kadudu

Dap, problema cunoscuta. Am cumparat inca un S60 acum circa o luna. Merge si trage brici pana la un punct cand daca o fortez da in nas usor si imi da mesajul cu pricina (in franceza). Am observat ca ponirea e ceva mai greoaie la cald si mi se pare ca se balbaie putin pana porneste, dupa aceea e ok. Am schimbat filtrul de carburant crezand ca e o eroare de subalimentare, dar n-am apucat sa ies la drum lung cu ea. O sa incerc sa curat chimic si injectoarele sa vad daca e vreo diferenta. Valva EGR am scos-o din ecuatie (am verificat-o si e ok). Din pacate (n-am apucat s-o duc la tester) cred ca injectoarele sunt problema dupa simptomele de la pornire, se pare ca e o problema destul de comuna la S60- urile model 2002. In ceea ce priveste furtunul de la turbo daca ar fi crapat ai lasa un nor de fum negru in spatele tau, ceea ce din cate am citit eu nu e cazul. Daca e problema la valva EGR calculatorul sesizeaza teoretic nivel ridicat de noxe in gazele de esapament (ar trebui sa ti se aprinda si martorul galben de la motor) dar sunt multi care au eliminat EGR- ul de tot fara erori. Aline, injectoarele sunt garantate, dupa cum chiar tu ai zis 500k, dar cu motorina din Gremania.

Procesor invechit sau nu, navigatia originala NU SE COMPARA CU IGO SAU ECHIVALENTI. Precizia e la nivel de metri in functie de numarul de sateliti gasiti, indicatia, fie ea si 2d (modul 3d nu e activ dar exista) e incomparabil mai buna, meniul e muuuult mai user friendly si vocea te "unge pe suflet" in comparatie cu IGO la care te zgarie literalmente pe creier, in plus cea originala nu mi-a pierdut niciodata semnalul GPS pe cand IGO......... Am facut mii de kilometri in Europa cu navigatia originala, deci nu bat campii. Am si IGO ca in Romanica, dupa cum stiti, cea originala nu merge (nu e ea de vina saracutza, ci tzara de .....). La achizitionarea unei masini noi navigatia este una dintre dotarile optionale pe care eu as pune-o.

Dap, e absolut normal, exact cum a spus Alin. Poate fi dezactivata functia din soft, insa numai la reprezentanta si nu merita ca o sa iti miroasa clima apoi. By default, la S60 cel putin, ventilatorul porneste vara dupa ce ai folosit clima si merge la turatie mexima cca 7 minute.

Cel mai simplu du-te si fa-ti un dyno test si o sa afli cati cai putere si ce cuplu ai.

Mai e o chestie. Daca un common rail nu are turatia de pornire (cam 400 rpm) nu porneste nici de-al dracului. Am patit eu cu cealalta. Dupa incarcarea bateriei a luat-o la sfert. Motorul e mai zgomotos cand e rece pentru ca debitul de motorina e mai mare, mai ales iarna si e adevarat ca vibreaza mai tare cand sunt tampoanele hidraulice reci (lucrul asta se intampla datorita inbatranirii cauciucului). Tot la fel de adevarat e ca daca ai scapari pe instalatia de vacuum ce le controleaza sau daca electrovalva de control e dusa ai si vibratii in masina si nici geometria variabila a turbinei nu functioneaza ca lumea (vacuumul este comun pentru valva control turbina si valva control tampoane). Scuze de off topic, m-am lasat dus de val... ;D ;D

Becul xenon cand e pe duca isi schimba culoarea din alb-albastrui in rosiatic si e imposibil de neobservat. Mai degraba cand se tot stinge e dus ballast-ul care la cele originale e in far (cred). Uitea-te la faruri atent; cele cu xenon au sticla clara si ochiul de faza lunga e rotund, nu trapezoidal, pe de alta parte becurile cu xenon se aprind cu o usoara explozie luminoasa si au o scurta latenta pana cand ajung la intensitatea luminoasa maxima. Ai eroare de bec ars in bord? Cel mai bine ar fi sa pui o poza cu farul stins si una cu el aprins, ne-ar fi mai de folos si te-am putea ajuta cu chestii concrete. P.S. Ai reglaj de inaltime al farurilor langa rotita care regleaza intensitatea luminoasa la bord? Daca nu atunci ai faruri cu xenon originale si un bec e undeva la 300 RON, daca da atunci ai aftermaket-uri si un bec te costa 15 euro.

Nu stiu daca curatarea chimica o sa dea vreun rezultat. Mie nu mi s-a parut ca masina merge mai bine (pe de alta parte nici inainte de curatare nu mergea rau , dar mi-am facut hataru'). Ce pot sa-ti recomand eu e sa-ti schimbi injectorul care ti-au zis cei de la Szeged ca nu functioneaza cu unul second. Vezi dupa aia cum se comporta ca altfel exista riscul de a cheltui o gramada de bani pe nimicuri evitand o solutie radicala pe care in final va trebui s-o adopti si sa te coste dublu. Bafta si tine-ne la curent!

Mai fratilor, nu va mai certati ca nu e constructiv. Oricum motoarele noi fie ele pe benzina sau diesel nu polueaza atat ca cele vechi, fara catalizator. In ceea ce priveste motoarele americane de 5000 cmc tind sa-i dau dreptate lui budulan. Nemtii, apropos de poluare se gandeau sa impuna restrictii de viteza pe autostrazi. Oricum la Romanica noastra nu masinile sunt problema pentru care omul face BPOC (bronhopneumopatie cronica obstructiva) ci mai degraba educatia sanitara precara (fumatul de la varste tinere) nemaivorbind de faptul ca exista si oaresce predispozitie genetica.

Eu il am pe cel in germana. Daca te ajuta mai mult cand o sa am timp il scanez si ti-l trimit.

Deja o dati in diverse. Gusturile nu se discuta!! Daca omului ii place benzina ,benzina sa bage in rezervor. Eu iti urez multi km fara evenimente.

D5-ul este "cel mai lucrat motor de la Volvo" ,asa obisnuiesc sa-ti spuna toti cei care vor sa-ti vanda un Volvo. Si au dreptate  , uita-te pe review-urile userilor si o sa te convingi singur. Are performante ridicate in ciuda unui consum foarte mic, injectia e garantata 500k si motorul merge fara probleme 700k. Daca il iei nou in primii 200000 de km nici n-ai sa stii ca ai motor sub capota.

Am si eu o nelamurire. Acum 6 luni mi-am luat un  s60 d5. Masina e superba si merge foarte bine dar cand accelerez putenic se aude un tacanit la motor similar cu sunetul de avans prea mare la motoarele pe benzina. Poate cineva sa-mi spuna si mie ce e ala  Si mai e ceva, acum 2 saptamani am schimbat uleiul si filtrul de ulei si la vreo 2 zile, intr-o dimineata la o pornire la rece am auzit un tachet tacanind care in final a tacut ca dupa vreo 3 zile sa inceapa iar si de data asta si cu motorul cald, mai tare la relanti si mai slab la turatie. Din moment ce tachetii sunt hidraulici am crezut ca e o chestie legata de presiunea de ulei dar treaba a disparut si motorul toace iar ca o pisicutza. Ce ar putea sa fie ? Daca cineva are o idee v-as fi foarte recunoscator. Si mai am o intrebare: undeva in zona cutiei de viteze de aude un tacanit intemitent cand stau pe loc si masina e la punctul mort si la relanti, care dispare daca apas ambreiajul sau accelerez. A patit cineva asa ceva ? Ajutati-ma va rog

Esti pe un forum de pasionati Volvo. Ce parere crezi ca putem sa avem. Cele 2 masini nu prea sunt comparabile, S60 face parte din clasa premium, Passat nu. Ca dotari si sisteme de siguranta Volvo are traditie. Sistemul de stabilitate DSTC e mai performant decat ESP-ul deja expirat de la Passat. Gama de motorizari diesel de care dispune Passatul e mai slaba decat cea de la Volvo (2.0 TDI, 320 Nm de 140 si 170 CP fata de 2,4 d 163 cp si 340 Nm, D5 de 185 CP si 400 Nm), nemaivorbind de faptul ca motoarele diesel de la Volvo sunt in 5 clinidri, au cu totul alt sunet si sunt mult mai echilibrate. Ca o concluzie: mergi la un drive test cu amandoua si cumpar-o pe cea care crezi ca ti se potriveste cel mai bine. P.S. La vremea aparitiei modelul S60 dispunea de o electronica performanta ce s-a pus pe masinile gen Passat abia odata cu aparitia ultimului model. Bafta la cumparaturi

Dementzial  VS    ;D ;D ;D

sau l..a in traducere libera  :D

Asta pot sa confirm si eu. Rezista al dracu de bine bumper-ele, dar tot al dracu de bine arata si zgarieturile ce raman dupa >. Concluzie: desi conduc o masina noua pot sa zic ca masinile vechi au intr-adevar bare de protectie si utilul e in favoarea design-ului, lucru care ma face si pe mine sa sustin ce spune Andras, nemaivorbind de faptul ca peste 20 de ani sa zice Andras mai poate circula linistit cu 244-ul pe cand S60-ul e de mult la "reforma" din cauza electronicii multe si PROASTE. Nah ca m-am enervat (bagas-ar dracu in bordurile lor facute in Malaezia)

A fost draguta intalnirea. Data viitoare sper ca vom fi mai multi si vom merge sa "dezbatem" problemele macar la o cafea. Pentru orice eventualitate o sa aduc cafeaua si paharele (si romul dar aia e secret ).

Teoretic da, dar practica ne omoara . Bixenon inseamna un singur bec ce isi modifica pozitia in asa fel incat sa mearga si pe faza lunga si pe scurta.http://www.xenonvalot.com/xpic/h4_dual_hylow_anim.gif

Nu exista service autorizat Volvo in Cluj (doar fosta reprezentanta care acum se numeste PWG si e undeva langa Terapia). Cei de la Premium Cars, dragutzii de ei, au deschis doar showroom, service-ul la sfantu' asteapta, ca doar trebuie vandute, de reparat cade in sarcina fraierului

Dragutz, la mai multe. Poate reusim sa mai ajungem si noi candva.

Chiar daca e un pic pornografic, eu zic ca merita vazut. Asta explica de ce draq tot mai multe componente din masinile noastre se fac la ei (is multi si ieftini tata....) http://fun.bascalie.ro/vizualizare~poze-adult~poza-fabrica-de-chinezi.html

Acu vreo saptamana am avut si eu problema de care zicea alecxica in primul mesaj. Problema e la integratul care comanda afisajul pe display (exact aceleasi simptome le-am avut si eu fiind precedate de malfunctiuni ale becului de faza lunga, centurii de siguranta si martorului lipsa centura). Se pare ca e o intraga cascada de defecte care incepe cu becurile sus amintite, display si in final se termina cu lipsa functionarii intregului bord. In cazul fericit (al meu cel putin) s-au putut reface lipiturile si totul a mers struna, sper sa si tina. M-a costat 150 RON. Ca in orice defect mai exista si posibilitatea de a ceda procesorul si atunci trebuie cumparat bordul sau, din cate mi-a zis electronistul se poate comanda chip-ul si reprograma. Oricum pentru cei interesati in Ungaria la Szeged un bord de S60 costa in jur de 700 eu.

Pe langa ce a zis Alin as mai adauga o inspectie amanuntita a habitaclului si in special a componentelor supuse la uzuri excesive (volan, pedale de comanda, scaune, manere de usi si chedere).Iti poti face o idee cat de cat asupra numaruilui de kilometri (de pilda un S60 cu 50k nu are cum sa aiba chederul de la usa rupt si volanul lucios sau cu vopseaua dusa daca e piele). Cat priveste motorul verifica in plus si daca nu ai cumva scapari de compresie pe langa vreun injector, nu e mare lucru de reparat 150 RON piesa si cam 100 manopera. Verifica si discurile de frana, jocurile schimbatorului de viteze desi nu e concludent daca masina a circulat prin oras.

S40 (noul model), S60 si C30 sunt fabricate in Belgia la uzinele de la GENT ( in partea flamanda a tarii), S80 si XC90 sunt fabricate in Suedia. [attachthumb=#] Cateva poze cu uzina si o parte din parcul de masini.

E dus senzorul de presiune al turbinei. Asta inseamna ca nu e actionata membrana care controleaza geometria variabila si implicit sistemul turbo nu atinge presiunea de lucru. Rezultatul= pierdere de putere. Acelasi lucru se intampla daca oricare dintre componentele din sistem (radiator de la intercooler, furtune) sunt deteriorate. La mine a fost schimbata dracia aia chiar inainte de a lua masina. Verifica totusi si radiatorul de la intercooler ca are prostul obicei de a se umfla si sparge. Bafta!