se face identic. Mare grija la nivelul din borcan, sa nu intre aer pe conducta ! Oricine poate face reparatia asta, asa ca nu te mai lua dupa toti filozofii. Succes!

Severciprian, de la ce a fost problema, ai rezolvat-o? Spune-ne si noua!

Am cautat in Vadis si se pare ca sunt identice capotele la toate V-urile si S-urile din 1996 pana in 2004. Codul este acelasi (30621340) la toate, indiferent de an sau motorizare. Daca cineva a probat practic si a constatat diferente, rog sa spuna, caci sunt si eu in cautare de capota. Asadar, caut sa cumpar capota argintie (gri deschis metalizat) cu tot cu grila. Daca are cineva de vanzare la un pret decent ... Multumesc.

Va salut pe toti! Ar trebui sa fac schimbul de antigel. Masina este cea din semnatura si nu cred ca fostul proprietar l-a schimbat. Ce fel de antigel trebuie sa pun, fara sa corodeze ceva. Am auzit ca difera, in functie de metalul din care sunt facute componentele sistemului de racire. Ce culoare sa fie, sau la ce trebuie sa fiu atent? Multumesc.

Merci, Bogdan.

Midnight Caller, asta e un raspuns care ma poate ajuta. Se poate corobora cu raspunsul lui Cali5905. Multumesc mult amandurora.

HEIMDALLR, nu intentionez sa vand masina, nu ma ocup cu asa ceva, am o profesie mult mai interesanta, dar nu trebuie sa va faceti voi asemenea probleme. Insa, HEIMDALLR, revenind la partea tehnica, oricat de mult s-ar degrada starea motorului, indiferent cat de mult s-ar inteti vibratia, tot la 830-850 rpm va avea cea mai mica amplitudine, ca si acum daca o cresc. E o chestiune de fizica, am invatat-o cu totii la capitolul "miscarea oscilatorie", si se regaseste in toata fizica mecanica de clasa a VII-a, a IX-a si a X-a. Inertia motorului nu o va schimba nimeni, pentru ca e constanta, ea depinzand de masa. Rezulta ca nici frecventa de rezonanta si nici pe cea la care tinde sa nu se mai miste nu o poate schimba nimic. Indiferent daca o voi repara sau o voi lasa asa o vreme, tot la 830-850 rpm va fi mai confortabila (chiar si reparata, intelegi). Vazand prejudecatile si reactia total neasteptata a unora dintre membrii forumului, carora nici macar nu ar trebui sa le pese de ce vreau eu sa schimb ceva la masina mea si nici care e motivul si scopul dorintei mele, tinde sa imi para rau ca am deschis discutia. Raman foarte dezamagit de faptul ca trebuie sa dau socoteala de ce ..., pentru ce ..., frauda ..., omg, ce aveti domnilor?!! A fost doar o intrebare nevinovata si uite unde s-a ajuns. Nu vreau sa supar pe nimeni, dar nu e treaba voastra, fratilor ce fac eu!!!!! Eu, ca membru al forumului, am apelat la bunavointa colegilor, dar m-am ales cu rautatea unora dintre voi si nu am nevoie de asa ceva. Multumesc lui Bogdan G pentru raspuns (750). Mizand in continuare pe calitatea umana si pe cunostintele tehnice ale posesorilor de volvo de pe acest furum, insins totusi sa aflu cum se modifica turatia de ralanti. Multumesc.

Nu mi-e greu, dar filtrul e nou si e MAN. Nu stiu la ce te referi spunand "frai", dar acum 2 luni am schimbat fulia cu sens unic de la alternator (INA), cureaua de transmisie auxiliare (Gates), rola intinzatoare si rola de ghidaj. Intr-adevar, aveam un tremurat si mai mare inainte de a le schimba, pentru ca se blocase fulia si devenise ca una simpla. Acest lucru cauzase deteriorarea curelei si a intinzatorului. Acum e OK din punctul asta de vedere. Nu vreau sa-mi gasiti cauza vibratiilor, ca o stiu (volanta obosita si suporti motor imbatraniti). Vreau doar sa cresc turatia de ralanti, care ii va face bine motorului indiferent de remedierea sau neremedierea cauzre vibratiei. A propos, stie cineva care e turatia de ralanti a motorul astuia (D4192T4), setata de Volvo la fabrica ?

Nu am spus ca nu sta la turatia normala. Am fost ieri la service si am facut de curiozitate o scanare si un test motor, din care nu a rezultat nicio eroare de defectiune, iar turatia motorului era de 751 rpm. Cred ca e turatia normala, asa cum a prevazut-o fabrica, dar nu ma intereseaza. Masina merge foarte bine, nu acuz niciun defect, doar ca eu vreau sa ridic putin turatia de ralanti, cam pana la 830 rpm, pentru ca in felul asta creste considerabil confortul. Pentru HEIMDALLR: E vorba de frecventa de rezonanta aici. Adica, motorul oscileaza (vibreaza) mai mult in anumite turatii (de regula mici), pentru ca asta depinde de masa sa, e o constanta frecventa sa de rezonanta, indiferent cat de uzat ar fi el. Prin tatonare, am ajuns la concluzia ca daca il aduc la turatia de 830 rpm, frecventa oscilatiilor sale creste, insa amplitudinea lor devine mult mai mica, adica il scot din rezonanta si tinde sa ramana inert. Asta inseamna ca nu mai induce aproape deloc vibratie in caroserie. Obtin confort. Ati inteles?

zippy, si eu m-am gandit la asta, dar i-am mai acordat ceva sanse. Poate ar fi o ide mai buna sa schimb scaunul si am terminat cu problemele.

Sigur ca e controlata electronic, ca doar nu e Dacia 1300 sa invarti la jiglere si nici nu e cu pompa de injectie rotativa ca sa ai unde baga surubelnita. Hai sa fiu mai clar in intrebare: se regleaza cu vreun soft uzual de diagnoza, existand posibilitatea asta in mod "normal", sau e nevoie de modificarea "anormala" a softului si rescrierea lui in ECU? Cand am deschis discutia, am presupus ca nu e cazul sa fac atatea precizari, din moment ce am spus ca ma refer la motorul masinii din semnatura. Multumesc celor care vor da un raspuns clar si la obiect. Multumesc, Cali5905 !

Ok, inca nu m-am facut inteles. Nu ma intereseaza de ce trepideaza, ci cum sa modific turatia de ralanti. Chiar daca nu ar fi nimic uzat, chiar daca asa ar fi facut-o producatorul sa trepideze de noua, eu vreau sa modific turatia de ralanti. Sa zicem ca e o goanga, un pitic, etc. Cum se modifica turatia, concret. Multumesc.

Imi cer scuze, am recitit in DEX si scrie "RALANTI". M-am grabit.

Nu merge domne. Am incercat, am gasit cel doua sigurante, dar numai una deblocheaza tetiera. Cea dinspre exterior nu deblocheaza bara metalica, oricat de tare as apasa pe ea. Jenant ... Volvo.