contdezactivat

Ce m-a indus pe mine in eroare, acum imi dau seama, este lipsa iluminatului public. Parca lipsea ceva, fata de locurile prin care am mai fost si nu stiam ce. De ce acolo nu erau probleme daca se mergea cu faza scurta... Tocmai sectiunile astea sunt cele mai problematice. Exemplu: Masina in fata pe acelasi de mers, poate la 200m departare sau mai mult. Datorita configuratiei drumului, il poti deranja cu faza lunga, chiar de la distanta asta. In 3 secunde parcurgi 100metri, asta la 120km/h. Cu becurile si reglajele cele mai fine, ce vezi pe faza scurta, daca apare ceva poti sa il treci direct la victime. Este imposibil sa scoti vreo manevra, pe reactia a ce vezi 50 metri in fata.

Hai sa vedem cat de repede se incalzeste motorul. Sa posteze fiecare datele, in conditiile urmatoare: 1. temperaturi scazute, sub 3-5 grade, 2. fara ajutor de incalzire auxiliara, 3. masini tinute afara, 4. exploatare normala, fara ajutor cu pedala, 5. condus urban. 6. prima pornire in ziua respectiva sau dupa pauza de minim 4 ore. De preferabil sub forma: - motorizare, 2.0T benzina, fabricatie 1991 - temperatura exterioara, -3 - conditii de trafic, lejere - 7 minute pana la 1/4 si 11 minute pana la indicator la jumate. Sunt curios de rezultate voastre.

La asta iti dadeai seama de pe luna. Nu prea avea dungi dar stratul era foarte gros si parea inegal.

Eu chiar asta vreau sa inteleg. Din ce retin eu, ai obligatia sa schimbi faza atunci cand din sens opus apare alt vehicul. Totusi, o autostrada presupune sensuri de mers clar delimitate, nu e drum pe care poti schimba sensul cand doresti. Se presupune ca e one way up. Asta vrea sa inteleg, exista ceva reglementat intre faza lunga si faza scurta, pe autostrada?. Cum am mai spus, in orice conditie, faza scurta pe regim de mers autostrada imi pare o stupizenie fara masura.

Inca o nelamurire personala; rog frumos sfaturi. Pana acum cativa ani, nu prea am fost in postura de a circula intensiv pe autostrazi dar mai nou circul pe A3 si A1 sectorul Sibiu- Deva cu periodicitate. Plecam de la premisa: am fost si sunt fan frenetic anti-taran care te orbeste cu farurile necalibrate sau oem-uri self-leveling expirate, care pana se calibreaza mai mult iti dau blituri decat sa-si faca datoria de a ilumina calea de parcurs denivelata din RO. Intrebarea este: Exista vreo reglementare sau recomandare despre condusul cu lumini pe autostrada? Conditii de noapte? Din experienta mea, cele mai intalnite cazuri: - fie am de a face cu circulatie din contrasens care imi dau blit-uri de foarte departe sau de aproape chiar daca exista protectii far pe respectiva sectiune de drum. Adica pe undeva, cumva, omul chiar a stat geana pe aia care il deranjeaza cumva pe undeva; - fie vreun natarau care ma depaseste doar pentru ca considera el ca are masina mai noua decat a mea si trebuie sa ma depaseasca, chiar daca nu se indeparteaza. Sa circuli cu faza scurta pe autostrada la 130km/h chiar imi pare fara sens. Adica, mai bine le inchizi ca e acelasi efect/ajutor si faci si economie. Asta e un non-sens; nu poti circula cu 130 pe faza scurta si sa mai ai pretentia ca poti evita ceva. Doar lucruri des intalnite pe la noi: oi, vaci, boi care circula pe contrasens, betivi... chestii minore in general... De dosar, in particular. Multumesc.

L-am readus pe Mr. 960 spalat si cu ceva cd-uri in plus, in frumoasa noastra capitala. Nimic deosebit, doar ca am avut o calatorie placuta... Manzarek, Krieger, Densmore se aud separat fiecare intr-o boxa in timp ce Jim si toba se aud in toate. Asta e sistemul genuine, tare la stat, iute la armonie. Mai mentionez ca ecranul SC face dim pe ritmul bateriei... Well, something is definitely wrong.

Am crezut ca e doar un mit dar duminica, in parcarea de la Kaufland Brasov, am vazut o masina vopsita cu trafaletu. Skoda Octavia breack primele modele, verde metalizat inchis. Va faceam o poza numai ca pana am stat eu sa ma gandesc: nu e posibil, poate o fi vopsea "lovitura de ciocan", cum pot eu sa pozez asta cu mobilul din dotare sa se si vada ceva, au venit indivizii la masina si mi-a fost jena sa mai fac shooting, ca eram chiar langa ei si nu pareau oameni fini. Ce am vazut eu (fara sa cobor din masina): o laterala intreaga pana la nivelul geamurilor + capota.... Arata incredibil.

Bieleta antiruliu fata... doar dadea ceva in plus, nu lua nimic. Nu am simtit vreo problema de handling de la ea, doar ca batea... in caroserie. Flansele alea distruse erau cele originale din fabrica, man. Iti scapa ceva. Scantech aveam doar ceva bucsi pe spate (posibil ca era singurul aftermarket available), care in orice combinatie sunt greu de ucis. Un produs Federal Mogul, clar e mai de incredere decat Optimal. Dadeam si la ala feedback dar de cand am zis ca nu mai cobor sub Moog nu a apucat sa se mai strice nimic neimportant la 440. Oricum, obisnuiti-va cu denumiri de produse aftermarket din ce in ce mai diverse si mai exotice. Cum acum 3 ani nu stiam ce e ala Moog si Optimal, acum stiu ce-i ala Tayco. Mai folosesc si reclama inselatoare, aka acelasi ambalaj, coloristica, doar o litera schimbata oarecum, nu pe de-a-ntregul.

La cati km faci tu pe an, cred e ok Optimal. E fair value for money. Eu am avut o bieleta si o pereche de amortizoare spate de la ei. Amortizoarele le-am dat dupa ~putini km ca erau prea tari dar la bieleta iti pot spune sigur ca a decedat doar cu vreo 10-15k mai repede decat Lemforder care a costat mai mult decat dublu. Decesul in schimb a fost spectaculos: singura piesa care efectiv s-a smuls si statea in aer.

Breda Lorret am avut avut distributie de la ei, pusa de firma de la care am luat 440-ul, prin 2007. Eu stiam ca e SKF pe masina dar cand am dat jos, dupa ce am laudat "üite Dom'le calitate SKF, mai merge lejer inca pe atata", am dat search sa vad cine e Breda.

Mai face o chestie: la incarcare mare a motorului, pentru perioade mai lungi, face retard suplimentar la aprindere. Parca 1 grad. Asta in sisteme default.

Si lentila din sticla se poate rezolva dar e de lucru ca lumea.

Promotor: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/suedezii-ne-demonstreaza-ca-a-meritat-sa-asteptam-12-ani-pentru-noul-volvo-xc90-13361331

Abia astazi am reusit sa schimb uleiul, la service. Am mai avut o tentativa sa il schimb eu dar nu am putut sa desfac filtrul. Si la service a necesitat 2 persoane pentru desfacerea lui.

Au aparut primele preturi pentru varianta de serie: " Pricing The T6 AWD Momentum starts at $48,900. The T6 AWD Inscription carries a MSRP of $54,500. Additional details and pricing will follow on other announced variants including the T6 R-Design and T8 twin engine plug-in hybrid. Pre-orders open" http://www.swedespee...ew-xc90-t6-awd/ Plus variantele Europene: NL: http://www.volvocars...ktober-2014.pdf UK: £45,785 OTR Dece, deci, deci...

Multumesc!

Dinspre Piata Trandafirilor, spre Bartok Bela, clar exista marcaje pe jos. Mergeam la E.ON. saptamana trecuta. cred ca asta a fost traseul: Repet, hai sa facem o baza de date usor de urmarit, ca topicuri disparate au mai fost destule pe aici...

Oameni buni, eu in Tg Mures am incercat sa intorc in centru, dupa un scuare, aka 2 sensuri de mers departite de o zona verde, iar sensurile erau invers desenate. Hai sa plecam de la certe si sa aducem informatii pentru colectiv, nu ca le stiu eu eu sau nu. Mai mult decat probabil ca undeva pe net sunt scrise toate informatiile astea dar hai sa le aducem aici, pentru Volvisti! Something for the people, please!

Multumesc de ocazie, Florin. Am avea discutii mult mai interesante/constructive pe aici, daca oamenii si-ar da silinta sa intrebe elementarul "de ce?" chiar daca nu ii priveste direct. Observatia mea trebuie vazuta in contextul acelor ani, a schimbarilor de viziune care s-au produs si a situatiei structurale din sanul Volvo: 2 companii cu numele Volvo dar care nu impartaseau nici target-ul de clienti, nici solutiile abordate, nici macar VIN-ul Am incercat un reply cu o abordare mai complexa, cu viziune de ansamblu dar pana la urma totul se reduce la diferentele de abordare, in viziune simplista. Cred ca am scris si rescris 6 variante stufoase pana acum, asa ca trag concluzia ca cel mai bine ar fi sa transcriu telegrafic: - primul FWD VOLVO (tractiune, RWD in seamna propulsie; aka sunt angrenate rotile spate), ca sa intelegeti mai bine ce a insemnat un firsttime ca pregatiri si double check din toate punctele de vedere; - suspensie Lotus; - motorizare Porsche; - greutate ~1000kg; - vopsele ecologice. In comparatie MB a incercat prima oara la w210 si a iesit ce a iesit... - postura volan sportiva, aproape de podea, gen BMW. In asta nu stai ca in fotoliul in care adormi la tv - butoane functii la indemana, pe consola centrala, nu in spatele volanului ca la restul... - ca sa supliniez suspensia/sasiul rigid, mentionez ca antiruliul spate era optional. Doar la Turbo venea default. Cine a ridicat un 400 de la roata din spate si a vazut ca se ridica toata masina, poate sa inteleaga mai bine; - CEM cu o grama de functii din '88 - directie electrica. Colaborat cu suspensia, chiar nu stiu alt model care sa i-a curba atat de frumos si natural cum putea ala sa o faca. Pur si simplu, trageai de volan si te ducea unde trebuie; - spatiu mare in interior. desi o masina din clasa ~mica, datorita compartimentarii inteligente, alegere scaune, fete de usi, ornamente... a rezultat un spatiu cel putin la fel de mare ca in 960 I, care bate spre 5 metri dar la fel de comod; - sa fac si o trimitere/comparatie la un timp nu demult trecut vis-a-vis de corporatia din care Volvo a facut parte cu motoarele share-uite PSA, la vremea aia Volvo facea parte dintr-o alianta in care ei dadeau tonul si desi motoarele si cutiile ieseau cu rombul renault pe ele, aveau caracteristici aparte superioare fata de ce scotea producatorul respectiv in mod uzual. - doar pentru a mai sublinia odata, de aceasta data prin experienta 400 pe care o detin; In restul modelelor m-am simtit ca intr-o masina cu motor (mai mult sau mai putin puternic), in seria 400 m-am simtit calare pe motor. Multumesc pentru interesul automobilist. P.S. Daca mai aveti intrebari punctuale, incerc sa va raspund, prin prisma experientei mele, cu cea mai mare placere. Nu mi-a iesit telegfrafic, asta e, pot vorbi zile in sir despre seria 400. Part of the ship, part of the crue!

Pe 17 si 18 am vazut si eu ceva dar la o masina care circula pe toate drumurile tarii imi pare cam mult.

Sal Ce model de jante cromate pe 16" 5x108 cunoaste-ti, pls? Merci

Testat si verificat. Are cod. Fara magazie/cartus cd-uri. 270lei 0753 070 606

Vandut. Se poate inchide.

Pana la urma, furtunul ala de admisie spart l-am inlocuit cu unu de diesel. Aveam de rezerva pentru 440 pe care l-am ajustat. Vad ca la furtune sparte apar coduri de clapeta. te nunta In vreo 3 locuri/moduri ca e o problema la clapeta sau ca valoarea clapetei nu corespunde cu presiunea turbo. interesant.