contdezactivat

Cum ai adaptat telecomanda? Ce sistem ai folosit?

Mi-a venit manerul interior de la usa sofer, comandat pe Ebay. La al meu lipsea un clips, iar acum cateva saptamani am dat sa inchid portiera si am ramas cu manerul in mana. E un fel de ornament de fapt.

http://news.bbc.co.uk/media/images/46987000/jpg/_46987586_finland_gallery.jpg http://greensmartcampus.eu/wp-content/uploads/2013/01/IMG_06722.jpg http://www.ieahev.org/assets/1/7/Block_heater_Finland.jpg

Ca si costuri e intr-adevar discutabil. Eu ma refeream la utilitate, in absenta infrastructurii... Practic priza, iti da o singura incalzire pe zi, de exemplu dimineata cand pleci la munca. La intoarcere, mari sanse sa nu o poti folosi. Utilitatea prizei se cam reduce la drumurile pe care le incepi de acasa. Restul ocaziilor sunt pur teoretice. Iar daca priza nu iti e curte, logistica cablurilor iti poate diminua satisfactia catre zero.

Pff... Groaznic! Imi pare rau. Daca te ajuta, acum ceva luni am vazut pe zona de sud a tarii (parca) S70 la dezmembrat, culoarea ca a ta. Daca ai intre far si capota un ~3 cm iti incape mana daca te pui in pozitia corecta. Nu pare suficient spatiu dar cu ceva epiderma pierduta, merge.

Ce e la priza nu prea se merita, chiar daca stai la casa... Raport pret/avantaje nesatisfacator. Pentru confort deplin exista instalatii "parking heater" chiar aproape de complete la pret bunicel: http://mercador.ro/oferte/?q=webasto Confort mai mic, kit de bujii suplimentare instalate pe traseul de apa al motorului. Combinate cu un sistem relativ simplu de comanda (chiar si de la distanta), iti poate da o pornire de la 15-20 de grade, in loc de... Daca "priza" depaseste la costuri complete 1/4 din costul unui sistem independent, nu se mai merita.

La seria 400 nu imi dau seama de rostul unor astfel de intrebari. In absenta si in pofida unui feedback concret. Dupa mine, Nu exista Volvo FWD care sa ofere raport satisfactie/pret mai bun decat seria 400. Daca a fost un Volvo facut "something for the people" in ultimele decenii, 400 e cap de serie, urmat de s/v40 1. Nu ai treaba cu tanculetul la capitolul benzina.

Aha, uitasem... la noi se calculeaza impozitul pe cmc.

In lipsa feedback-ului asteptat, incerc si eu sa avansez cateva ipoteze de lucru : 1. Vecinii nostri provin din Congo; 2. Studiul a depins de asistenta care a efectut masuratoarea. A se vedea harta; unde asistentele sunt babe grase cu permanent, ciocanul nu are randament. 3. Daca situatia nu era reala, in orice alta tara in care masculii au respect de sine, pana acum erau pline casutele de email ai emanantilor acestui studiu cu poze zilnice de ciocane, facute cu mobilul... Asta e, nu ai cu cine, nu ai cu ce, probabil! 4. Suntem rasa lasata de Doamne-Doamne, in spatiul plin de energii divine, carpato-danubiano-pontic. Noi suntem rasa originala de oameni, restul sunt uneltele diavolului, Anunnaki. 5. Femeile noastre nu sunt niciodata usoare, doar experimenteaza. 6. Ca tara asta a ajuns o bataie de joc a planetei... nu e o problema de zurgalai, ci de ciocan. 7. ... 8. ... 9. ... Hai, ca e la baza. P.S. Din pacate, tin sa va anunt ca e o mica eroare in primul meu post. Concluzia in ghilimele se referea la toata rasa caucaziana si nu doar la europeni.

Cel mai mic ciocan din Europa: http://www.targetmap.com/viewer.aspx?reportId=3073 :lol: "The caucasian men with volume average of 236cm3 are from France. At the low volume average Romanian men with 175cm3." http://www.everyoneweb.com/worldpenissize Acum inteleg mai bine situatia din tara asta.

Daca pe benzina merge bine, trebuie sa mergi undeva sa iti verifice/curete instalatia de gaz. Iarna nu-i ca vara.

Acesta va fi jurnalul recent achizitionatului 960, rwd, grup autoblocant, 2.0T, 190cp, fabricatie 1991, iesit pe portile defunctei fabrici Volvo: Kalmar (unde muncitorii erau fericiti). La conceptia motorului pare a nu se fi facut nici o concesie, este o bijuterie a vremurilor respective, desi intretinerea lui nu este dintre cele mai simple. Rezultatul face toti banii, nevasta-mea inca se mai uita in oglinda cand o calc pe coada, daca vine vreo masina de interventie. Turbina se aude intr-un mare fel, chiar si din masinile celorlalti participanti la trafic. Zici ca trece expresul de Viena. E intimidant; toata lumea zice ca e de minim 2.5-3 litri ori ca se uita la el sau doar il aude. Transmisia este alcatuita dintr-un M46 easyrider cu overdrive, cardan, grup autoblocant si suspensie spate multilink. Datorita unei modificari aduse de fostul proprietar, masina este foarte comod de condus la drumuri lungi. Butonul overdrive care comanda schimbul intre viteza 4 si 5(si viceversa) este mutat de la schimbator, la butonasul de pe maneta din stanga (care in mod normal comanda cruise control-ul), realizandu-se astfel libertate pentru mana stanga. Schimbul intre 4 si 5 realizandu-se astfel cu mai putin efort chiar comparat cu padelele de schimb viteza. Tot la acest capitol doresc sa subliniez din nou ca M46 este cutie easyrider... pe 1 si 2 se misca de parca sta. Nu ma indoiesc ca bateam detasat cu 440ul performantele pe aceste trepte... si ala era doar (super)cruiser. Frane: discuri fata ventilate, cu etrieri simt/sper tipul Jumbo. Au fost foarte multe tipuri de etrieri la prima serie de 900, unele nu apar nici in cataloage, iar cele cu 2 pistonase, contrar asteptarilor nu au fost cele mai eficiente. Jumbo sunt cele mai bune. Pe spate e frana disc cu tambur. Aici nu am prea multe de comentat. ABS binenteles care pare a functiona cum trebuie. Suspensie: Din fabrica a avut self-leveling NIVOMAT, care este un sistem ce face mai mult decat ajustarea automata a suspensiei. Are un mare rol si in confortul oferit. Din pacate masina nu mai are acum nivomat, arcurile spate sunt de provenienta MB. Directie: Punctez aici, ca desi are un un unghi de intoarcere mai mic decat 440, care era un Volvo mic, o sa duc dorul servodirectiei electrice de pe olandez. Confort: Tin doar sa amintesc, ECC, scaune incalzite, ambele scaune fata electrice, trapa, interior albastru plus, vanity mirror cu iluminare dubla, manere plafon iluminate, balamale usi cu 2 deschideri, 8 difuzoare audio, pachet crom phase I, etc. Acum ca stim de unde plecam, va fi mai usor de urmarit ce se va intampla. Iar la capitolul "ce va urma" chiar nu am nici un plan. M-am trezit iar in pozitia, ca atunci cand am luat 440-ul si am zis ca il tin maxim un an... care s-au transformat in 5ani de neuitat More to come...

Betivan rahat!

Te astept.

A incercat cineva test mode 5 si 6 la pinul A7?

Ai verificat de rugina si ce ti-am spus eu, "in fata"? Is curios daca e la fel ca la stramos.

Eu zic sa mai astepti. Eventual mai baga ceva drumuri lungi, mers normal.

Sper ca nu te-am influentat (prea tare) sa treci la benzina. Sa ai bafta!

Peugeot-Renault-Volvo Masina e posibil sa faca banii intr-un context universal valabil dar nu si in Romania. De asta cred ca o oferta relativ decenta, cu masina pe mana cui trebuie se poate transforma in profit. Da, PRV este masina din viitor, DeLorean. Dar 262-ul nu a avut aparte de asa ceva.

Ceva recomandari de solutii minune de scos suruburi, senzori din galeria de evacuare?

Exista o categorie de oameni pe forum, cu care te poti certa si avea pareri divergente... ii cam numeri pe degetele disponibile, dar la final tot il simti un camarad adevarat cum nu poate fi altul. Apropos baietilor de pe aici pentru care orice ai face, la o adica, esti doar un tip de pe net. ...Momentan, No Comment, de asemenea.

Foarte mari diferente intre ele nu sunt. Daca e sa alegi, alege dupa instinct... vocea aia care nu iti da pace. De obicei, nu da gres. Statistica poate da cu virgula.

volvo 240 turbo race tribute Heico...

De o masina din poza nu o sa scap ...