contdezactivat

Dupa martorul de usa deschisa, urmeaza spre stanga: martorul de centura, apoi martorul de SRS.

In ultimul an de fabricatie nu se mai faceau 440/460 cu B18EP115 Au fost inlocuite de motoarele B18U.

Din pacate e in Olandeza... Oricum, se pot intelege echiparile si cateva din optionale. Lista e din '95. Daca are cineva o lista asemantoare in engleza, il invit sa posteze.  Se pare ca la ultimele modele era in standard "Volvo Safety Lights". Stie cineva cum se activeaza?

Un tabel util ce va va ajuta sa intretineti masina corect. Atentie! La diesel se schimba uleiul la 7500KM!!!

@St3faN80: Cand te opreste politia... desigur ca ai avut atat cat era pe ceas.   Ce imi pare mie de neconceput este cum poate sa opresca o masina de la 200km/h sa zicem, in mai mult de 8 secunde si aici nu vorbesc consultand fisele tehnice. Daca opreste in 10 secunde...e deja o eternitate: ai timp ca sa iti vezi toata viata in fata ochilor. Numarati in gand dupa un ceas cu secundar, ca sa vedeti ce inseamna 10 secunde, nu zic de mai mult!!!   \ Spre satisfactia mea, nu am avut nicodata ocazia sa pun o frana brusca la 200km/h (din aia pana la 0) dar la 120-140km/h am pus frana si cel putin in momentul ala, mi s-a parut ca nu a durat mai mult de 5 secunde.   Nici nu vreau sa imi imaginez ce se poate intampla la viteza aia (200km/h sau peste) in cazul unui obstacol in fata... asta tinand cont si de reducerea campului vizual, care la viteza aia, nu cred ca e mai mare de 25%.

La asta m-am gandit si eu in prima faza. Dar la benzina automat parca nu se modifica cuplul fata de unul manual... e chiar mai putina solicitare.

Bun venit, te asteptam cu o prezentare mai pe larg care sa includa si poze cu bijuteria de masina. Rubrica "Hai sa ne cunoastem!" iti sta la dispozitie. Si completeaza profilul, te rog.  Intr-adevar, bucsile au marginea cu clipsurile alea, din teflon si miezul e ceva cauciuc. Ferice de voi cu benzina manuala, ca aveti toate bucsile la fel si va tin mult si bine. La benzina-automat si la diesel e una care nu mai are teflonul (pe fata stanga, nu pe fata dreapta cum am spus intr-un post anterior  ), ci un exterior de metal... si din pacate asta cedeaza prima, ducand la deteriorarea bucsii-fata si de pe partea cealata... Cele din spatele bratului, nu apuca sa se strice niciodata. Problema a fost rezolvata la s/v 40 dar pe noi, asta nu ne incalzeste cu nimic...  De ce au pus ei altfel de bucsa acolo... inca nu am reusit sa imi dau seama. 

Am vrut sa ii astept sa iasa de unde erau dar mi-a fost jena... Cine stie ce intelegeau. Erau turisti suedezi... Dupa ce ca i-am urmarit jumate de oras ca sa vad masina mai bine... daca le spuneam ca le vreau masina, cred ca urmatorul lucru: impachetau tot si fugeau din Romania. 

Pai uite cateva exemple:

Vad ca pe mai multe subiecte s-a ajuns la discutii legate de femei... Spune unu ceva, mai pluseaza altul cu inca ceva. Va intelege lumea ca avem ceva cu ele... ce sa mai zic de fetele de pe forum. Eu unul, m-as simti prost in locul lor, chiar daca nu as fi vizat personal. Hai sa lasam balta comparatiile astea (oricat de testate ar fi), ca nu ne prea da bine. Pana la urma femeile nu sunt mai periculoase decat "baietii de baieti"; "soferii de bmw-uri"; soferii de dacia 1300 care merg cu 70km/h pe portiuni de drum unde nu se poate depasi sau e interzis acest lucru; cei care iti taie calea iesind de pe o straduta laturalnica, numai ca sa te mai opreasca odata dupa maxim 150m, facand dreapta sau stanga... si orice vitezoman care nu tine cont de nici o regula. Pana la urma toti cei descrisi mai sus, ne fac sa ne reamintim slabiciunile. Sa nu uitam ca un sofer nervos face mult mai multe greseli decat unu care isi vede de treaba. Respectul e pentru toti participantii la trafic: fie ca ne place sau nu.

Daca ai scos ECU afara, nu cred ca mai are nici un cod stocat in el. Dar totusi incearca sa stergi codurile din el. Asta se face apasand butonul cel putin 5 secunde (cu pinul bagat in slot). Daca stergi codurile si cum masina nu porneste (asta am inteles), nu vei mai putea vedea codurile de eroare dar poti activa DTM-urile. Ce sunt descrise in brosura postata de mine ca Test function 2 si 3. Aceasta procedura se poate face la sloturile 1,2 si 3. In afara de brosura asta, cauta programul Vadis si ai acolo descrise mai multe tipuri de testari. P.S> Din poza asta, ECU arata binisor... si chiar nu inteleg de ce vrei sa iti complici viata insistand pe ECU. edit: si pana la urma ai verificat releurile? pe astea din poza le-ai gasit? La tine mai trebuie sa fie unul, care e de la pompa din rezervor. Cel rosu e de la imobilizator.

In cazuri din astea putine marci despagubesc clientul. La noi la firma s-a cumparat un Seat ibiza 1.4tdi si persoana care il conduce (are 83 de ani), a fost prea ocupat si nu a mers la prima verificare in intervalul descris de 10k km. S-a dus numai pe la 15-17k km si nu mai avea pic de ulei pe joja. Acum motorul face un zgomot de zici ca masina are 20 de ani si turbina e plina de ulei... Va trebui sa se impace cu situatia.

Eu am pus pe masina personala, acum un an jumate. Rulmentul e problema la el. La mine a inceput sa caraie din prima luna... dar au fost ceva probleme la montaj si nu pot spune cert ca marca a fost de vina. La relanti caraie dar numai cateodata. In rest merge ok. Ce ma oftica, e ca la numai 2 luni dupa ce am luat QH, am gasit Sachs la acelasi pret.   Ia un Valeo din start. Daca platesti manopera de 2 ori, nu o sa te mai bucure banii pe care ii economisesti pe piesa mai ieftina.  

Salut! Usor nu e de schimbat... Trebuie sa demontezi mai multe repere pana ajungi sa poti schimba burduful: -desfaci piulita la planetara; aici iti trebuie o cheie tapana. Eu am indoit o cheie "normala" in incercarea de a desface. -desfaci piulita la capatul de bara; normal se scote cu o presa. -dai jos etrierul; - la mine mai are ceva prinderi dar la S60, nu stiu cum e exact. Ideea e sa lasi fuzeta atat de libera (de obicei prinsa numai de pivot) incat sa iasa capul planetarei afara si sa poti schimba burduful. Sa nu uiti sa pui vaselina care vine cu burduful. Mult succes!

Am gasit pe torente un programel care se numeste "radio code calculator". Este si pentru Volvo. L-am descarcat dar nu m-am priceput sa umblu in el. L-a incercat cineva? E pentru astfel de situatii?

Bun venit! Ai grija ce motorina pui in el, ca vad ca in ultimul timp, toate 1.9td-urile au innebunit. Multa bafta!

Si eu am unul de la IATSA. Nu imi amintesc sa fie tractare gratuita pe el, ci numai 15% discount la piese. Oricum... nu cred ca voi mai apela cu masina asta la reprezentanta. 

La multi ani!!!

La schimb, cu un laptop nou!   Glumesc. E gratis! 

Salut! Stie cineva care e "traducerea" la turometru intre 0 si 1? Sunt numai 3 garadatii intre 0 si 1, pe care nu stiu sa le transform in rpm... 

Eu folosesc www.speedtest.ch E bunicel.

Am si eu un Toshiba Satellite 110CS, daca il vrea cineva pentru colectie & stuff, il poate avea. E ecranul spart... nu boot-eaza. 

Multumesc, Danke, Thank you, Merci!  Scuze de intarziere. 

Din primul tau mesaj, nu inteleg unde ai pus-o tu pe tester. Codurile de Volvo sunt de genul "EFI-***"/"DSA-***"  si ala care l-ai pus tu la inceput cu 172 nu e nicaieri. Iar erorile de la sondele lambda sunt de mai multe tipuri. Daca achiar ai avut codul ce reprezinta "system too rich", ala e cod de eroare permanenta, adica de schimbat piesa. Erorile de  "HO2S Heater Control Circuit la sensor 1 si sensor 2" nu sunt permanente si denota contacte imperfecte. Fa rost de un Vadis, ai acolo procedura de testare descrisa pe larg. Succes!

Am mai vazut eroarea asta la masini pana in 2000 si aparea din cauza calitatii benzinei. Sa schimbi marca de benzina ai incercat?