contdezactivat

Iar am uitat geamul deschis la spalatorie. Uite asa se spala tapiseria, bordul...

La ce lucioasa e carcasa... nu prea ma mira. Sa vezi ce curati sunt paletii intr-o turbina inrosita de caldura.

Dupa mine, e gresit sa pornesti de la cati membri ai sau o sa ai; e la fel de "profitabil" sa iti construiesti o bursa intai(dar cu foarte multa munca) Cu numarul de membri doar se autoimpun obstacole, mai ales in cazul nostru... Tocmai de asta si in ciuda acestui fapt, intrebarea trebuie sa fie "ce ofera" si nu "ce vrea". Iar "ce ofera" poate deveni un termen atat de complex, incat fara o determinare dusa la maxim, cu greu poate fi atins. Fie ca esti o corporatie cu profit de miliarde, fie o asociatie non-profit, tot e musai sa fii competitiv... sa ai o strategie, sa faci ca produsul sau ideea ta sa fie cautata. Ar mai fi multe de spus dar pentru a nu genera alte discuti si pareri neavizate... momentan prefer sa ma abtin de la alte idei si comentarii. Din ce am zis pana acum, din pacate, in multe cazuri s-a inteles numai ce s-a vrut. Poate vom mai avea, undeva in viitor, ocazia de a vorbi fata in fata.

Ca sa nu poluez topicul cu Nationala... Nu as vrea sa se interpreteze malitios ceea ce am sa zic aici (departe de mine ideea) dar: Nu inteleg cum de Asociatia poate lasa asa o ocazie rarisima cum este Nationala anuala sa treaca, fara nici o implicare majora. Implicarea presupune promovare si sprijin organizatoric. Referitor la promovare, in afara de cateva chemari sporadice, nu am vazut promovare a Nationalei nici macar la nivel de semnatura. Simpatizantii/membrii Asociatiei puteau sa puna un link la semnatura cu topicul Nationalei sau o chemare de orice fel. Se prefera un link (mort) pe prima pagina a forumului catre Asociatie si nu catre "magnetul" ce poate canaliza energiile: Nationala. Daca drumul de recunoastere a locatiei se contorizeaza in dreptul Asociatiei, foarte bine dar astfel de recunoasteri au mai fost facute si in trecut, deci... O forma si mai agresiva de promovare si sprijin organizatoric, ar fi fost suportarea de catre Asociatie a avansului. Cred ca o suma de 1000eu(sponsori/cheta/etc) ar fi putut fi acoperita si in cazul cel mai sumbru, acela in care veneau doar 10 masini... dar ar fi putut fi si un avans pentru 20 de masini. Caz in care acum se discuta numai programul. Departe de mine, sa pun pe seama Asociatiei stadiul actual de organizare a Nationalei dar consider ca se pot scoate cateva idei de aici, ca raspuns la "Ce vrea...?" Trebuie sa oferi ceva inainte sa primesti... macar la nivel de implicare si de "vorba buna".

Deci, pana la urma nu te-ai putut abtine. Arata bine. Felicitari si sa ai parte de ea!

Astazi am incercat sa remediez efectul de racire de la A.C. Facea o racire f slaba... se simtea ceva pe viteza 1 si 2 dar mai mult de minus 4-5 grade raportat la temperatura de afara nu reusea sa faca. Zis si facut: ma duc la service unde stiam ca au un sistem simplu, cu butelie. In schimb, aveau adus un sistem nou, computerizat. Imi scoate uleiul (care au zis ca nu prea era), freonul vreo 200grame, fac vid... baga inapoi ulei dar cand sa bage freon inapoi, mai mult de 150grame nu au intrat; se bloca procesul la ~17%. Dupa inca cateva tentative si demontat ceva piese de sub capota in incercarea de a gasi cupla/mufa pentru furtunul de presiune scazuta, ne-am lasat pagubasi. Culmea, culmilor e ca acum imi merge sensibil mai bine A.C.-ul dar tot departe fata de cum ar trebui. Plus ca am observat ca nu decupleaza ambreiajul la compresor. Am stat vreo 10-15 minute sa il urmaresc si doar se invartea in continuu. Numai daca deconectez a.c.-ul se decupleaza... Stie cineva care ar putea fi motivul pentru care nu s-a incarcat instalatia? Merci.

Am incercat si din ala si numai 19 au fost corecte. Tot la intrebari din alea de 2 lei gresesc. Nu am inteles nici atunci si nu inteleg nici acum, ce rost au intrebarile asa zis "capcana". Ca un test venit din partea unei autoritati a statului, imi pare mult prea vagabonteasca abordarea. Denota o anume cultura de caracter...

Merci. Inseamna ca s-a schimbat de cand am luat eu permisul. Inainte era paragraf cu vitezele maxime admise si paragraf special privind viteza pe drumurile europene.

O generatie Volvo tine 8 ani. Dupa asta ii fac o evolutie si o trec pe linie moarta. '88-'96, '92-2000, '96-2004, '98-2006, 2000-2008... deci totul e in grafic. Nisa nu este specificul Volvo, a fost specificul ei sub conducerea Ford, care avand atatea marci sub conducere trebuia sa faca cumva ca marcile din portofoliu sa nu isi faca concurenta. Cand vinzi 2 milioane de masini dintr-o singura serie, inainte de Ford... nu prea ai cum sa fi de nisa. Volvo ia acum taurul de coarne si se intoarce acolo unde ii e locul... Sa speram. Ford asta care spui ca suna mai bine decat altii... a facut un rau de nemasurat in ceea ce priveste progresul marcii. Inainte de ei gaseai la Volvo masini aprope din orice serie atat pentru individul cu castiguri medii dar si pentru cel care dorea o masina "Royal". In ziua de azi, in postura omului care are un venit mediu (marea majoritate), ce altceva poti alege de la Volvo in afara de s/v40 50? La fel... cei cu pretentii rafinate, momentan nu cred ca s-ar indrepta spre Volvo. Iar despre motoare... Volvo intodeauna a incercat sa fie "fair" cu clientii lui. De ce nu l-ai intrebat pe Bogdan daca 1.6-le tau este 100% identic cu aceleasi motoare care echipeaza Ford, Peugeot, Citroen, etc... Si pe un clasament al fiabilitatii motorului, pe ce loc s-ar plasa versiunea Volvo? De parca BMW e ultima nestemata din coroana... sper ca stii si tu ca BMW colaboreaza cu acelasi PSA care echipeaza ceva modele Volvo, de ceva timp. Idem despre noua anuntata vedeta Mercedes, clasa A. MB si Renault au facut schimb de actiuni intre ele tocmai ca MB sa ia motoare mici de la Renault. Cum te-ai simti ca un purist MB, sa stii ca sub capota ai un motor de Renault? Eu am sub capota Volvo-ului un motor cu rombul Renault dar nu am nici o problema cu asta, pentru ca stiu ca Volvo nu mi la aruncat pur si simplu acolo, fapt dovedit de exploatarea lui de zi cu zi. Sper ca nu am fost prea incisiv, doar am incercat sa deschid ochii la mai multa lume despre anumite aspecte.

3 am pecit. Am zis ca nu pot depasi caruta in tunel ... camionul cu remorca circula cu 40km/h in localitate dar testul zice 50... si cand sunt obligat sa circul cu 30km/h in localitate... Apropos de greseala lui Danyx, cea cu vitezele permise. Eu stiam ca pe drumuri europene e o regula aparte si se poate circula cu 110km/h. Nu e asa? Pana acum am mers fara nici un stres <129km/h pe drumuri europene, chiar cu radar amplasat dar nu am primit nimic acasa.

D.p.d.v. istoric si al momentului in care se afla Volvo acum, inca nu se poate vorbi de unicitate. Volvo s-a reinventat la fiecare a 3-a generatie, lucru pastrat cu sfintenie. Generatia de modele care ies acum sunt doar evolutii ale s60 s80 si altele care exista din 2000 incoace. La fel cum: P-urile au fost evolutii ale "broastelor" din anii '40-'50, 400/800 si urmasii au fost evolutii ale "cutiilor" din anii 70-80, etc De undeva din 2015-2016 cred ca vom putea vorbi cu adevarat despre Volvo-ul viitorului, care conform traditiei va semana aproape deloc cu modelele ce ies acum sau cu cele din 2000-2008. Tot traditia face ca prototipul, Volvo-ului urmator sa fie lansat cu cel putin vreo 6-8 ani inainte de a fi produs... deci oare deja il vedem dar nu realizam? La fel, tot d.p.d.v. istoric, Volvo are ca rival de casa, marca BMW. Asta nu e de azi de ieri, ci inca din anii '80 sau poate chiar mai demult. O gramada de modele au iesit de atunci, ca rival seria 3, seria 5 si care au mai fost. Deci este oarecum normal, sa raportam noile modele la rivalul bavarez.

Cu cat schimbi mai mult perspectiva in trecut, cu atat mai mult vei fi surprins de viitor/prezent. Cu mici exceptii, aproape niciodata nu mi-au placut modelele noi, fie ca a fost vorba de VOLVO sau BMW. Intre timp am invatat, ca asta inseamna progres si noutate... daca toata lumea face la fel, inseamna ca eu nu sunt pregatit sa accept schimbarea. Nu sunt chiar dat pe spate de design-ul noului V40 dar prin conceptia lui, prin ceea ce doreste sa ofere, killer de ceva sau nu... sunt convins ca va fi un deschizator de drumuri (bune). E un Volvo pe care l-as cumpara... Daca acum, noua ni se pare ca V40-ul nu prea aduce a Volvo, imaginati-va socul si repulsia puristilor din anii '80... atunci cand a fost lansat 480-ul. Cu ce 200 sau 700 semana?

La 3% consum ce rost mai are sa il faci electric? O solutie interesanta este si hibridizarea... Un mic AWD (sau FWD) cu motor economic, caruia sa ii rezervi puntea spate pentru tractiunea electrica dar sa ai si puntea fata cu motorizarea clasica, pentru drumuri lungi si reincarcare.

Trabant... R5, Tico... se gasesc destule.

Candidatul cel mai bun este o masina usoara si cat mai simpla. Poate gasesti ceva (mult) sub 1000kg.

Pune apa peste continutul asta si lasa-l vreo saptamana sa se decanteze si sa se oxideze. Atunci vei vedea fenomenul la adevaratele proportii.

Salut Am mai vazut asa ceva... daca imi amintesc bine, un nene si-a facut 460-ul, electric. La masinile cu ceva mai multa electronica cred ca e ceva mai dificil dar e multa informatie si DIY pe net. Daca ai timp destul la dispozitie, finante si ceva cunostinte in domeniul electric/electronic, ar putea fi posibil asa ceva dar... rezultatul, oarecum incert. Totusi, as experimenta intai pe o alta masina (o rabla ieftina)... in caz ca iti iese dauna totala, sa nu iti para rau.

Salutare Am gasit o informatie pe forumul Volvo din Uk despre un motor de 17** cmc (D17) montat pe seria 300, care nu s-a vandut in UK si probabil a fost o serie foarte limitata, probabil specifica unui mic grup de tari. Stie vreun pasionat de existenta unui asemena motor sau e o informatie gresita? Ar fi interesant sa se confirme un astfel de motor, dupa ce informatile despre existenta unui D20 pe seria 200 (fabricatie '79-'81) mi-a fost confirmata chiar de Vadis.

Cam micuta si nu prea se incadreaza la forma... dar o sa o tin minte. Multumesc.

Din ce am gasit pe net, Mazda 3 nu are motoare turbo-benzina iar alea diesel sunt o gramada soase la vanzare cu defectiuni. Civic-ul este interesant... restul depasesc limita de greutate maxima, 1199kg. Nu (mai) exista un buget. Doream sa achizitionez un c70 coupe cu banii ramasi de la renovare dar nu eram foarte impacat cu ideea si.... Momentan doresc recomandari pentru cultura mea generala; eventual, care sa imi serveasca la achizitiii din viitor.

Am inteles. Multumesc.

Aha, deci ar fi cumva o replica a camerei de amestec de la IDI... o parte din combustibil iti vine la injectia principala, aprins sau aproape de a fi aprins (pentru a compensa cumva timpul pierdut pe coborarea pistonului)? La graficul asta ma refeream.

Am o intrebare... De ce in animatia cu graficul de lucru al injectorului exista o pulverizare scurta si una lunga? E un fel de supraalimentare mascata si balansata?

Atunci, tinand cont si de imprejurarile in care se manifesta, e posibil sa fie "lateral throw" provenita de la rulmentul de pe spate. Ceea ce provoaca o eroare intermitenta. Tot o diagnoza e un bun punct de plecare, pentru ca se poate sa provina si de la senzorul de pe fata unde a fost schimbat rulmentul...

E simptom clasic de senzor abs, care insoteste actuale sau foste probleme de rulment.