kadudu

Ti-a crescut cumva consumul de ulei in ultimul timp? Ce motor e?, diesel sau benzina, e posibil ca simeringurile de la supape sa fi imbatranit si sa scape ulei pe langa ele. Eu am patit o chestie asemanatoare cu un Ford Granada, motor 2000 benzina cand dupa o vara torida si o usoara supraincalzire a inceput sa consume ulei destul de mult. Fa-i si un test de compresie sa vezi daca nu sunt segmentii. Te poti uita si la gazele de carter desfacand busonul de la ulei (daca ies multe gaze si au culoare alburie inseamna ca sunt dusi segmentii). Desi testul e putin empiric te poate orienta cat de cat asupra segmentuilor sau simeringurlor. Bafta si spune-ne ce-ai rezolvat!

Uite un link pentru un compresor: http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=5614

Acelasi lucru pot sa ti-l zic si eu. NU poate fi blocat compresorul, pate ai o problema cu ambreiajul electromagnetic. Verifica circuitele si vezi daca vine curent la bobina ambreiajului. Uita-te prima oara daca atunci cand cuplezi aerul conditionat se invarte si axul compresorului, nu doar exteriorul fuliei. Doar dupa ce ai vazut ca nu e o problema de electrica mergi si verifica instalatia propriu zisa. S-ar putea sa ai lipsa de gaz si atunci compresorul nu porneste. Daca trebuie completat pune-i pe baieti sa-ti faca si un test de scapari de agent frigorific ( se baga in instalatie, stiu ei unde o substanta fluorescenta si apoi cu o lampa cu ultraviolete se vede daca si unde sunt scapari. Bafta si tine-ne la curent, trebuie sa se rezolve, si poate nu trebuie sa scoti o gramada de bani pe un compresor nou.

Salut si bine ai venit. Sa te duca multi kilometri masinutza. Deschide te rog un subiect nou pe tema compresorului in sectiunea 850/V70, sigur putem sa-l facem sa mearga. Bafta!

Salut si bine ai venit. Multi kilometri fara probleme cu Volvi. (e haios numele)

Disutiile incep sa fie variatiuni la aceeasi tema. Fiecare posesor de s60 si nu numai e liber sa-si faca ce vrea la masina ca in fond o face pe malaiul lui. Daca unii zic ca e frectie la picior de lemn altii (printre care ma numar si eu) zic ca se vede diferenta in bine. Contradictiile de maniera asta sunt inutile si neconstructive. Nu vreau ca acest subiect sa se transforme intr-o cearta intre volvisti.

Da e o masina scumpa dar merita osteneala de a ti-o cumpara, odata pentru statement (ca numarul oamenilor seriosi care au Volvo e mai mare decat numarul oamenilor seriosi care au BMW  ;D ;D, no offense ca sincer si mie imi plac bmw-urile), a doua oara si cred ca cel mai important pentru siguranta si confort. Avand in vedere ca masina la care tu aspiri face parte din clasa premium si piesele si manopera la reprezentanta au tot preturi premium, insa sunt o gramada de magazine care iti aduc piese originale si compatibile la preturi suportabile pentru buzunar. Contacteaza-l pe Midnight Caller de pe forum in legatura cu piesele, el iti poate da o perere mai avizata ca a mea.

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html sau http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html http://www.rims-n-tires.com/rt_specs.jsp

N-as zice ca sunt enormitati. E adevarat ca presiunea de injectie la common rail e intre 300 si 1600 bari dar nu vad de ce ar face rau o curatre chimica, mai mult decat atat eu am vazut cu ochii mei cum s-a schimbat mersul unui motor de alfa 156 dupa o astfel de curatare. Masina mergea si suna mult mai bine, nu mai scotea fum negru. Poate cu ocazia asta se curata putin si filtrul de particule care stim cu totii ca e fara intrtinere, insa majoritatea nu stiu ca pentru a se autocurata are nevoie de o turatie relativ mare si constanta pentru cca 5-10 minute, cu alte cuvinte regim de autostrada care la noi nu exista din pacate. @alecxica La care tipuri de motoare tdi te referi la cele clasice tdi cu pompa de injectie sau la pumpe duse care tin sa te informez ca au sistem pompa-injector piezoelectric si presiune de injectie de aprox 2500 bari Reala diferenta intre tdi si common rail este ca la prima injectorul este si pompa de injectie si la ultima e rampa comuna.

Treaba cu hidraulicele e in felul urmator: daca unul dintre furtunele care intra in ele scapa vacumul atunci motorul vibreaza la pornire si la oprire, de fapt vibratia se simte ca si cum undeva o piesa din grupul motopropulsor ar atinge caroseria. Cand am cumparat masina avea cest simptom si evident prima chestie a fost sa ma duc la un atelier de tobe sa se uite unde bate. Surpiza, nu numai ca tobele erau neatinse, nici macar rugina n-aveau  ;D . Ulterior am gasit un furtunel care atarna langa tamponul hidraulic din fata. Am tot cautat unde sa-l pun si in final am gasit, intra in tampon. Problema e ca n-am etansat cum trebuie si se pierdea vacum, deci nici un efect. Ieri am incercat cu mecanicul toata instalatia, am etansat toate scaparile si masina parca e alta, nici urma de vibrtatii nici la pornire nici la oprire. In concluzie inainte de a schimba tampoanele hidraulice verificati cu atentie furtunele care intra in ele si electrovalva ce regleaza vacumul (e o chestie mica agatata de carcasa filtrului de aer din care ies 2 furtune).

Daca intalnirea e in octombrie e zuper. In 29 tre sa merem la o colega la o nunta (deh si ea vine la noi). Dupa data asta oricand ziceti voi e bine pentru noi. Multumim inca o data pentru intelegere.

Interesant trebuie sa verific si eu maine neaparat. Ma tenteaza sa schimb hidraulicii ,asta dupa ce am stat intr-un s60 nou in care nici nu simti cand se opreste motorul

Apropo de injectoare eu am o scapare de compresie pa langa nr 2 (Alex stie  ;D). De la intalnirea de la Predeal ma tot chinui sa-i conving mecanici sa mi-l dea jos sa vada ce-i acolo. Unii imi ziceau ba ca e blocat (asta fara sa incerce macar sa-l dea jos) dar cea mai mare enormitate am auzit-o de la reprezentanta, citez " E COMPLICATA PROBLEMA DOMNU', S-AR PUTEA SA TREBUIASCA SA SCHIMBATI MOTORUL", moment in care m-am blocat :o :o . Cum p..... ma-sii sa trebuiasca sa schimbi un motor pentru un injector, in cel mai rau caz daca e praf si blocat te rezumi la un schimb de chiulasa, asta e logica mea cel putin si nu sunt de meserie. In final m-am dus la unu si i-am zis sa-l dea jos indiferent de ce se intampla pe raspunderea mea si evident  iesit dupa o "titanica" munca de 2 minute. Acu astept kitul de garnituri de la Alex. Ca sa vedeti in loc de 10k euro pe un motor nou treaba s-a rezolvat cu 37 euro + manopera si alte fleacuri. Cineva ar trebui sa le spuna loazelor astea de la reprezentante ca, chiar si in conditiile Romaniei nu intotdeauna se intalneste hotul cu prostul.

Cred ca stiu cine ti-a zis ca curatarea chimica e frectie la picior de lemn  ;D, am mai auzit si eu textul asta. Un proces de curatare oricare ar fi el nu poate dauna decat daca e facut de catre nemeseriasi. Mecanicul cu care am vb eu aici lucreaza la reprezentanta Fiat si chiar atunci curata de zor chimic niste injectoare la un Alfa 156 2,4 d. Treaba e in felul urmator: iti conecteaza instalatia de motorina dinaintea pompei de inalta presiune la un aparat ce baga in sistem o solutie de curatare. La Alfa-ul respectiv s-a vazut clar diferenta, cand a inceput curatarea scotea un fum negru ca un camion, la final motorul a inceput sa mearga mai bine si nici urma de fum. Te sfatuiesc sa incerci prima oara chimic deoarece nu trebuiesc scoase injectoarele. Daca incerci sa le scoti e posibil sa nu le poti scoate pe toate sau dupa ce le montezi inapoi sa ai scapari de motorina pe la conducte daca nu stiu sa ti le puna inapoi ca lumea. Si mai rau e daca incepe sa-ti scape compresie pe langa injector, atunci iti trebuie kitul de reparatie care costa "doar" 37 eur/ injector ( stiu din proprie experienta , de obicei daca se intampla asa e rupta potcoava care apasa injectorul in chiulasa)

Da si tu mai multe detalii depre pornirea asta greoaie de care zici. Cand se intampla? , la rece, la cald, la mersul in oras etc. Invarte mai greu electromotorul sau invarte normal si masina nu porneste. ??? Noi te ajutam cu ceea ce stim sau presupunem ca ar putea fi.

Cheile Butii e superb intr-adevar ca de altfel tot Masivul Retezat. Ma tenteaza si pe mine locatia insa trebuie sa ne gandim la toti membrii clubului, sa incercam sa gasim o locatie care sa convina tuturor.

Dragi confrati, va multumesc pentru intelegere. De abia astept sa ne vedem. Opus, da-mi nr. tau de tel, poate ne vedem zilele astea sa punem tara la cale.

Eu am o rugaminte. In 21-23 cred ca o sa fiu in luna de miere. Am putea amana intalnirea cu o sapatamana?, ca tare mi-ar place sa putem fi si noi prezenti sa mai schimbam niste impresii impreuna. Multumesc anticipat

Da ar fi bine sa ne adunam. Am vazut ca suntem ceva membri din Tg Mures. Pentru toti cei interesati sa ne adunam la o tacla. Nr meu de tel. este 0744 794041

Uau, m-am enervat numai cand am vazut \ \. Dumnezeule cat de cretin poate sa fie cineva sa traga in halu' ala. Roata aia are ceva rezistenta si ca sa foarfece dintii au tras cu ceva forta. Ce pot sa-ti recomand e sa incerci cu niste poxipol sau bison. Cred ca o rasina epoxidica ar rezista mai bine insa trebuie sa degresezi foarte bine suprafetele de lipit si sa cureti tot lipiciul care l-ai pus, dupa aceea fa niste santuri fine ca sa maresti suprafata de contact intre lipici si plastic. Incearca sa aliniezi capetele in asa fel incat geometria sa fie cat mai aproape de cea originala. Daca exista tensiuni in angrenaj lipitura nu va tine. Lasa sa treaca 24 de ore si fa-i o proba. Bafta si tine-ne la curent ! P.S. Incearca sa vezi daca nu aduc cei de la reprezentanta mecanismul sau numai rotita. Poate ai noroc, asta in cazul in care nu tine lipita.

S 60 ai zis?  Simt cum imi cresc ficatii  ;D . Sunt intr-adevar foarte comode scaunele si totul e la indemana soferului. E una din putinele masini pe care le-am condus in care simti ce e facuta in primul rand pentru sofer. Cel mai mult m-am dat cu ea 1200 km in continuu si as mai fi facut inca 500 fara probleme.

Din pacate nu poate fi adevarat. In toate masinile intra apa prin toate gaurile posibile si imposibile in cazul unei scufundari. Spre exemplu; climatizarea-un sistem de climarizare oricat de eficient ar fi chiar si pus pe recirculare nu e etans, mai mult decat atat sub spoilerul din spate la toate masinile moderne e un sistem de aerisire similar cu branhiile pestilor, chederele de la geamuri nu sunt etanse, pe la turela e firesc sa intre apa etc. Rezistenta la salinitate e realizata prin folosirea tablei galvanizate si a multor altor solutii si rasini antirugina. Referitor la asta acum cativa ani (5 cred ) s-a scufundat un vapor plin cu Volvo-uri cu destinatia SUA. As fi curios sa vad in ce stare se afla masinile alea pe fundul oceanului (poate macar niste piese de schimb sa folosim si noi de pe ele  ;D )

La mine la S60 consumul e talpa related. La 100-110 scot in jur de 6. Daca depasesc viteza asta ( si o fac mai tot timpul) consumul ajunge la 6.8-7 daca nu e masina incarcata (cu o viteza de 130-140 cu perioade de 160 si peste cand am drum liber). Pe autostrada in Germania la 180 constant , in masina eu cu prietena si portbagajul si bancheta din spate ticsite mi-a luat cam 7.6. Consumul urban depinde foarte mult de cat e de cald. Daca sunt 37-40 grade si trafic nasol imi urca pe undeva pe la 11,5. In rest in conditii normale de trafic temperatura si plecari de pe loc fara scartz e undeva intre 9-10.

Foarte multe masini au acum senzor de calitate a aerului. Chestia legata de mersul inapoi e la Passatul nou si probabil si la Seat, insa la Volvo e chiar un senzor ce detecteaza noxele (situat dedesubtul clapetei de recirculare la S60 ). Culmea e ca  nu e prea eficient din pacate la camioanele noastre de 100 de ani si daciile cu euro p...., tot metoda cu recircularea manuala e mai buna, ce sa mai zic de fapul ca nici nu intra in discutie recirculare automata la mirosul de rahat de pe drumurile noastre ;D. Poate ar trebui sa le spunem celor de la Volvo sa produca si un senzor "shit-sensitive" special pentru Romania.