contdezactivat

E ok si un CD-401... Specific: dau bani pe el. in caz s-a inteles altceva si de aia e asa liniste....

Buna ziua Am o problema cu un unghi al directiei. Va ocupati si cu asa ceva? Este vorba despre "inclinare pivot fuzeta". Pe partea stanga este prea mic. In loc de 14 grade, am numai 10. Ati mai intalnit asa ceva? Multumesc anticipat.

10 metri sunt neconcludenti... de fapt sunt concludenti, tocmai pentru ca are nevoie de un rulaj scurt ca sistemul sa detecteze problema de semnal de la senzor. Ramane valabil... Din ce imi amintesc, la senzor trebuie sa iti dea o valoare masurata de 1100 ohmi +/-50 Si modulul poate fi o problema...

Genial! Am ras cu lacrimi. http://stirileprotv....-o-clienta.html :lol:

Asta din poza ta e generatia 1. La mine e un pic mai diferit. Am capac din ala dar arata cam dubios...

Nu tin la un model anume dar parca as vrea sa aiba input de cd... cum e la cele cu cd-changer in portbagaj. Ca, in caz ca imi place cum se aude, nu exclud sa il pastrez. Cr2000 nu stiu cum arata... eu nu il gasesc. La o adica... merge si 2din, sa il pun in pozitia cum e la voi, in fata schimbatorului. Dar ce fac cu locul gol care imi ramane sus, in locul la 1din? Nu reusesc sa imi imaginez... Merci.

Cum se recalibreaza etrierii spate pentru reglarea franei de mana... Util si pentru situatia in care schimbati placutele: sa nu mai cautati prese sau... ciocane mai mari. brake caliper adjustment.pdf Si un ghid de reconditionare compresoare Aer Conditionat, Sanden: Sanden_Service_Guide_Rev.2.pdf

Turometrul arata ce trebuie?

De la 400, daca vrei performanta te duci spre t4... daca vrei confortul te duci catre s80.

Dar s-a intamplat ceva?

Cred ca am mai avut pe undeva un topic asemanator dar nu il mai gasesc... in consecinta, se naste un nou poll: Are Volvo-ul tau, puterea din fabrica sau mai mult... sau poate mai putin? Incep eu... nu imi dau seama ce se intampla. Uneori merge mai bine decat "fratii mai mari" echivalenti... dar poate e un "overpeak" la turbina/boost, ceva. Verdict: 0%... stock.

Salut Incepe cu verificarea termostatului. Motoarele astea se incalzesc greu si se pot manifesta mai ciudat...

Salut Verifica mufele de la cablul abs. Poate au uitat sa conecteze ceva cand au schimbat rulmentul. In caz ca nu se rezolva, masoara senzorii sau fa-i o diagnoza. Se mai intampla uneori, ca de la rulment stricat sa afecteze si senzorul abs.

Intai trebuiesc citite toate codurile, dupa care apesi butonul 5 secunde... E descris si in pdf-ul din primul post. Mai poti incerca sa iei borna minus, cu contactul pus, vreo 10-15 minute...

Am decis sa fac un topic separat cu codurile... ceva mai usor de citit si urmarit. Lista se va mai actualiza. Daca mai are cineva informatii, sa ma contacteze pe PM si vom mai adauga date. 1.Codurile de la Pinul 1 si 7, in capturi; 2. Codurile de eroare motor in atasamentul "coduri_eroare_seria_200_400_700_800_900.pdf"; 3. Instructiuni generale de folosire a autodiagnozei, in atasamentul "400 OBD folosire.pdf; 4. Coduri de eroare pentru motoare nonturbo, precum si instructiuni de rezolvare a unor probleme, cu introducere de cod - activare de componente, in atasamentul "TroubleshootingWithCodes-NonTurbo.pdf coduri_eroare_seria_200_400_700_800_900.pdf 400 OBD folosire.pdf TroubleshootingWithCodes-NonTurbo.pdf

Nu prea are rost... Eu de cand o am pun semisintetic si mai mult de 400grame (in cel mai extrem caz) nu ia si vede des zona rosie a turometrului. Fa un test de compresie si daca chiar vrei sa incerci ceva, banii care vrei sa ii dai pe ulei sintetic cred ca iti ajung de un set de garnituri supape si o cheie dinamometrica.

Din pacate este vorba de un consortiu chinezo-japonez care vrea sa construiasca masini mici, electrice... si mai au si pretentia sa foloseasca brand-ul SAAB. Lucru cu care Scania si statul suedez nu prea sunt de acord. Nu vor sa preia nici Saab Parts... vor doar fabrica, know how-ul si numele. Cam trist pentru o marca care a revolutionat tehnologia turbinei...

IIHS: New crash test aims to drive improvements "Only 3 of 11 midsize luxury and near-luxury cars evaluated earn good or acceptable ratings in the Insurance Institute for Highway Safety's new small overlap frontal crash test, the latest addition to a suite of tests designed to help consumers pick the safest vehicles. The Acura TL and Volvo S60 earn good ratings, while the Infiniti G earns acceptable. The Acura TSX, BMW 3 series, Lincoln MKZ and Volkswagen CC earn marginal ratings. The Mercedes-Benz C-Class, Lexus IS 250/350, Audi A4 and Lexus ES 350 earn poor." http://www.iihs.org/...s/pr081412.html

Pata aia de la motor, mai degraba pare motorina si nu ulei. Trebuie dat jos capacul si vazut exact.

Salut Cam multe erori... Tocmai de asta ar fi bine sa le stergi, dupa care sa dai o tura (in care sa depasesti 50km/h) inainte sa le citesti din nou. Daca iti apar aceleasi erori din nou, ar fi bine sa verifici masele, de coroziune. In special cea de la panglica "-", unde vine prinsa pe caroserie (in lateralul bateriei). Mai e o masa care ar merge verificata, sub bord, prinsa de stalpul A stanga. Cel mai bine ai acces la ea, daca scoti soclul releelor de sub capota. Nici asa nu vezi mare lucru dar macar poti scoate mufa sa ii dai cu un spray de contacte pe ea. In caz ca nu rezolvi, cu masele, cam astea ar fi posibile explicatii ale erorilor: - pinul 3. Mai mult ca sigur ca e o eroare intermintenta undeva, posibil provocata de un senzor ABS care nu e fixat bine in locas. Incepe cu cele din fata. Trebuie ca senzorul sa fie "lipit" de fuzeta. Dai cu wd40 din abundenta pe ele, astepti sa isi faca efectul, dupa care bati cu (responsabilitate) un ciocan de plastic in el si il mai strangi... cu finete, ca e surub destul de mic. Mai poti verifica traseul cablurilor de abs. Cel din stanga are o mufa undeva sub filtrul de aer, care e posibil sa fie plina de pamant. Erori la ABS mai pot proveni si din uzura suspensiei/directiei fata... bucsi, pivoti, etc. - pinul 2 si 7, inainte sa verifici componentele, verifica toate sigurantele. Sunt descrise cat si amperajul care trebuie sa il aiba. La pinul 2... 113 zice ca e intrerupt circuitul electric la injector/injectoare. Ce motor e? Combinat cu 343, trebuie testat releul principal din spatele torpedoului. Ca sa nu trebuiasca sa scoti torpedoul afara, il poti testa din diagnoza. La pinul 2, apesi de 3 ori cate o secunda, consecutiv si cand e aprins ledul apesi inca odata de 3 ori... ar trebui ca releul sa click-aie. Pinul 7... Cand pui contactul, se aprinde si se stinge becul SRS din bord? 127 circuit deschis sau scurt-circuit. 212 rezistenta prea mare in modulul volanului Ideal ar fi sa cauti si sa instalezi programul de service Volvo, Vadis Se gaseste pe net, are vreo 4GB. Sunt descrisi acolo pasii pe care trebuie sa ii urmezi la testarea componentelor ce cauzeaza erorile de la 2 si 7. Poti rezolva singur toate problemele, nu e mare filosofie... oricum la service-uri nu prea se pricepe nimeni la electrica de 400. Si daca mai ai intrebari, te ajutam si noi. Bafta.

Noul XC40: Interesant ca noile V-uri de la Volvo, atat V40 cat si V60, nu se vand in State. Deci pentru America, Volvo nou, inseamna doar S60.

As fi zis ca problema e de la scaunele supapelor... dar consumul e enorm pentru motorul asta.

"Once again K-PAX Racing comes back with a vengeance.Topping last years single GT win at Mid Ohio this year after 2 drama filled races back to back , Driver Randy Pobst gets BACK to BACK wins and team mate Alex Figge finishes in a STRONG 2nd place. Sit back and watch the best team in the Pirelli World Challenge series do what they do best.......WIN !"

Pompa de combustibil e normal sa nu mearga tot timpul. Se ocupa cu mentinerea presiunii si odata presiunea atinsa, se opreste.

Face la fel si daca ai A.C.-ul pornit sau nu?