contdezactivat

Degetelele mele zic ca 9... tot nu da 10. Dar unde le-au fabricat in 96 cand inca se facea 440/460 si in 2004 cand a inceput s/v50, numai tu poti sti.

Da, 340-ul s-a produs mai multi ani si seria 300 sunt de fapt 5 modele. Dar s/v40 din '96 pana in 2004, imi da numai 8 si tot 2 sunt. Iar "30/C70/S40 si V50" sunt 4 masini/modele. Pe un singur model, nici 440-ul nu sta rau cu 460822 masini produse in 8 ani. http://www.volvocars.com/intl/top/community/heritage/pages/models.aspx ...Masina mare, S80 a vandut din prima generatie, 1998-2006, 370198.

A mai fost un caz recent dar atunci s-a pus asta pe seama ca e era o dacie si "nu are podeaua intarita"... Ce e tabla nu o sa reziste niciodata la impactul cu un fier masiv.

Am schimbat prefixul la kilometraj. Acum incepe cu 32... si nu sunt zeci de mii. I-am cumparat un cap de bara pentru dreapta, bucsi la bara antiruliu spate si un bec de pozitie spate. Pe stanga am cap de bara lemforder care a spravietuit cu brio la 2 capete marci mai ieftine de pe dreapta.

Rob... Nu am gasit hdd. Se mai poate astepta?

E mai complexa treaba... partea prosta e ca multe din predictiile trecute Wall street s-au confirmat iar Volvo inca nu pare a se fi trezit la realitate. Totusi, aici vorbim despre o companie care a reusit sa vanda peste 1 milion de 340-uri (nu zic de alte modele)... asta ca termen de comparatie, ce a ajuns acum. Ei trambiteaza vanzarile din China dar s-a dovedit ca dealer-ii de acolo au umflat cifrele de vanzari (ca sa ia discount mai mare). Uite asa se intampla, cand masinile sunt facute de echipa de marketing, dupa niste cifre si idei fanteziste. P.S. In articol este vorba despre marcile in pericol sa dispara de pe piata USA.

Nu desfaci pompa. Bagi prelungitoare prin gaura de scurgere din compartimentul stergatoarelor. E mascata gaura de un "L" de cauciuc, pe care il scoti inainte. Spor.

Interesant: http://247wallst.com/2013/05/23/ten-brands-that-will-disappear-in-2014/3/ http://www.adweek.com/news/advertising-branding/martha-stewart-living-one-10-brands-predicted-die-year-149798

Prototip de wagon/break la 440/460:

Si mie imi merge perfect de pe mobil doar ca nu vede pozele. Oricum, e suficient... le stiu pe de rost.

Parca am ceva hdd pe acasa... o sa verific exact. De laptop e bun?

Cool! Chiar imi trebuia sa instalez si nu reusesc nici cum. Sa ne anunti cand merge. Multumesc!

E o rezolvare foarte simpla dar desi m-am confruntat si eu cu problema, momentan nu mi-o amintesc. E ori un drenaj infundat, fie un furtun de scurgere nelalocul lui. Rezolvare in 3 minute... daca stii unde sa te uiti.

Pe hutchinson nu scrie pe nici una "made in romania"?

Apropos de esapamente si catalizatoare... De obicei e stantata norma de poluare pe respectiva componenta? E1, E2, E3... ? Am vazut ca sunt insemnele aste pe ele sau se refera la altceva?

Am fost la service si am schimbat torque bar-ul de pe dreapta spate, numarul 15 din link. http://www.volvo-club.ro/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=22612 Aproape 2 ore de flex, bomfaier pneumatic... pur si simplu nu iesea.

Nu, din pacate nu am retinut nici unul dintre detalii. Avea stopuri duble, din alea de 1310.

Nu o sa iti raspunda nimeni pentru ca optiunea salvatoare implica un anumit risc de a distruge ceva functional... iar in cazul de fata, Bogdan a spus clar ca cel putin unele 2.0D au supapa pe admisie care poate bloca fenomenul. Plus ca, nu stiu cati pot deosebi fenomenul de motor care se autoconsuma de banalul aer in combustibil... Asteptam concluzia colegului @d3lir dar cum am spus si anterior, daca cineva crede ca merita sa isi riste viata pentru un diesel care a apucat sa faca 6-8000 de ture... e alegerea lui. Un motor care nu e facut sa functioneze la asemenea turatii, nu mai prezinta nici o siguranta. Mie, care am motor ce nativ face peste 5000rpm, odata mi-a explodat un furtun de apa la 5600rpm si in alte dati cand am tinut-o peste 5200-5400rpm mai mult de 20-30secunde nu am mai gasit antigel in vasul de exapansiune... incercati sa realizati toate fenomenele implicate.

Nu am poze dar ieri am vazut o Dacia (clasica) de mi-a picat fata cat de frumoasa putea fi. Efectiv, nu m-am putut abtine sa nu o privesc... neagra, Gordini style... cadere negativa la roti, lucea de mai mare dragul.

Sa fie efectul mirobolantei campanii? https://www.media.vo...x?mediaid=49228 Doamne ajuta!

Cel mai intelept e sa stai departe... Alah a dat, Alah a luat. Cu un piston in cap sau dupa un "dus" de ulei incins sau apa incinsa, coafura sigur nu mai rezista.

Lasati ideile acasa.

La asta luati in calcul: fumul, improscarile cu ulei si ca poate e posibil sa nu intre in viteza.

Senzatia la volanul unui benzinar puternic as compara-o cu cea a unei incordari musculare deosebite, apropiata de "febra musculara". Pe cand la un diesel puternic, e mai degraba o tensiune intra-craniana, ca atunci cand simti ca esti pe punctul sa-ti bubuie teasta.

Cred cu pur si simplu, fluxul de ulei nu a facut fata consumului si de asta s-a oprit. Tie iti arata 6000 pe turometru dar cine stie cat avea in realitate, ca mai mult de atat nu cred ca stie/poate sa arate. 1.5-2litri de ulei disparuti in sub 2 minute, e ceva. Sunt pesimist ca o sa scapi fara macar o bataie sau tacanit la motor.