contdezactivat

A comasat un pic informatia... E vorba de 2 calculatoare aici. Pentru stage 1 si 0.9-1 bar se modifica calculatorul turbinei, la stage 2... Bun venit! Sa ai bafta de ea si sa ai macar tot atat grija de ea, cat au avut vechii proprietari.

Sal Un polonez se lauda ca a pus motorul 1.9 T4 de pe s/v40. http://www.volvo-480...php?f=3&t=15799 http://www.volvo480....480,451-30.html ...Mai sunt si alte rezultate la cautare.

Cred ca e peste tot... De cand s-a incercat vanzarea ei pe forum, acum vreo 3 ani, cred ca am vazut-o cel putin odata pe an scoasa la vanzare.

Un detaliu interesant, pe care l-am scapat pana acum: nu merg farurile, becurile interioare si ventilatia dar pompa de servo cu al ei consum de 70A, e ok.

...Posibil. Vedem mai incolo.

M-am gandit ca poate trei sferturi dintre utilizatorii forumului habar nu au ca a existat vreodata asa ceva...

Motor Volvo, pe o masina Volvo, din Romania.

Te astept cu rezultate... Daca as avea cu cine sa fac un schimb de baterie pe aici, as incerca si eu si poate m-ar scuti de alte batai de cap... Totusi, am facut vreo 3000km in ultima luna cu ea, cam toate drumurile de noapte cu faruri, ventilatie si radio on... ma gandesc ca trebuia sa cedeze pana acum, mai ales ca, cunosc si am experimentat simptomele de releu de incarcare, alternator si baterie defecte... si ar fi trebuit sa inteleg ceva pana acum. ,,,Macar am invatat (la batranete) ce inseamna cu adevarat simbolul de baterie din bord: nu are nici o legatura cu bateria; se refera strict la sistemul de incarcare.

Nu prea pricep cum ar putea avea toti voltii acasa dar sa mai aiba doar 200 din cei 800A promisi de catre o baterie OEM... Pana la masuratoarea contrarie nu contest nimic, ca nu m-ar mira sa fie o defectiune ridicola care sa cauzeze toate minunile astea. Multumesc.

Se potriveste dar nu este exact acelasi lucru. La baietii din uk am intalnit problema asta, arde garnitura sau crapa chiulasa... din ce motiv, nu pot sa imi dau seama. Am impresia ca td-urile de pe s/v40 un chiulasa de aluminiu... care montata pe bloc de otel, ar putea da astfel de rezultate nedorite.

Eu l-am reconditionat la un nene care s-a pensionat din Electroprecizia (fac alternatoare de zeci de ani). Mi-a cerut 80 de lei dar i-am dat 120, ca fata de cat cereau altii mi-a fost rusine de el. Daca cumva s-a stricat acum, a tinut 30k km.

A crescut RCA-ul la tineri/incepatori, am mai auzit plangeri si din alte parti. Eu sunt pe B4 si e cam acelasi de vreo 2-3 ani.

Se poate masura cumva? Eu nu gasesc. Am gasit multimetrul si masurat pe la ora 12 (nepornita astazi), zic eu ca era bine: 12,6V bateria, incarcare 14,2. Masurat din nou la ora 18, dupa 15 minute de functionare, abia a ajuns 14,03 Sa zicem ca nu incarca suficient alternatorul dar de ce nu merge nici ventilatia cat sunt becurile alea aprinse, desi arata bine la baterie? Si observ ca nu are nici o legatura atingerea unei anumite incarcari, cu stingerea martorilor. Incep sa ma gandesc la imobilizator... (?)

Da, ma stresezi. Nu esti in stare sa faci o masuratoare simpla dar imi ceri altele mai complexe... care e logica? Ia-le si descurca-te.

Reformulez: "Ce este Sensus? Vezi atasamentul."

Entuziasm mare... a si aparut primul forum de V40. http://www.volvov40c...orums/index.php Atasez un "quick guide" oficial. V40_Quick_Guide_MY13_EN.pdf

Ce este Sensus (?) Sensus_Quick_Guide_MY13.pdf

Nu mai umbla la suruburi ca nu e dacie si nu mai scoti noxele nici la pastele cailor. Masoara rezistenta motorasului de relanti... sunt multe porcarii pe piata. Trebuie sa ai 8 ohmi intre pinul 1 si 2. Ar mai merge curatata clapeta de acceleratie (pe interior ) si... filtrul de benzina l-ai schimbat vreodata? Observ si nu imi dau seama de ce, ca e un banal Fenix multipunct.

Este foarte normal becul/indicatorul din bord. Face parte din sistemul care verifica daca ai becuri arse. Daca ai bec ars nu se mai stinge la apasarea franei.

Tare traducerea erorilor... Posibil ca ai o problema la instalatia electrica, pe undeva. Verifica mufele de la motorasul relanti, clapeta de acceleratie si masa generala (panglica de cupru din lateralul bateriei; prinderea acesteia pe sasiu) . Curata si da-le cu un spray de contacte ceva. Si incearca sa stergi erorile, ca se intampla ca desi ai schimbat piesa, datorita erorilor stocate tot la fel sa mearga. Uite asa se sterg http://www.volvo-clu...attach_id=11100 Citesti codurile din nou, dupa care apesi butonasul 5 secunde... Cam asta ar fi primul pas.

Sabotat cred ca e prea mult spus dar... Poate o sa radeti, am avut si eu experiente asemanatoare in primii 2-3 ani, cu schimbat aceeasi piesa de mai multe ori sau schimbat o piesa, dupa care pica cea de langa... piese bune, service bun dar nu aveam bafta de nimic. Eu am tras concluzia ca nu sunt compatibil din punct de vedere energetic... feng shui-ul sau nu e zodia buna... De cand am eliminat furnizorii respectivi si service-ul, nu mai am probleme de genul. Daca am vreo problema la masina merg doar in locurile unde consider ca degaja o energie pozitiva, fie ca ca e vorba de service, itp sau magazin... Nu imi miroase ceva a bine, plec inexplicabil.

Cel mai vechi prototip Volvo, Venus Bilo, 1933. Si PCC2, an 2000. Plus VCC 2003:

"You've got a fast car I wanna a ticket to anywhere Maybe we make a deal Maybe together we can get somewhere Any place is better Starting from zero, got nothing to lose Maybe we'll make something Me, myself, I've got nothing to prove ... "

Masinile astea sunt cu intretinere la tabla... daca stiam si eu de la inceput si credeam ce scrie in manual, probabil luam masuri si nu imi ruginea cum mi-a ruginit. S-au facut eforturi inca din fabrica pentru a preveni rugina, prin aplicarea a vreo 20 si ceva de straturi de substante pe tabla, ca altfel nu dadeau ei garantie 8 ani impotriva coroziunii dar se pare ca fara intretinere periodica, nu ajuta.

Salut Poti incepe prin a vedea ce coduri de eroare ai. Diagnoza o ai la purtator, sub capota. Gasesti instructiunile de folosire aici: Citeste topicul atent.