contdezactivat

Depinde la ce te referi... Daca odata cu reprogramarea noii telecomande nu o reprogramezi si pe cea veche... da, o vei "strica" pe a ta. Dar daca, te referi la introducere gresita a secventei de cod, nu se strica nimic. In caz de introducere gresita a codului, nu se reprogrameaza nimic. Efectul este nul.

Ar fi chiar ciudat... la a mea, diesel din '96, nu are nici o rotita in bord. Cablul actioneaza un disc cu sectoare... dar nahh, nu am avut s/v40. Voi stiti mai bine.

Foarte buna initiativa... Cateva mici observatii/completari: - la punctul 3: asta nu e mod diagnosticare, "DTC"... este mod de verificare/reprogramare "DTM", care presupune introducere cod, si primire raspuns cod; - punctele 4, 5,6... si din nou 5  , se refera la acelasi lucru. Modul in care se introduce codul. pentru cei care se pricep la calculatoare, nu e atat de greu... e ca la primele IBM-uri, unde se introducea codul, din cateva butoane. - toate telecomenzile disponibile trebuiesc reprogramate in aceeasi sesiune. Bafta!

Chiar ca la Dacia, nu e... care e pe cablu, foloseste efectul Hall.

Deci sa inteleg ca nu a functionat noul sistem de detectie al pietonilor???  :D

Nu... nu am nici o eroare in sistem. E fie o eroare in program, fie lipseste Sb-ul respectiv. Cum am spus, la fel face si in Vida, la acelasi link. Atasez 2 capturi. Daca aveti cumva timp, puteti verifica si voi, desi cred ca aceeasi eroare o sa aveti. ..Vin-ul, sectiunea, etc, sunt in bara de sus a primei poze. Merci.

...Depinde de unde le iei si pentru ce masina. Eu am primit oferta pentru sensatrac, ~280buc/fata si ~170buc/spate (roni)... mai ieftin ca in Germania. Kyb-urile erau mult mai scumpe... aproape dublu dar si alea sunt de mai multe tipuri.

Categorii de calitati, rezultate in urma ctc-ului, exista fara nici o indoaiala. Maica-mea, a lucrat in ctc si diferentieri intre calitatea pieselor s-a facut si in romania, inca din vremuri apuse. Alea mai slabe mergeau intr-o directie, cele medii in alta directie si tot asa... Experienta mi-a demonstrat ca piesele in cutie albastra sunt mai bune/tin mai mult decat aceleasi piese luate pe productor (acelasi producator). Iar cine lucreaza in vanzari/marketing/productie, stie ca nu poti oferi aceleasi preturi la 10 mii de bucati, ca la 100 de mii de bucati... iar diferentele sunt substantiale. Iar la asta daca mai adaugi reteaua de distributie... Un bun exemplu pentru a exemplifica, este Ikea (ca tot suedezi sunt). Acum dupa ce au intrat in grupul mama, au ieftinit toate preturile. ...In consecinta eu nu comentez preturile pieselor din cutiiile albastre. Daca nu imi convine pretul, iau altceva sau din alta tara. Deocamdata asta este situatia. Dar se va schimba in viitor, odata cu progresul general al economiei... si cu ajutorul nostru, binenteles.

Eroarea apare uneori (rar)in link-uri de genul "see updated component", "see modified adjustment for new...", etc. Culmea, la ce e mai interesant. Uneori imi spune "service buletin no:***, missing. Contact your administrator."

La indirecta, exista avans electomagnetic numai la pornire la rece (si compensare a.c.)... in restul situatiilor e avans mecanic. Sunt 2 sisteme independente. Si da, o pompa Lucas de genul asta, se repara complet, undeva pe la maxim 350ron.

Interesante idei mai au americanii astia... Vizionare placuta! http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Feature_Cars/Swedespeed_Project_XC60_T6_August_2010_Update.html http://www.swedespeed.com/cgi-bin/pro/emAlbum.cgi?c=show_image;p=Features/Project%20Cars/Project%20XC60%20%28EUCD%29/Part%208%20-%20August%20Update;i=0

Poti lua in calcul si Monroe Sensatrac. Cred ca ar fi cele mai potrivite pentru tine. Raport calitate/pret excelent. Numai ca daca pui din astea, ideal ar fi toate 4. Nu stiu cat e pretul la ele pentru s40II dar banuiesc ca nu depasesc (cu mult) pretul unuia original. Bafta!

Ma poate ajuta cineva cu eroarea asta: internal ID VCC-045511.SB23-425 ? Apare in program cand dau pe link catre o componenta. Cred ca e vorba de un buletin de update care lipseste. Nu l-am gasit nici in Vida 2008. Poate in Vida2010?

In momentul de fata, in WTCC, unde concureaza BMW seria 3, Chevrolet Cruze cam face legea. Deci nu imi par chiar de nebatut... RP.8.201081173544.pdf

In primavara stiam ca e rau drumul pe la Sovata. Acum nu stiu cum o fi.

La multi ani si multe impliniri!

De soft vorbeam si eu in cazul DPF, iar in cazul volantei bimastice sunt mai multe posibilitati de ajustare/modificare/usurare... sunt si specialisti care se ocupa de asta, fara a fi neaparat nevoie de piese noi.

Vine cineva cu o masina mai deosebita... serie din 3 cifre, ceva?  ...Sa stiu ce incaltari imi iau.   

Cine face tuning la diesel cu cap si nu se baga in cipuri si alte minuni... poate renunta atat la DPF cat si la bimastica. 

Daca e motorul de 66kw, nu stiu ce diagnoza ar putea sa ii faca... Dupa ce ai schimbat filtrul de motorina si ai amorsat instalatia, pentru cateva minute nu a mers o idee mai bine? Poti lua in calcul si aer in instalatie, care poate proveni de la un por in conductele de alimentare sau de la sorb infundat. Ca sa vezi daca e infundat sorbul, cel mai simplu este: cu contactul pus, unlock din telecomanda, desfacut busonul la rezervor; desfaci turul de motorina de la filtru si sufli aer comprimat pe conducta, pana auzi ca bolboroseste in rezervor. Cati kilometri are masina? In principiu, cam atat poti face tu fara sa apelezi la service. Am avut si eu problema asta si la mine a fost infundat sorbul. Cred ca masinuta ta, a stat ceva timp, inainte sa o cumperi.(?) In functie si de kilometrajul pe care il ai, a doua banuiala a mea, este circuitul de evacuare gaze/egr/turbina... e blocat ceva pe acolo, pe inchis si nu iti mai lasa gazele sa iasa. Bafta.

Nu intra la apa. Sunt antipata (la mine s-a probat cu vin rosu-negru, din ala de tara, care iti innegreste buzele) si nu retin apa. Si eu am facut procedura la bancheta din spate, care la mine e din 3 materiale: stofa, piele sintetica, piele naturala. ...Cu masina de spalat nu m-am riscat. Le-am spalat de mana, in apa amortita... si am spalat si buretii si tot ce era acolo.

La multi ani fericiti! 

Sursa: Swedespeed Stefan Jacoby, Volvo’s new CEO swiped from Volkswagen of America, made his press conference debut in Sweden yesterday to introduce himself and make his intentions known. We were impressed — he didn’t slip up and say VW instead of Volvo a single time. Jacoby’s talk started with the typical and expected executive speech about how excited he is to be part of the company, how his new role as CEO is “a pleasure and an honor.†Yeah yeah, that’s right off the first page of a speechwriter’s handbook. He continued on to boast about the new “first-class, hand-selected board†that will help him make his decisions going forward, saying that with new investors Volvo has “significant plans†going forward. He went on to reaffirm what others within the company have already said about Volvo staying put in Gothenburg. “What’s important here in Gothenburg is that Gothenburg is the head of Volvo and will remain the head of Volvo.†As far as his direction for the company, Jacoby describes himself as a car guy and says that the “main focus over the next few years will be product, product, product,†a great change following the era of “Please Volvo, develop more components for Ford’s vehicles while yours grow old and stale.†He says product development will be “quicker and more direct†and that he recognizes the disadvantages of being a smaller company but also the advantages, that “we have to look at smart, intelligent solutions to overcome the obvious disadvantages of not having the scale. There are opportunities to cooperate with suppliers and maybe other manufacturers.†He continues on in a way that makes us worry just a bit: “There may be opportunities with our sister company, Geely, as well.†Yes, he’s already talking about co-developing products with the Chinese parent company with the questionable quality and build. “Our Chinese investment,†Jacoby says, “offers opportunities to source out of the Chinese market as well, which would put us on a better cost basis.†That’s what worries us. Since Jacoby arrived at his previous post running Volkswagen of America, he’s set goals for huge growth that we’ve never really thought VW needed in this market. He aimed for Toyota, not simply being the best-selling German brand in America. As a result, from all reports the new 2011 Volkswagen Jetta is a big step back in material quality and uses old technology like rear drum brakes and a torsion-beam rear suspension. Now that he’s talking about sourcing more from China, we really have to worry that Jacoby intends to make some sacrifices in his big product push, when in reality Volvo needs to step it up to remain competitive with other premium European brands. We’re not going to claim that Stefan Jacoby isn’t an intelligent businessman. But after his early comments and his most recent moves at VW, we do have to worry just a bit about Volvo’s history of quality carrying on into the future. We just hope we’re wrong. http://www.swedespeed.com/artman2/publish/Industry_News/Volvo_CEO_Stefan_Jacoby_Speaks_for_First_Time_Worries_Us.html

Incearca intai ce ti-au spus baietii, nu ai nimic de pierdut... dar exact asa a facut si fostul meu inainte sa il arunc la gunoi. Era prajita placa de baza, plus procesor afectat. Anul trecut "am pierdut" 2 unitati si 2 laptopuri... foarte nasol moment; nici acum nu mi-am revenit.  \