contdezactivat

La cat timp incarci cu freon? Daca la fiecare sezon, e spart ceva pe acolo, posibil evaporatorul.

Uite, asta e mai subtil: http://www.globalaut...lding_trim.html

Salut Termostatul l-ai pus nou? Parca imi amintesc de ceva asemanator la 440 dar nu mai retin ce i-am facut. Posibil termostat sau indicatorul din bord. Aerisirea e undeva inainte de intrarea furtunului in habitaclu; in cel mai inalt punct al instalatiei.

Poate aparea si din cauza uzurilor la bucsi, pivoti, bielete... Apare fenomenul de lateral/vertical throw care la randul lui da citire intermitenta la senzor.

Problema a revenit, exact aceeasi eroare: 2-3-2 Totusi, am ceva dubii ca ar fi vorba despre sonda Lambda. O mai masor de cateva ori, sa ma asigur dar 2-3-2 zice asa "When the adaptive system has compensated as near to maximum as it can it interprets this as abnormal and diagnostic trouble code (DTC) 2-3-2 is stored." Cauze zice ca ar fi "-Air leakage. -Low fuel pressure. -Faulty sensor signals." Daca trage aer am verificat si nu se vede nimic (cu spray, fum, etc). Face la fel si pe benzina si pe GPL, deci presiune combustibil nu s-ar explica. Senzori am verificat: debitmetru, sonda Lambda si potentiometrul clapetei. Potentiometrul da bine la masuratoare si cursiv dar totusi cand ii fac DTM2, test de actionare cu raspuns de cod, imi zice clapeta inchisa chiar daca e deschisa. Simptomele nu au legatura cu temperatura motorului, cum zicea Jhon mai sus.

http://www.dirac.se/en/technologies/dirac-dimensions/overview.aspx

Daca vrei lowering sau alte modificari extreme pe partea de suspensie, nu prea exista nimic oficial. Nici macar aftermarket. Spre deosebire de restul modelelor non-multilink. Despre asta doream sa iti atrag atentia.

Model '88+ e numai cu nivomat. Valabil si pentru 960 I.

Ooyyo

Daca tine neaparat sa renasca Phoenix-uri din propria cenusa si nu are ceva mai bun de facut cu banii, decat sa ii ingroape la propriu... fac remarca asta indiferent de marca/model... as avea si eu eu o recomandare de genul: http://olx.ro/oferta...html#b41d8dfa78 Are un interior impecabil; piele nuanta deschisa, gri; lipseste doar delcolul si luneta... pe care le-as avea. ...Cand am facut cunostinta cu defunctul volvo 480dragons iar mai apoi cu mai noul volvo-480-europe.org, mi-a parut ciudat nivelul de user "Knows where Volvo is from". Acum, la batranete descopar ca daca vrei VOLVO de la el de acasa, il iei din Olanda.

Inca un aspect important, pe care cred ca l-ai remarcat deja, la redblock codul motor e generic, nu isi schimba titulatura. Tot codul ala motor il are 2.3T din 87 cu 2.3T 97 desi intre timp au survenit numeroase modificari succesive. Daca cauti ceva anume, un EMS in particular sau vreun feature, trebuie sa fii documentat si sa acorzi atentie placutelor cu coduri de pe sasiu/motor.

Un client de al meu restaura una din asta si desi avea ditamai service nu gasea piese la ea... ambreiaj si ceva maruntisuri. L-am indrumat spre IPD si a rezolvat. Interesant anuntul Roberto. Posibil sa ascunda ceva ca 165cp cum a trecut acolo e 2.3

Nu, nu doar la 900 dar la restul modelelor sunt mai rare. 960 avea standard, restul nu cunosc. Se poate identifica dupa codul de sasiu si de pe codul de pe diferential.

Va trebui sa incerci sa si conduci cateva inainte. Forumistii, majoritatea sunt entuziasti si isi iubesc masinile.... Tu daca nu stii cu ce se mananca s-ar putea sa nu le impartasesti viziunea. Astea sunt altfel de Volvo. Trebuie sa te urci in ele fara prejudecati, sa iti acorzi suficient timp de acomodare. De borduri si de firele de sub capota stiam si eu, sunt specifice mai degraba 740. Bordurile au cam fost rezolvate dupa 92-93, firele mai devreme. Mai important imi pare de urmarit prezenta autoblocantului; la noi mai e si iarna. Sunt bine echilibrate ca si greutate, cel putin 900 are greutatea repartizata 55% spate, 45% fata dar de cand urmaresc RWD-uri pe drum, am observat ca iarna in conditii grele doar cateva modele foarte noi si dotate se avanta pe drum si raman pe el. Asta iarna, pe valea Prahovei, cea mai intalnita masina iesita in decor a fost Bmw model vechi... "cu tiuning". Turbo e iarasi un must have. Indiferent de greutatea proprie, ele se simt greoaie/brute/camion/caramida.

Idem cu un stalp de iluminare din parcarea de la intalnire, de la Penny. Rob, adevarul e ca nu sunt diferente prea mari intre ele, ca si fiabilitate. Design-ul tehnicii e cam acelasi: supradimensionat. Diferentele sunt date de motorizari si dotari. *240 e legenda/tancul suprem dar nu ca au inceput sa faca compromisuri la celelalte, ci doar pentru ca era model mai entry. Motorizarile cu multi cai si dotarile lipsind (in practica), au crescut exponential fiabilitatea. *740 are unele motorizari K Jetronic care sunt greu de ucis. Ca a lu @Bunicu 760... stii ca m-a bagat in boala toamna trecuta... trecem peste. *940 ar fi alegerea mea, nu numai ca are dotari si motorizari mai din vremea noastra, ci si pentru ca unele problemute de la modelele anterioare au fost rezolvate. De exemplu, de la 760 incoace incidenta problemelor cu rugina cam tinde spre zero. Mai adaug aici isonorizari si imbunatatiri pe partea de comportament aerodinamic. Masinile astea au o amprenta aerodinamica apropiata de cea a unui camion de 9-11 tone. Ma simt camionagii cand trec pe langa ei cu viteza. Mici probleme de concept sau survenite la masina pe partea asta, se transforma in tot felul de sunete si vajaieli. B230FT toata ziua! E un motor echilibrat, fiabil si nu foarte complicat. Plus ca este si foarte popular... mai cu cine schimba o vorba, o piesa... si se poate si diagnostica; dupa '95 chiar cu OBD. 940 pastreaza motoare 2.0 turbo 8 valve pana la incheierea productiei, B200FT par example. Asta de tinut minte pentru taxe mai mici. 16V (B204FT) e ceva mai complicat pe partea de electronica, is o grama de senzori sub capota si calculatoarele motor au functiile inversate. A fost super destept la vremea lui, a trecut si asta pe la Weissach, practic venind tunat din fabrica (admisia si evacuarea de la motorizarea asta sunt the holy grail pentru orice bricker), cu multe elemente pentru care altii dau bani seriosi sa isi puna. Pe de alta parte, cand o sa inveti un pic de lectronica, o sa constati ca ai intrat intr-un univers aparte. 16V are o gramada de mod-uri si tweak-uri care fac tuning-ul platit (soft) nenecesar. Cutiile de viteze sunt in general OK, nu ridica nici una vreo problema deosebita de fiabilitate. Cele cu 4 viteze + overdrive sunt chiar adictive daca muti butonul overdrive ca la mine, in capul manetei din stanga. Iar modele mai tarzii cu 5 viteze au M90 si M91 care tot M56-le de la FWD este dar pus invers... o cutie ca lumea a avut si Volvo la viata lui... M91 e versiunea cu 1-2 si 3 scurtate si intarite pentru sprint... 960 si cred ca si 940 e o masina foarte mare. E cel mai lung Volvo. Sedan-ul e mai lung decat break-ul. E mai lung si decat V70. Daca zici ca nu te deranjeaza sa surubaresti si 960 e o optiune. Difera de 940 prin interior, directie si puntea spate care spre deosebire de 940 o are independenta. Deci niste bucsi, brate si bielete in plus... dar esti cu "regele", iti canta garda de onoare cand iesi cu ea pe strada. * Concluzie: eu zic sa alegi oricare dintre 200 700 900 dar sa fie cu un interior ingrijit care sa iti placa, cu specificatii tehnice si dotari cat mai apropiate de ce doresti. Se pot face multe modificari dar consuma foarte mult timp si pot crea numeroase probleme de logistica, aprovizionare si know how. Favoritul meu: 940 B230FT 96-98 P.S. In realitate ai de ales intre 240, 740 si 760. Restul sunt facelift la 760.

Sal O intrebare: la SC805 daca apas auto cand sunt pe radio, nu face nimic si spune "no stn". Ce nu e in regula? Merci Sent from my Lumia using Tapatalk

Devizul asta pe de o parte te dezavantajeaza... pe de alta parte iti lasa si mult spatiu de manevra dar numai daca te misti cu tupeu. La masini care nu mai au valoare de piata, ti-am mai spus, nu stiu cat de indicat e un deviz mare. Ce ti-au scris aia acolo, e ca si cum ti-ar fi spus: "crush it!".

Salut O intrebarica: Merita deranjul de a lua in calcul un downpipe de 3" in loc de 2.75" ? Mie imi pare ca nu... dar am zis sa ma sfatuiesc si cu voi. Merci

Negru nu exista. Daca consola e cu decor lemn nu e vizibila diferenta. Eu vreau sa ma reintorc la 1DIN (pentru spatiu) iar momentam am instalat un SC-805 gri de s/v40, care desi are o nuanta vizibil mai deschisa decat asta, datorita consolei decor lemn, nu ma deranjeaza.

Salut Este gri/antracit

Salutare! Ma intreb ce se poate face, ca sa nu mai apara astfel de urme circulare, de la stergatoare... nu era de ajuns ca aveam pe parbriz, acum, de cand am stergatoare la faruri, au inceput sa apara si acolo. La parbriz am facut polish o data si a tinut mai mult de o gramada... Ar putea fi o solutie stergatoarele siliconice? Sau tot asa se intampla si cu alea? Merci. 

Nu am dat cu smirghel. Am si ceva pregatire de optician si mi-a parut prea riscant pentru nivelul meu de indemanare/experienta. E o treaba foarte solicitanta din punct de vedere fizic; ia in calcul sa dai din maini cateva ore bune. E o suprafata foarte mare care cere atentie la fiecare detaliu si tratare uniforma. Tinand cont de asta... daca nu stii exact ce faci si ce rezultat trebuie urmarit dupa fiecare pas, la parbriz nu as incerca. Mi-a luat vreo 2-3 ore sa scot cat de cat, jumatea de parbriz pe care problemele erau evidente (de ex: urma de brat de stergator). Trebuie si degresat bine inainte de operatiune: alcool tehnic sau/si axion. Oricum, castigul e mai mult la nivel estetic. Ca si confort vizual, e subiectiv: estompezi urmele mari, le pui in evidenta pe cele mici (stelute, zgarieturi etc)... Eu m-am declarat multumit de test... de restul s-a ocupat Murphy, care mi-a schimbat parbrizul la mai putin de 1 an de la operatiune.

Fiecare fabricant are un cilindru care ii moare primu, de exemplu, la Volvo, aproape intodeauna moare intai primul cilindru, fie ca e redblock sau whiteblock

lipsa ulei

Defect de fabricatie... la diesel nu duce 100k km. VAG-urile care sunt pline de astfel de "bug-uri", se termina mult mai rapid, in conditii de defect de fabrica.