kadudu

Becul xenon cand e pe duca isi schimba culoarea din alb-albastrui in rosiatic si e imposibil de neobservat. Mai degraba cand se tot stinge e dus ballast-ul care la cele originale e in far (cred).

Uitea-te la faruri atent; cele cu xenon au sticla clara si ochiul de faza lunga e rotund, nu trapezoidal, pe de alta parte becurile cu xenon se aprind cu o usoara explozie luminoasa si au o scurta latenta pana cand ajung la intensitatea luminoasa maxima.

Ai eroare de bec ars in bord?

Cel mai bine ar fi sa pui o poza cu farul stins si una cu el aprins, ne-ar fi mai de folos si te-am putea ajuta cu chestii concrete.

P.S. Ai reglaj de inaltime al farurilor langa rotita care regleaza intensitatea luminoasa la bord?

Daca nu atunci ai faruri cu xenon originale si un bec e undeva la 300 RON, daca da atunci ai aftermaket-uri si un bec te costa 15 euro.

Nu stiu daca curatarea chimica o sa dea vreun rezultat. Mie nu mi s-a parut ca masina merge mai bine (pe de alta parte nici inainte de curatare nu mergea rau , dar mi-am facut hataru'). Ce pot sa-ti recomand eu e sa-ti schimbi injectorul care ti-au zis cei de la Szeged ca nu functioneaza cu unul second. Vezi dupa aia cum se comporta ca altfel exista riscul de a cheltui o gramada de bani pe nimicuri evitand o solutie radicala pe care in final va trebui s-o adopti si sa te coste dublu.

Bafta si tine-ne la curent!

Mai fratilor, nu va mai certati ca nu e constructiv. Oricum motoarele noi fie ele pe benzina sau diesel nu polueaza atat ca cele vechi, fara catalizator. In ceea ce priveste motoarele americane de 5000 cmc tind sa-i dau dreptate lui budulan. Nemtii, apropos de poluare se gandeau sa impuna restrictii de viteza pe autostrazi. Oricum la Romanica noastra nu masinile sunt problema pentru care omul face BPOC (bronhopneumopatie cronica obstructiva) ci mai degraba educatia sanitara precara (fumatul de la varste tinere) nemaivorbind de faptul ca exista si oaresce predispozitie genetica.

Eu il am pe cel in germana. Daca te ajuta mai mult cand o sa am timp il scanez si ti-l trimit.

Deja o dati in diverse. Gusturile nu se discuta!!

Daca omului ii place benzina ,benzina sa bage in rezervor.

Eu iti urez multi km fara evenimente.

D5-ul este "cel mai lucrat motor de la Volvo" ,asa obisnuiesc sa-ti spuna toti cei care vor sa-ti vanda un Volvo. Si au dreptate  , uita-te pe review-urile userilor si o sa te convingi singur. Are performante ridicate in ciuda unui consum foarte mic, injectia e garantata 500k si motorul merge fara probleme 700k. Daca il iei nou in primii 200000 de km nici n-ai sa stii ca ai motor sub capota.

Esti pe un forum de pasionati Volvo. Ce parere crezi ca putem sa avem.

Cele 2 masini nu prea sunt comparabile, S60 face parte din clasa premium, Passat nu. Ca dotari si sisteme de siguranta Volvo are traditie. Sistemul de stabilitate DSTC e mai performant decat ESP-ul deja expirat de la Passat. Gama de motorizari diesel de care dispune Passatul e mai slaba decat cea de la Volvo (2.0 TDI, 320 Nm de 140 si 170 CP fata de 2,4 d 163 cp si 340 Nm, D5 de 185 CP si 400 Nm), nemaivorbind de faptul ca motoarele diesel de la Volvo sunt in 5 clinidri, au cu totul alt sunet si sunt mult mai echilibrate.

Ca o concluzie: mergi la un drive test cu amandoua si cumpar-o pe cea care crezi ca ti se potriveste cel mai bine.

P.S. La vremea aparitiei modelul S60 dispunea de o electronica performanta ce s-a pus pe masinile gen Passat abia odata cu aparitia ultimului model.

Bafta la cumparaturi

Dementzial 

VS    ;D ;D ;D

sau l..a in traducere libera  :D

Asta pot sa confirm si eu. Rezista al dracu de bine bumper-ele, dar tot al dracu de bine arata si zgarieturile ce raman dupa >.

Concluzie: desi conduc o masina noua pot sa zic ca masinile vechi au intr-adevar bare de protectie si utilul e in favoarea design-ului, lucru care ma face si pe mine sa sustin ce spune Andras, nemaivorbind de faptul ca peste 20 de ani sa zice Andras mai poate circula linistit cu 244-ul pe cand S60-ul e de mult la "reforma" din cauza electronicii multe si PROASTE. Nah ca m-am enervat (bagas-ar dracu in bordurile lor facute in Malaezia)

A fost draguta intalnirea. Data viitoare sper ca vom fi mai multi si vom merge sa "dezbatem" problemele macar la o cafea.

Pentru orice eventualitate o sa aduc cafeaua si paharele (si romul dar aia e secret ).

Teoretic da, dar practica ne omoara . Bixenon inseamna un singur bec ce isi modifica pozitia in asa fel incat sa mearga si pe faza lunga si pe scurta.http://www.xenonvalot.com/xpic/h4_dual_hylow_anim.gif

Nu exista service autorizat Volvo in Cluj (doar fosta reprezentanta care acum se numeste PWG si e undeva langa Terapia). Cei de la Premium Cars, dragutzii de ei, au deschis doar showroom, service-ul la sfantu' asteapta, ca doar trebuie vandute, de reparat cade in sarcina fraierului

Dragutz, la mai multe. Poate reusim sa mai ajungem si noi candva.

Acu vreo saptamana am avut si eu problema de care zicea alecxica in primul mesaj. Problema e la integratul care comanda afisajul pe display (exact aceleasi simptome le-am avut si eu fiind precedate de malfunctiuni ale becului de faza lunga, centurii de siguranta si martorului lipsa centura). Se pare ca e o intraga cascada de defecte care incepe cu becurile sus amintite, display si in final se termina cu lipsa functionarii intregului bord. In cazul fericit (al meu cel putin) s-au putut reface lipiturile si totul a mers struna, sper sa si tina. M-a costat 150 RON.

Ca in orice defect mai exista si posibilitatea de a ceda procesorul si atunci trebuie cumparat bordul sau, din cate mi-a zis electronistul se poate comanda chip-ul si reprograma.

Oricum pentru cei interesati in Ungaria la Szeged un bord de S60 costa in jur de 700 eu.

Pe langa ce a zis Alin as mai adauga o inspectie amanuntita a habitaclului si in special a componentelor supuse la uzuri excesive (volan, pedale de comanda, scaune, manere de usi si chedere).Iti poti face o idee cat de cat asupra numaruilui de kilometri (de pilda un S60 cu 50k nu are cum sa aiba chederul de la usa rupt si volanul lucios sau cu vopseaua dusa daca e piele). Cat priveste motorul verifica in plus si daca nu ai cumva scapari de compresie pe langa vreun injector, nu e mare lucru de reparat 150 RON piesa si cam 100 manopera. Verifica si discurile de frana, jocurile schimbatorului de viteze desi nu e concludent daca masina a circulat prin oras.

S40 (noul model), S60 si C30 sunt fabricate in Belgia la uzinele de la GENT ( in partea flamanda a tarii), S80 si XC90 sunt fabricate in Suedia.

[attachthumb=#]

Cateva poze cu uzina si o parte din parcul de masini.

E dus senzorul de presiune al turbinei. Asta inseamna ca nu e actionata membrana care controleaza geometria variabila si implicit sistemul turbo nu atinge presiunea de lucru. Rezultatul= pierdere de putere. Acelasi lucru se intampla daca oricare dintre componentele din sistem (radiator de la intercooler, furtune) sunt deteriorate. La mine a fost schimbata dracia aia chiar inainte de a lua masina. Verifica totusi si radiatorul de la intercooler ca are prostul obicei de a se umfla si sparge.

Bafta!

Bine ar fi sa fie motorasul asa de ieftin. Eu din cate stiu e in jur de 700 RON. Si la mine face figuri cel din stanga. Nu e o regula sa se arda, mai degraba se strica melcul care are rotile din plastic, in ambele cazuri, din pacate, trebuie schimbat tot ansamblul si pe cat e de scump pe atat de pacatos e de schimbat .

Baterie ar fi, electromotorul s-ar invarti, dar nu porneste nici cu slujbe. Am si doua mesaje dragute care zic cam asa: "Bremse ausfall sicher anhalten", iar al doilea cica:"Motor wartung erfordeln". Sunt perverse rau masinile astea te ard inainte de sarbatori ca sa nu ai nicio sansa sa uiti de ele . Una peste alta o sa va tin la curent cu evolutia mesajelor, dar orice idei sunt binevenite. Eu personal suspectez o alimentare insuficienta.

Multumesc anticipat pentru sfaturi.

"Bremse ausfall sicher anhalten" inseamna in treducere libere frane slabe, oprtiti in siguranta.

"Motor wartung erfordelnicht" inseamna service la motor (wartung= intretinere). Motivul pentru care nu-ti mai porneste suspectez eu ca ar fi ultimul mesaj. Din cate mai tin minte odata cand mi-a facut figura si mie parca mesajul suna la fel, dar la o a doua incercare mi-a pornit.

E posibil sa nu-ti recunoasca chip-ul din cheie. O resoftare cred ca ar rezolva problema.

La mine timpul de latenta e in jur de 1 minut pentru scaunul din stanga (la cel din dreapta nu stiu ca nu prea stau pe el ) Avand combinatie textil /piele pot sa va spun ca pielea are inertie termica mult mai mare. Textilul se incalzeste dupa 1 minut si pielea dupa vreo 2. Cat despre zona incalzita se icalzesc doar centrul si flancurile in partea din spate a sezutului si cam 2/3 din centrul spatarului. Initial e un pic cam cald dar in cca 3-4 minute se regleaza ce trebuie ;D si devine chiar confortabil. Eu folosesc incalzirea cam 6-7 luni pe an, depinde de frigurile de afara si merge continuu pe treapta 1.

Platforma pe care e facut focusul e foarte reusita. Despre motorizari pot sa-ti spun ca intre acelasi motor pus pe 407 si cel de pe Volvo e o diferenta uriasa. Le-am testat pe amandoua si Volvo-ul e muuuult mai ager datorita unei mult mai bune etajari a cutiei de viteze. Si la capitolul finisaje Volvo sta mai bine. De comportamentul dinamic nici nu se pune prblema, S40 rules. Confort S40 rules.

Astea sunt parerile mele despre S40 si 407 si sunt obiectiv ca 407 l-am testat, cu intentia de a-l cumpara, inainte de a intre in familia Volvo.

De celelalte doua nu pot sa-ti spun nimic din pacate.

Pai e logic sa nu mai fie facute ca pe vremuri. E o politica de marketing. Eu am ajuns volvist dupa ce am condus un Passat si prima senzatie care am avut-o a fost ca Volvo e muuuult mai slab la caroserie decat Passatul. Am trait cu ghimpele asta in mine pana cand a trebuit fortat de imprejurari sa dau ambele spoilere jos. Atunci am vazut ce inseamna structura de rezistenta adevarata. In spatele barii din fata era o traversa dubla care avea o grosime pe sectiune cam de 10-15 cm si tabla din care era facuta avea in jur de 8 mm. Ne uitam si eu si mecanicul si nu ne venea sa credm ce tanc e masina. In concluzie masinile noi sunt aparent mai slabe decat cele vechi, insa caroseria e facuta sa sufere in caz de impact deformari controlate tocmai pentru a proteja pasagerii chiar daca asta implica sa nu mai poata fi reparata masina dupa impact. Aici pot fi variatiuni, Volvo la capitolul siguranta e deasupra celorlalti.

Si eu am simtit la fel. Daca e activat DSTC masina chiar nu te lasa sa rupi aderenta si pare mai lenesa. Depinde foarte mult de calitatea anvelopelor si implicit de aderenta pe care o au.

Yeap, S60 D5 consuma in functie de talpa. Daca conduce nevasta-mea nu se mai termina motorina, in jur de 5,5. Daca conduc eu (cei ce ma cunosc stiu ca nu vorbesc in plus) D-zeu cu mila ;D.

La 120 la ora in jur de 6-6,5. La 180 la ora in jur de 7,7-8. Un consum multumitor, zic eu, la un motor de 2401 cmc si 163 CP.